剣　　山（つるぎさん）
徳島線　徳島〜阿波池田間
下り６本／上り５本
キハ１８５系




剣　　山６号（左）／５号（右）
徳島線　鴨島駅
２００８年５月７日


＜概況＞

　徳島県北部を吉野川に沿って東西に縦断し、徳島と阿波池田を結ぶ特急列車。

　現在は「うずしお」「むろと」と共通運用の高松運転所キハ１８５系により、徳島〜阿波池田間に下り６本と上り５本が運転されている。
　このうち、５／８号の１往復は、キロハ１８６形改造の「ゆうゆうアンパンマンカー」を連結する日があり、当該列車はヘッドマークのデザインが異なる。


　なお、当列車の運転開始に合わせて一部のキハ１８５系が「剣山色」に塗り替えられたが、実際は優先使用という程度で限定運用というわけではない。

＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞

　１９９６年３月１６日のダイヤ改正で３往復が登場。徳島〜阿波池田間２往復と、徳島〜高知間１往復。車輌はキハ１８５系。
　列車番号は２１Ｄ〜　が振られ、高知直通列車は３０００がプラスされた。


登場から間もない頃、高知駅に到着してキハ５４形と並ぶ
徳島からの乗り入れのため、貫通幌の位置が
隣のキハ５４形と逆になっている点に留意

剣　　山１号
土讃線　高知駅
１９９６年９月９日


　１９９８年３月１４日改正で１往復増発されると共に、下り２本／上り１本が「うずしお」との振り替えで牟岐（一部は普通列車として海部・甲浦まで直通）発着に改められた。
　結果、海部〜高知間上り１本、徳島〜高知間下り１本、甲浦〜阿波池田間下り２本、徳島〜阿波池田下り１本／上り３本の、合わせて４往復となった。
　なお、海部・甲浦〜牟岐間は普通列車となる。また、下り／上りの向きは徳島線基準。


　１９９９年３月１３日改正では「あい」を定期化のうえ統合し、高知直通も２往復に増えた。一方、牟岐直通については下り（徳島線基準）１本を除いて「むろと」に系統が分割された。
　これにより、甲浦〜阿波池田間下り１本、徳島〜阿波池田間下り３本／上り４本、徳島〜高知２往復の、合わせて６往復となった（甲浦〜牟岐間は普通列車）。

　またこれに合わせて、（「南風」との列車番号被りを防ぐため）列車番号が１１Ｄ〜　からに繰り上がった。高知直通は、従来通り３０００番がプラスされるほか、牟岐線直通は１０００番プラスとなる。


高知まで乗り入れてきた「剣山色」車

剣　　山１号
土讃線　高知駅
２０００年１月３１日


　２０００年３月１１日改正で「むろと」１往復が「剣山」化されるとともに高知直通が廃止された。
　結果６往復という全体の数はそのままで、甲浦〜阿波池田間１往復、牟岐〜阿波池田間下り１本、徳島〜阿波池田間下り４本／上り５本という体制となった（甲浦〜牟岐間は普通列車）。


　２００２年３月２３日改正で、牟岐線末端の普通列車区間で小変更があった。
　甲浦〜阿波池田間下り１本、牟岐〜阿波池田間下り１本、海部〜阿波池田間上り１本、牟岐〜阿波池田間下り１本、徳島〜阿波池田間下り４本／上り５本の、合わせて６往復体制は変わらず（甲浦・海部〜牟岐間は普通列車）。


　２００２年１０月６日から６往復中の２往復に、キロハ１８６形を使用したアンパンマン車両（「ゆうゆうアンパンマンカー」）が週末および多客期に連結されるようになった。


　２００３年１０月１日改正で、牟岐線末端の普通列車区間で小変更があった。
　全体の６往復はそのままで、甲浦〜阿波池田間下り１本、海部〜阿波池田間１往復、徳島〜阿波池田間下り４本／上り５本という体制となった（甲浦・海部〜牟岐間は普通列車）。


　２００５年３月１日改正では、徳島〜穴吹間に１往復が増発された。
　これにより、甲浦〜阿波池田間下り１本、海部〜阿波池田間１往復、徳島〜阿波池田間下り４本／上り５本、徳島〜穴吹間１往復の、合わせて７往復となった（甲浦・海部〜牟岐間は普通列車）。


ゆうゆうアンパンマンカーを連結した８号

剣　　山８号
徳島線　辻〜阿波加茂間
２００５年７月２４日

　２００８年３月１５日改正ではさらに停車駅が増え、徳島〜阿波池田間途中８駅（蔵本、石井、鴨島、阿波川島、阿波山川、穴吹、貞光、阿波加茂）停車が基本となった。
　また、阿佐海岸鉄道の甲浦への直通が廃止された。
　結果、全体の７往復はそのままに、海部〜阿波池田間下り２本／上り１本、徳島〜阿波池田間下り４本／上り５本、徳島〜穴吹間１往復となった（海部〜牟岐間は普通列車）。

