SHIKOKU'S World ８０００系

８０００系
制御付振子式特急形直流電車

（第１次リニューアル車　Ｓ編成）予讃線　高松駅２００４年１０月３０日	（第１次リニューアル車編成）予讃線　讃岐塩屋～多度津間２００４年１２月３０日
（第２次リニューアル車編成（ＮＮ８０００系））予讃線　高松駅２０２３年１２月２６日

　２０００系気動車の成功によって制御付振子車両の有効性が証明されたため、ＪＲ四国では電化工事の進む予讃線用の振子式特急電車を開発。

　１９９２年に３両編成の先行試作車が登場。
　同年９月１９日から、臨時特急「しおかぜ」「いしづち」で試運転を兼ねた季節列車として営業運転を開始した。

　なお、８月１５～１６日に臨時列車として運行されているが、ＪＲ四国公式としては９月１９日から正式に営業運転デビューという見解となっている模様である。

　「ＪＲ四国ニュース　No.59　（1992年9月1日発行）」より（PDFファイル）

　１９９３年３月改正で「瀬戸内海の疾風（はやて）」と銘打って量産車が登場。試作車との外観上の違いはわずかだが、主電動機がパワーアップされたほか電動車のユニット方式等に変更があった。

　試作車はレールブレーキ（ブレーキシューをレールに押しつけて制動力とするブレーキで非常用）を試験的に装備し、予讃線でその性能試験などを実施していたが、量産車では採用は見送られ、試作車のも量産化改造時に撤去された。
　その他、車体の傾斜に関わりなくパンタグラフを常時一定の位置に固定して常に安定した集電性能が得られるようにするため、パンタグラフ制御装置が日本で初めて採用された。

「振り子車両とは？」「８０００系電車の新技術」参照

　このほか８０００系では当初、曲線通過速度の本則＋４０ｋｍ／ｈを前提に最大振子角７度を目標に設計されたため、２０００系よりも車体上下（特に裾）の絞りがさらにきつくなっている。
　結局開発期間等との兼ね合いから７度傾斜は断念されたが、試作車・量産車共に７度傾斜に対応した車体断面を持っている。

　同改正で試作車と合わせて４４両が予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」に投入され、従来型の１８１系や１８５系から置き換えられた「いしづち」全列車や「しおかぜ」の一部は岡山・高松～松山間で平均約２０分の時間短縮を達成した。

　１９９７年３月のダイヤ改正に合わせて更に４両が増備された。
　この４両は、増結用のＳ編成（３両編成）１本と、基本Ｌ編成の中で１編成のみ存在した４両編成の５両化のための１両で、これにより基本編成（５両編成）Ｌ１～Ｌ６編成が６本、付属編成（３両編成）Ｓ１～Ｓ６編成がこれも６本で、合わせて４８両が松山運転所に配属されて、その後約２０年間この体制が維持された。

　２００４年秋から、（第１次）リニューアル改造が始まった。

　カラーリングが変わったほか、座席指定席車はシートや化粧版も変更されて、内外装イメージが大きく変わっている。
　２００６年１１月２５日現在、最後までオリジナルの姿で残っていたＳ１編成がリニューアルを終えて営業運転に就いているのが確認されており、これで全車両のリニューアル改造が完了した。

　２０１８年にＳ１編成が廃車になったとの情報があり、同年６月２５日には同編成が多度津工場内で留置されているのを確認した（撮影は翌日）。
　どうやら、書類上は２０１８年３月末をもって廃車となった模様である

３枚とも２０１８年６月２６日撮影

　

　２０２３年度から第２次リニューアル工事が始まり、同年１２月末からまずはＳ４編成が営業運転に就いた。
　２０２４年度にはＬ編成も登場し、以後２０２７年度までの間にかけて、全編成のリニューアルが完了する計画となっている。

型録（外観）	最終更新：2023年12月28日
型録（室内）	最終更新：2023年12月28日
座席番号表	最終更新：2023年12月28日
諸元表	最終更新：1997年 1月31日
走行路線	最終更新：1997年 1月31日

