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ＥＣ３００系　近郊形直流電車




↓　ＥＣ３００系２．５Ｍ４．５Ｔ快速「マリンライナー」の加速力曲線



　次代の瀬戸大橋線快速「マリンライナー」用車両として、ＪＲＴ６０００系をベースに２０００年４月１日のダイヤ改正で、先行編成１編成が登場した。

　パノラマグリーン車を含む基本４両編成と、全普通車の付属３両編成からなる。
　車体はステンレス製で全長は２１．３ｍが基本となるが、パノラマグリーン車のみアルミ高張力鋼を採用し、全長も２２ｍとやや長い。車体幅は２,９６０ｍｍ、車体高さは３,５４０ｍｍとし、パンタグラフ折り畳み高さも３,８９０ｍｍに抑えられている。床面高さは１,１００ｍｍが基本となる。
　パノラマグリーン車は非貫通型の低運転台、それ以外の先頭車はボタン一つで増解結作業が完了する自動幌解結装置を備えた高運転台の貫通式となる。なお、貫通扉はプラグドアとなる。連結面には転落防止のゴム幌も装備される。


　走行関係機器はＪＲＴ６０００系とほぼ同じで、個別制御方式のＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御を採用しているが、連続高負荷運転を考慮して、主電動機は１８０００系と同じ出力３００ｋｗ／ｈのＳ−ＭＴ７００ＲＳ形を電動車１両に４基搭載。歯数比は４．５。
　台車はＪＲＴ６０００系と同じＳ−ＤＴ６０００／Ｓ−ＴＲ６０００で、８００系の台車をベースにアクティブサスペンションを省略したモノで、ヨーダンパのほか、近郊形電車としては初めてアンチローリングダンパを備えている。

　ブレーキは、応加重応速度増圧付　抑速回生／電磁誘導ブレーキ併用　電気指令式空気ブレーキで、アンチスキッド付き。基礎ブレーキ装置は全車車輪ディスク。許容最高速度は１３０ｋｍ／ｈ、設計最高速度は１６０ｋｍ／ｈとなる。
　パンタグラフはＪＲＴ６０００系と同じシングルアーム式のＳ―ＰＳＳ８０００ＧＳＸだが、海上部を走行する機会が多いことから、塩害対策の強化の他、取付部の絶縁強化などの改良が行われている。


　１号車となるパノラマグリーン車ＴＳＣ３０１形は客室部を３０ｃｍの高床式とし、マルチヘッドホンステレオが内蔵されたリクライニングシートが、シートピッチ１,３００ｍｍで１０列、１−２配列で並ぶ。
　シートモケットはマリンブルーで、防汚・防水・帯電防止処理が施される。客室窓は防曇用中間膜を挟んだＵＶカット付き熱線反射式複層ガラスとなる。カーテンはプリーツタイプ。
　照明は半間接式で、シャンデリアも備える。
客室にはモニタＴＶも備えられ、ビデオ放送や前面展望の映像なども流される。客室端部にはセルフサービスのおしぼりの収納庫も備える。デッキ部はトイレ・洗面所の他電話室もある。
　出入口扉は乗降性を考慮した幅１ｍの片引戸で、他車と差別化のために小窓とした上で扉全体を青く塗装した。
　また、編成中で唯一、セミアクティブサスペンションを備えて乗り心地の向上を図っている。

　２号車となるＴ３０１形は近郊形普通車としては珍しい２扉リクライニングシートで、シートピッチは１ｍ。シート自体は１２０００系＆１８０００系のモノと同じで、背面テーブルの付いたオールファブリックのセミバケットタイプとなる。出入口扉は幅１ｍの片引戸で２扉を有し、ライトブルーに塗装されている。
　客室窓は防曇用中間膜を挟んだ熱線反射式複層ガラスで、全て固定窓となる。カーテンはプリーツタイプ。トイレ・洗面所設備も有する。


　その他の普通車はシートピッチ９４０ｍｍのオール転換クロスシートで、出入口扉は幅１．３ｍの両開き引戸とし、乗降性改善のために４・５・７号車の先頭車は３扉としたが、従来の３１１系編成と同等の座席数を確保するため、３・６号車の中間車は２扉とした。