　なお、この改正から列車番号が４００１Ｄ〜　に変更となった。


徳島線内唯一のトンネルを抜ける

剣　　山４号
徳島線　川田〜穴吹間
２００８年５月１４日


線内最長の鮎喰川橋梁を渡る

剣　　山６号
徳島線　鮎喰〜府中間
２００８年５月１４日


　２００９年３月１４日改正では、海部直通の上り１本が「むろと」に改称された。
　これにより、海部〜阿波池田間下り２本、徳島〜阿波池田間下り４本／上り５本、徳島〜穴吹間１往復の、合わせて下り７本と上り６本の運転となった（海部〜牟岐間は普通列車）。

　この結果、阿波池田〜海部間を直通する列車に限ってみれば、阿波池田発が「むろと１号」、海部発が「剣山３／９号」となり、上下で列車愛称名が異なるばかりでなく、奇数号数のみで偶数号数が存在しないという珍事が発生した。


偽国鉄色の２両編成

（２枚とも）
剣　　山５号
高徳線　徳島駅
２０１０年１月２１日


　２０１０年３月１３日改正で、また牟岐線末端区間の手直しが行われた。
　全体の本数はそのままで、甲浦〜阿波池田間下り１本、海部〜阿波池田間下り１本、徳島〜阿波池田間下り４本／上り５本、徳島〜穴吹間１往復となった（甲浦・海部〜牟岐間は普通列車）。


　２０１１年３月１２日改正では、下り１本の甲浦〜阿南間が廃止された。
　結果、海部〜阿波池田間下り１本、阿南〜阿波池田間下り１本、徳島〜阿波池田間下り４本／上り５本、徳島〜穴吹間１往復の、合わせて下り７本と上り６本となった（海部〜牟岐間は普通列車）。


　２０１２年３月１７日改正では、「ホームエクスプレス阿南」上り１本が廃止されたことから、この折り返し運用となる下り３号の阿南〜徳島間が廃止された。
　結果、全体の運転本数に変化はないものの、海部〜阿波池田間下り１本、徳島〜阿波池田間下り５往復、徳島〜穴吹間１往復となり、阿南発着列車が消滅した（海部〜牟岐間は普通列車）。


　２０１３年３月１６日改正では、下り９号の海部〜牟岐間が廃止された。
　結果、牟岐〜阿波池田間下り１本、徳島〜阿波池田間下り５往復、徳島〜穴吹間１往復に変更となった。


　２０１４年３月１５日改正では運転区間の整理が行われて、徳島での系統分割により牟岐線への直通は全廃され、徳島〜阿波池田間６往復と、徳島〜穴吹間１往復の、合計７往復となった。


　２０１６年３月２６日改正では、穴吹折り返しの１往復について、下りは阿波池田まで延長されたが上りは廃止された。
　これにより、徳島〜阿波池田間に下り７本／上り６本の運転となり、車両数を合わせるために朝の通勤時間帯にかかる上り４号が４両編成（全車自由席車）となった。この４号を含めた下り３本と上り２本が全車自由席車となっている。



剣　　山８号
徳島線　辻〜阿波加茂間
２０１７年１２月３日


　２０２０年３月１４日改正では、運転時刻に変更はないが全列車に座席指定席車が設定された。


　２０２１年３月１３日改正では、昼間のアンパンマン車両連結列車１往復が廃止されて徳島〜阿波池田間に下り６本／上り５本の設定となり、アンパンマン車両連結列車は１往復のみとなった。
　これに合わせて昼間の一部列車について運転時間帯が変更となっている。


すっかり少なくなったＪＲ四国色車の２両編成

剣　　山６号
徳島線　辻〜阿波加茂間
２０２１年１１月１５日


　２０２２年３月１２日改正では、特に変更はない。


　２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。


　２０２４年３月１６日改正では基本的なダイヤに変更はないが、「ゆうゆうアンパンマンカー」を連結する「アンパンマン剣山」が２往復に増えている。
＜私見＞

　５．５往復という本数は、徳島線の優等列車としては充分であると思えるが、近年のＪＲ四国の特急列車の例に漏れず、停車駅はやや多すぎる。

　現在でも意外なほど利用はあるが、それは同線の旅客列車がこの「剣山」以外は遅い各駅停車しかないのと、高速道路がまだほとんど対面通行区間であるなど、「剣山」以外の交通インフラの整備が遅れているためであり、決して「剣山」自体に魅力があるから利用されているのではない。


　個人的な理想案としては、キハ１８５系または１５００形による「快速列車」を徳島線内の速達輸送用に新規に４〜５往復程度運転（所要時間は１時間２０分程度で充分）し、それとは別枠で「剣山」は２０００系気動車による徳島〜阿波池田・高知間の都市間輸送列車として設定し、途中停車駅も２〜３程度に整理して徳島〜阿波池田間１時間未満、徳島〜高知間も２時間未満で到達させるべきである。


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