しおかぜ５４号予讃線　讃岐塩屋～多度津間１９９３年１月２日　クロハを組み込んだ先行試作車３両編成で運転される「しおかぜ」。	左：しおかぜ３号＋いしづち７号右：いしづち１０号予讃線　大西駅１９９３年３月　登場時は運転助手席側にも大型ワイパーを備えていたが、１年ほどで撤去された。	いしづち９号予讃線　菊間駅１９９３年３月　９７年１１月改正まではＬ編成単独の高松～松山間通し運用があった。
いしづち１０号予讃線　伊予小松～玉之江間１９９３年５月　Ｌ２編成は登場時から９７年１１月までは４両編成となっていた。	しおかぜ１０号＋いしづち１０号予讃線　海岸寺～詫間間１９９９年８月１３日　９８年３月改正で全編成が方向転換されてＬ編成が上り方を向くようになった。	しおかぜ１２号＋いしづち８号（左側）予讃線　伊予桜井駅２００３年８月１０日　松山まで乗り入れるサンライズ瀬戸(右)と交換。
しおかぜ２０号＋いしづち２０号予讃線　讃岐塩屋～多度津間２００５年８月１日　２００４年からはじまったリニューアルの移行期間中は混色編成も見られた。	いしづち１７号＋しおかぜ１３号予讃線　玉之江～壬生川間２００８年３月４日　混色編成で玉之江のカーブを行く。	しおかぜ１５号＋いしづち１５号予讃線　海岸寺～詫間間２０１４年３月１６日　２０１４年３月改正で再び全編成が方向転換し、結局登場時の向きに戻った。
しおかぜ１７号＋いしづち１７号予讃線　宇多津駅２０１６年３月３０日　２０１６年３月改正から登場したアンパンマン編成。　Ｌ３編成とＳ３編成が充当されている。	Ｓ６編成が充当されており、２０１８年２月末までの予定となっている上：予讃線　讃岐塩屋～多度津間下：予讃線　香西～鬼無間２０１７年４月１９日　台湾鉄道との友好鉄道協定締結１周年を記念して、２０１７年３月から登場した台湾鉄道８００型カラーのラッピング車両。	予讃線　高松駅２０１７年１１月２９日　そのロゴマーク。　先頭車の「ほっぺ」の部分に貼付されていた。
いしづち２２号＋しおかぜ２２号予讃線　川之江駅２０１９年１月１７日　川之江でＥＦ６５形牽引の貨物列車を追い越すアンパンマン８０００系。	多度津工場２０１９年２月２８日　検査のため工場入場中のＬ１編成。８００１形は切り離されて別の場所で作業中　８０００系は２０００系気動車と異なり編成単位で検査を受ける。

試運転列車

１両単位で運用される２０００系気動車と異なり、８０００系の場合は編成単位で運用されることから、車両点検も１編成ごとに行われる（そのために編成数も所要数に予備を１編成プラスされている）。　そのため、検査出場の試運転も編成単位となり、基本的に２０００系などのような尻切れトンボにはならないので、趣味的観点で見れば面白味には欠けるが、ピッカピカの新車のような綺麗な姿で疾走していく様は美しい。
Ｓ４編成予讃線　海岸寺～詫間間２０１８年１２月２２日	Ｓ４編成予讃線　多度津駅２０１８年１２月２２日　ＬＥＤは「回送」表示であった。	Ｌ１編成予讃線　海岸寺～詫間間２０１９年３月７日　先行試作車唯一の生き残りである８００１形を連結したＬ１編成。
Ｌ１編成予讃線　多度津駅２０１９年３月７日　表示は「試運転」。	Ｌ５編成予讃線　海岸寺～詫間間２０２０年２月６日	Ｌ５編成予讃線　多度津駅２０２０年２月６日　「試運転」の英語表記は、鉄道会社によっては「Trial」と表記するところもあるが、個人的に点検後の動作確認も兼ねているのだからこのように「Test Run」で適当ではないかと思える。
Ｌ５編成予讃線　多度津駅２０２０年２月６日　ピッカピカに整備された台車が気持ちいい。	Ｌ６編成予讃線　本山～観音寺間２０２０年３月１９日

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