型　録

　８０００系電車の外観写真です。画像をクリックすると、より大きな画像が表示されます。


　　が、直近の新着または追加情報。

リニューアル車
２００４年秋から始まったリニューアル改造ではカラーリングが大きく変更され、大幅にイメージが変わっている。 　従来のオーソドックスなカラーリングから脱却して、（四国の車両としては）かなり派手になっている。 　カラーリングは、グリーン車が赤、普通車指定席車が青、普通車自由席車がオレンジ基調となっており、結果、８号車の８０００形は２色塗りとなっている。 　２００６年１１月２５日現在、最後まで残っていたＳ１編成のリニューアル完了を確認。これで全車両のリニューアル改造が完了した。 ＜Ｓ１編成＞　２００６年１１月〜　営業運転開始 　８５０１形＋８１０１形＋８２０１形 ＜Ｓ２編成＞　２００６年８月（？）〜　営業運転開始 　８５０２形＋８３０２形＋８２０２形 ＜Ｓ３編成＞　２００５年１０月〜　営業運転開始 　８５０３形＋８３０４形＋８２０３形 ＜Ｓ４編成＞　２００６年４月〜　営業運転開始 　８５０４形＋８３０６形＋８２０４形 ＜Ｓ５編成＞　２００５年４月〜　営業運転開始 　８５０５形＋８３０８形＋８２０５形 ＜Ｓ６編成＞　２００４年１０月〜　営業運転開始 　８５０６形＋８３１１形＋８２０６形 ＜Ｌ１編成＞　２００６年３月〜　営業運転開始 　８４０１形＋８３０１形＋８１５７形＋８１０７形＋８００１形 ＜Ｌ２編成＞　２００６年１０月（？）〜　営業運転開始 　８４０２形＋８３１０形＋８１５２形＋８１０２形＋８００２形 ＜Ｌ３編成＞　２００５年３月〜　営業運転開始 　８４０３形＋８３０３形＋８１５３形＋８１０３形＋８００３形 ＜Ｌ４編成＞　２００４年１０月〜　営業運転開始 　８４０４形＋８３０７形＋８１５４形＋８１０４形＋８００４形 ＜Ｌ５編成＞　２００５年１０月〜　営業運転開始 　８４０５形＋８３０９形＋８１５５形＋８１０５形＋８００５形 ＜Ｌ６編成＞　２００６年？（春？）月〜　営業運転開始 　８４０６形＋８３０５形＋８１５６形＋８１０６形＋８００６形
８５０１形 ８５０６形 ８５０２形 （パンタ撤去車：２０１０年）	８５００形　（１号車）
	８５００形のリニューアル車。 　「いしづち」１号車の指定席車となる。 　カラーリングと客室内装が全面刷新された。 　運転助手席側のワイパーについては、Ｓ６編成の８５０６形は復活しているが、それ以外の車両については撤去されたままとなっている。 　左の画像は、下側が唯一助手席側ワイパーを装備する８５０６形。 　上がトップナンバーの８５０１形で、８５０６形以外の８５００形はこの姿となっている。 　それ以外のメカニズム面では特に変更は無い。 　なお８５００形については、２０１０年以降はコンプレッサー動作用の電源を８２００形から供給を受けるように改造され、その関係で屋上のパンタグラフが撤去されている。
	８３００形　（２号車）
	８３００形のリニューアル車。 　「しおかぜ」編成用５号車の８３００形とは、喫煙室の有無以外は相違は無い。 　外装は大きく変わったが、室内は下り方の座席４席分を撤去して喫煙室が設けられた以外は、変更は加えられていない。 　また、喫煙室隣の座席（１５番Ａ／Ｂ席）が、高松向きに固定されて、回転できなくなっている。
	８１０１形　（２号車）
	Ｓ１編成２号車の８１０１形。 　先行試作車のうちの１両で、他の８１００形とは仕様が異なり、８２０１形とペアを組む。 　客室設備は、他のＳ編成２号車の８３００形と同一である。
	８２０１形　（３号車）
	Ｓ１編成３号車の８２０１形。 　先行試作車のうちの１両で、他の８２００形が１Ｍ方式となるのに対して、こちらは常に８１０１形とユニットを組んで運用される。 　客室設備等は、他の８２００形と同一。
	８２００形（8202〜）　（３号車）
	８２００形のリニューアル車。 　「いしづち」編成３号車の自由席車。 　基本的に外装の変更のみとなっており、室内は従来のままである。 　Ｓ１編成３号車の８２０１形とは、モーターや台車、床下機器類の配置、それに出入口ドア窓の大きさなどが異なる。
	８４００形　（４号車）
	８４００形のリニューアル車。 　「しおかぜ」編成４号車の自由席車。 　外観の塗り分けが変わっただけで、内装は従来通りである。 　この車両は、編成中で唯一の「喫煙車両」である。 　また、編成中で唯一、車椅子対応設備のある車両でもあるのだが、それが喫煙車両というのは、少々問題があるような気がするのは私だけではないはず・・・・ 　実際、２００４年１２月号の時刻表で全国のＪＲ特急について調べたところ、車椅子対応車を喫煙自由席車にしているのは、四国以外では皆無だと判明した。 　これは、即刻是正するべき「珍事」であると私は思うのだが・・・・ （追記） 　２００８年３月改正で、四国内の特急は全車禁煙車となり、この問題については解消した。
	８３００形　（５号車）
	「しおかぜ」編成５号車の８３００形。 　喫煙室の有無以外は、「いしづち」編成２号車の８３００形と同一仕様である。 　基本的に自由席車となるが、多客時に「しおかぜ」が８両運転となるときは、指定席車となるのでご注意。
	８１５０形　（６号車）
	「しおかぜ」編成６号車、普通車指定席車となる８１５０形。 　内装は基本的に１号車の８５００形と同一で、オレンジ基調の新タイプのリクライニングシートを装備する。
	８１００形（8102〜）　（７号車）
	「しおかぜ」編成７号車。 　普通車指定席の８１００形。 　外観は８１５０形とほぼ同じだが、シートのカラーがグリーン車と同じブルー基調となっており、内装イメージがかなり異なっている。
	８０００形　（８号車）
	上り方先頭の８０００形。 　上り方半室が指定席グリーン室、下り方半分が普通車指定席車。 　グリーン車のイメージカラーは赤で、８５００形とはまた違ったイメージになっている。 　なお、８５０６形ではリニューアルに際して運転助手席側のワイパーが復活していたが、８０００形についてはワイパーの復活した車両は存在しない。
	８５００形側面ロゴ
	「しおかぜ」のヘッドマークを模したと思われるイメージに、Ｎ２０００系のロゴにも使われているのと同じ書体（に見える(^^; ）の「ＳＨＩＫＯＫＵ」の文字が入っている。
	２〜３号車間
	２〜３号車の連結部。
	３〜４号車間
	３号車と４号車の連結部。 　平面な先頭車が顔を突っつき合わせる。 　遠目には中間車同士がつながっているようにしか見えない（＾＾；
	４〜５号車間
	４号車と５号車の連結部。 　４号車は車いす対応トイレがあるので、デッキ部が広い。
	５〜６号車間
	５号車と６号車の連結部。
	６〜７号車間
	６号車と７号車の連結部。
	７〜８号車間
	７号車と８号車の連結部。 　ちょうど、６〜７号車間を左右反転させたような感じ。
	８号車・８０００形先頭部
	８０００形の先頭部。 　基本的に、８５００形とは色が違うだけである。