　５号車のＴＣ３０１形には、車椅子対応トイレと、車椅子対応固定設備が設けられている。

　客室窓は戸袋部を除いて、防曇用中間膜を挟んだ熱線反射式複層ガラスで、全て固定窓のみとなる。戸袋部は中間膜の無い単層ガラスだが、熱線反射は備えている。

　全車両にＬＥＤ案内表示器が設置され、妻面扉はタッチオープン自動式、１・２号車の客室扉は光熱センサー併用の光電管式自動ドア。
　普通車の室内灯はグローブ付きの直接照明で、荷棚は半透明アクリル板付き。車内吊り広告の設備は無い。

　冷房装置は１８０００系と同じで、新冷媒を採用した強制換気付き電子制御半集中式Ｓ−ＥＣＡＵ２０００ＳＩＶを各車２基搭載し、吹き出し口はラインフロー式。ＴＳＣ３０１形のみ床置きとし、その他は屋上搭載としている。


　運転台構造はＪＲＴ３１１系とほぼ同じで貫通形先頭車は高運転台式、ＴＳＣ３０１形はパノラマタイプの低運転台式とされ、車掌業務のためのスペースが確保されている。主幹制御器はＪＲＴ６０００系と同じで、マスコン／ブレーキハンドルともＪＲＴ四国標準仕様の横軸電気接点式の２レバー式としているが、高速走行の機会が多いため、マスコンは６ノッチ式となる。
　また、３１１系１０００番台車と同様に、瀬戸大橋線での快速運転対応装備としてオートドライブ（自動定速度走行装置）を搭載している。


　警笛はＪＲＴ四国標準仕様の電子ホーンとミュージックホーンの両方を装備。

　側面方向幕はバックライト式ＴＦＴ液晶パネル、前面表示幕は虚像式となり、車体構造関係はＪＲＴ６０００系と同一である。

　前照灯はハロゲン異形４灯式、尾灯はＬＥＤで運転台窓上部に２灯備える。ワイパーは車速検知時間調整オート間欠ワイパー。

　発電用インバータは、最大４両給電が可能なＥＣＳＣ３２Ｚを、３号車Ｍ３００形と７号車ＭＣ３００形に搭載。

　連結器は電気連結器を併用した自動解結付き密着連結器となる。

　２０００年４月ダイヤ改正で、先行１編成が１０日サイクルで快速「マリンライナー」に先行運用開始。



（第１次車）

　２００１年４月改正で第１次形として４編成が増備され、若干の改良が加えられた。

　客室窓を普通車についてもＵＶカット付きとするほか、転換シート車については座席のシートバックに二段折れ機構を追加し、かけ心地の向上を図った。
　また、客室内のＬＥＤ案内表示が反射式ＴＦＴ液晶パネルに変更され、先行車についても改造が行われた。



（第２次車）

　さらに第２次形として、２００２年４月改正で２編成、同年６月に１編成がそれぞれ増備されて、合わせて８編成となった。

　第２次形では、４号車が動力車のＭＣ３０１形に変更されたが、後位側台車のみに電動機を２機搭載した「半動力車」とされた。
　これは、「マリンライナー」７両編成のＭＴ比が２Ｍ５ＴとＴ車比率がかなり高く、雨天時などに空転が発生してトラクションコントロールが作動し、列車が多少遅延するトラブルが発生したため、その対策として行われた。
　これに合わせて、従来型の５編成についても、４号車を半Ｍ車化する改造工事を行っている。

　この他第２次形からは、事故防止の観点から、１／２号車以外の車両についても、出入口ドア全体がライトブルーに塗装された。

　なお、出入口ドアのライトブルー塗装化は、２００２度中に在来編成についても施行が完了した。



（中間車・３扉化改造）

　２００７年１１月より、快速「マリンライナー」の自由中間車（３・６号車）の混雑緩和のため、これを従来の２扉から３扉に改造する工事を実施。
　改造は車体更新により実施されるが、種車の座席や冷房装置等の車体以外の部分は全て再利用される。対象車両は、Ｔ３００形とＭ３００形各８両の、合わせて１６両。
　なお、改造に伴う型式番号等の変更はない。

　この改造のため、運用に余裕がありＥＣ３００系と仕様がほぼ同一である６０００系の中間車を、一部編成に組み込んで運転された。
　本改造工事は２００８年１２月に完了した。