量 産 車 （ 現 存 せ ず ）
１９９３年３月改正で登場。予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」に充当される。 　基本編成（Ｌ編成）は当初５両と４両の２種類あったが、９７年１１月ダイヤ改正で全て５両に統一された。 　付属編成（Ｓ編成）は３両となる。 　先行試作車で試用されたレールブレーキは当初から装備していない他、振子装置がコロ式に変更されている。また、主電動機は２００ｋｗ／ｈにパワーアップされている。 　細かい点では、車体側面扉の窓ガラス面積が試作車より若干大きくなっているほか、非貫通型先頭車の窓ガラス面積は逆に試作車より小さくなっているのが外観上の相違点である。 　基本的に、基本編成（Ｌ編成）が「しおかぜ」、付属編成（Ｓ編成）が「いしづち」に充当されて宇多津〜松山間で併結運転を行っている。 　なお、登場当初は基本編成（Ｌ編成）が下り方に、付属編成（Ｓ編成）が上り方に連結されていたが、多度津駅での「しおかぜ」「いしづち」の分割・併合の際に、岡山特急である「しおかぜ」の停車時分が延びるという問題を生じていたため、９８年３月１４日のダイヤ改正からは全編成について方向転換を行い、現在は基本編成（Ｌ編成）の方が岡山・高松方を向くように改められている。 　２００６年１１月２５日時点で、全車両のリニューアル完了が確認されており、このオリジナル色は既に消滅した。
	８５００形（１号車）
	付属編成（Ｓ編成）１号車に連結される下り向きの非貫通型付随制御車。 　客室構造は基本的に８２００形と同じだが、きついスラントノーズのために客室面積が若干狭く、定員が８名少なくなっている。 　８０００形同様、振子司令装置やコンプレッサー、それに静止型インバータ発電機を搭載し、屋上にはパンタグラフを有する。
	８２００形（３号車）
	付属編成（Ｓ２〜Ｓ６編成）３号車となる上り向きの貫通型１Ｍ式電動制御車。 　振子制御装置などは搭載していない。２０００系で言えば２１００形や２４００形に相当するが、車端部分のスペースが見直され、２１００形よりも定員が４名多い。
	８４００形（４号車）
	基本編成（Ｌ編成）４号車に連結される下り向きの貫通型付随制御車。 　２０００系で言えば２４００形に相当する車輌で、車椅子対応設備を有する。 　床下には編成に供給するための静止型インバータ装置や、コンプレッサーを搭載する。
	８３００形（５号車／２号車）
	基本編成（Ｌ編成）５号車と付属編成（Ｓ２〜Ｓ６編成）２号車に組み込まれる中間付随車。 　８１００形を電装解除したような車輌で客室構造も同じである。客室以外の設備を持たないため、８１００形と並んで８０００系中定員がもっとも多く、車重も一番軽い。
	８１５０形（６号車）
	８１００形とユニットを組む中間電動車で、基本編成（Ｌ編成）６号車に組み込まれる。 　パンタグラフを搭載するほか、便・洗面所設備も有する。
	８１００形（７号車）
	８１５０形とユニットを組む中間電動車。基本編成（Ｌ編成）７号車に組み込まれる。 　便・洗面所設備を持たず、車端のドア間は全て客室となる。２０００系で言えば２２００形や２５００形に相当する車輌である。 　但し、パンタグラフは搭載していない。
	８０００形（８号車）
	基本編成（Ｌ２〜Ｌ６編成）８号車に連結される、上り向きの非貫通型先頭車。 　客室構造は２０００系の２０００形とほぼ同一で、前寄り半分がグリーン室となる。ただ、２０００形よりノーズが長いため、後ろ寄りのデッキ部分のスペースが若干狭くなっている。 　振子制御装置の他、発電用の静止型インバータ装置を搭載しているため、付随車でありながら屋上にパンタグラフを搭載している。

先行試作車
９２年の夏に登場、臨時特急として営業運転を開始した。 　ベアリングガイド式の振子装置やパンタグラフ制御装置、レールブレーキなどの新技術を試験的に搭載、営業運転の合間にそれらの試験も行っていた。 　予讃線で行われた試運転では１６０ｋｍ／ｈを記録し、８００１形の運転台窓下にはそれを示すロゴが描かれている。この時にレールブレーキの試験も行われ、１５０ｋｍ／ｈからでも６００ｍ以内で停止できることが確認されている。 　量産車の登場に合わせて、８００１形は基本編成に、８１０１形／８２０１形は付属編成にそれぞれ分割された。また、レールブレーキは量産化改造時に撤去されている。 　２００６年１１月２５日時点で、全車両のリニューアル完了が確認されており、先行試作車についてもオリジナル色は既に消滅した。
	８００１形＜JPEG 28KB＞
	基本編成（Ｌ１編成）１号車となる上り方先頭車。前寄り半分がグリーン室となる。 　振子制御装置の他、発電用静止型インバータやコンプレッサーも搭載し、パンタグラフも搭載している。 　先頭部の連結器カバーは、量産車ではボルト止めによる上下分割式だが、試作車では運転室からのスイッチ操作による両開き式であった。 　また、フロントガラス面積が量産車より若干大きく、そのためにワイパー取付部分が量産車とは異なりガラス部になっている。
	８１０１形＜JPEG 32KB＞
	８２０１形とユニットを組む中間電動車。 　量産車ではユニットを組む相手が８１５０形に変更されているが、機能的な面での差異はない。但し、主電動機は量産車の２００ｋｗに対して１５０ｋｗと多少出力が低い。 　また、通常８１００形は基本編成（Ｌ編成）７号車に組み込まれるが、この８１０１形だけは８２０１形とユニットを組む関係で付属編成（Ｓ１編成）２号車に連結されている。
	８２０１形＜JPEG 35KB＞
	当初上り向き電動制御車であったが、量産車の登場に合わせて方転して、付属編成下り向き先頭車として使用されていたところ、９８年３月改正での再度の方転で、現在は付属編成（Ｓ１編成）上り方先頭車（３号車）として運用されている車輌で、８０００系の中でこれまで２回の方転を行っているのはこの車輌のみである（他の車輌は１回のみ）。 　外観上は量産型とほとんど差異は無いが、量産型が１Ｍ方式（他の電動車とユニットを組まず単独で自力で走れること）なのに対して、こちらは常に８１００形とユニットを組む点が異なる。