（トイレ更新）

　２００８年度後半に、ＴＳＣ３０１形とＴ３０１形のトイレが、従来の和式から洋式に更新されている。



（リニューアル改造）

　高松運転所に全８編成５６両が配置され、快速「マリンライナー」に充当されていたが、２０１２年３月１７日のダイヤ改正をもって同運用から撤退。
　グリーン車と指定席車は全車廃車とされ、その他の一般車両４０両も、改番や車体の一部更新、また制御機器類の更新などの改造を受けて、瀬戸大橋線の快速「備讃ライナー」や、予讃・土讃線快速「シルバーラビット」運用に転用された。

　２０１２年３月から改造開始し、９月までに全車の改造を完了する予定である。


　（詳細）→　ＥＣ３００系更新改造車（ＥＣ３００Ｎ系）



下表は「マリンライナー」運用時の仕様
形式ＴＳＣ３０１Ｔ３０１Ｍ３００ＭＣ３０１ＴＣ３０１Ｔ３００ＭＣ３００
ＴＳＣＴ２ＭＭＣ２ＴＣＴＭＣ
１号車２号車３号車４号車５号車６号車７号車
最大寸法Ｌ22,000 mm21,300 mm
Ｗ2,960 mm
Ｈ 3,850 mm
(屋根高さ：3,540 mm)
(パンタッグラフ折畳み高さ：3,890 mm)
重量37.0 t30.0 t38.5 t39.0 t32.5 t28.5 t40.0 t
車体アルミ高張力鋼板 ステンレス鋼板
先頭部：ＧＦＲＰ
制御方式 個別制御式　ＩＧＢＴ−ＶＶＶＦインバータ制御
（インバータ：日立製 or 東芝製）
トラクションコントロール搭載
電動機形式
出力		−Ｓ−ＭＴ７００ＲＳ−Ｓ−ＭＴ７００ＲＳ
−300 kWh × 4300 kWh × 2−300 kWh × 4
歯数比−４．５
４．５
パンタグラフ形式 Ｓ−ＰＳＳ８０００ＧＳＸ
シングルアーム式
（ＭＣ３００／Ｍ３００形に各１基搭載）
ブレーキ方式 応荷重・応速度増圧付　電気指令式空気ブレーキ
電動車：抑速回生発電ブレーキ併用
付随車：電磁誘導ブレーキ併用
ブレーキ装置 車輪ディスク
（４センサー３チャンネル式各輪個別制御アンチロック付き）
台車形式・方式Ｓ−ＤＴ６０００／Ｓ−ＴＲ６０００
ボルスタレス式
軸箱支持装置：円錐積層ゴム式
セミアクティブ
サスペンション
付き
許容最高速度 １３０ｋｍ／ｈ
（設計最高速度：１６０ｋｍ／ｈ）
加速度
減速度		 起動加速度　2.8km/h/sec（2.5M4.5T）
常用最大減速度　4.2km/h/sec
非常最大減速度　5.0km/h/sec
勾配均衡速度
（2.5M4.5T時）		 １０‰：１５５ｋｍ／ｈ
２０‰：１３０ｋｍ／ｈ
３３‰：１００ｋｍ／ｈ
曲線通過速度 ３００＞Ｒ：本則＋５ｋｍ／ｈ
５００＞≧Ｒ≧３００：本則＋１０ｋｍ／ｈ
Ｒ≧５００：本則＋１５ｋｍ／ｈ
電動発電機 ＥＣＳＣ３２Ｚ
（Ｍ３００／ＭＣ３００形に搭載）
出入口ドア１扉２扉 ２扉
(3扉:改造後)		３扉 ２扉
(3扉:改造後)		３扉
Ｗ：1,000 mmＷ：1,300 mm
床面高さ 1,100 mm
（ＴＳＣ３０１形の客室部分は 1,400 mm ）
冷房装置 Ｓ−ＥＣＡＵ２０００ＳＩＶ
30,000 〜 36,000 kcal/h × ２
強制換気付き
シートピッチ1,300 mm1,000 mm940 mm
乗車定員３０６０ １２０
（立席４８）		 １０２
（立席４６）		 ９４
（立席４６）		 １２０
（立席４８）		 １０２
（立席４６）
(3扉改造後)
114
（立席50）		 (3扉改造後)
114
（立席50）
その他
設備装置		客室 グリーン車
リクライ
ニングシート		 普通車
リクライ
ニングシート		 普通車
２段折れシートバック　転換クロスシート
ＷＣ洋式洋式無無 洋式
(車椅子対応)		無無
洗面所有有無無無無無



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