足　回　り
２０００系と同様に、試作車と量産車では異なる台車を履いている。 　試作車は振子装置がベアリングガイド式となり、登場当初はレールブレーキが搭載されていたが、現在は撤去されている。 　量産車は振子装置が２０００系で実績を積んでいるコロ式に変更され、外観が若干変わった。 　また、レールブレーキは当初から搭載していない。 　基礎ブレーキ装置は両者とも同じで、駆動台車は新幹線と同じ車輪ディスクブレーキ（車輪に取り付けたディスクをブレーキシューで押さえる）、従台車は車軸ディスクブレーキ（車軸に取り付けたディスクをブレーキシューで挟む）を採用し発電ブレーキも併用している。 　走行区間の殆どが単線区間で電力回生効果がさほど期待できないため、発電ブレーキで発電された電気は熱に変換され、床下に搭載されたラジエターから空気中に放熱されている。
	Ｓ−ＤＴ５９
	試作車の電動車（８１０１形／８２０１形）の履く台車。 　振子装置がベアリングガイド式となるため、量産車の履くＳ−ＤＴ６０とは外観が若干異なる。 　当初取り付けられていたレールブレーキは現在は撤去されている。
	Ｓ−ＴＲ５９
	試作車の８００１形が履く振子台車。 　同じくベアリングガイド式だが、ＤＴ系と比べると外観上の差異は小さい。 　Ｓ−ＤＴ５９同様、当初搭載されていたレールブレーキは撤去済み。 　なお、台車枠右側に見える２本のワイヤーは、パンタグラフ制御装置のワイヤーロープで、台車とパンタグラフを繋いでいる。
	Ｓ−ＤＴ６０
	量産車の電動車が履く、コロ式の振子台車。 　基礎ブレーキ装置は新幹線電車と同じ車輪ディスクで、Ｎ２０００系の履くＳ−ＤＴ６１形の基本となった台車である。
	Ｓ−ＴＲ６０
	量産車の付随車が履くＳ−ＴＲ６０。車軸ディスク採用のため、外観は実にシンプル。
	Ｓ−ＴＲ６０ステップ
	Ｓ−ＴＲ６０のうち、先頭車８０００形と８５００形の先頭部分については、本来車体側に取り付けられている乗務員用の乗降ステップが、台車枠に取り付けられている。

屋　　根
８０００系は冷房装置を床下に搭載しているため、屋根上には基本的にベンチレータ（換気扇）と集電装置一式（パンタグラフ＋避雷器）しか存在しない。 　ベンチレータは等間隔に３基搭載というのが基本パターン。 　リニューアルに際しては、屋根上は手を付けられていないようで、量産車もリニューアル車も同じになっている。
	８５００形（１号車）
	ベンチレータ３基と集電装置一式に加えて、列車無線アンテナと信号煙管を搭載。
	８３００形（２号車）
	付随車の８３００形はベンチレータ３基のみというシンプルな構成。
	８２００形（３号車）
	搭載機器は８５００形と同一。
↑量産車 リニューアル車↓	８４００形（４号車）
	ベンチレータ３基と、無線アンテナ＆信号煙管の搭載された８４００形の屋根上。 　後位側はパンタグラフが設置できそうなスペースが設けられており、パンタグラフ支持用ワイヤーロープ用とおぼしきパイプまで設置されている。
	８３００形（５号車）
	↑２号車の項を参照。
	８１５０形（６号車）
	８１５０形はベンチレータ３基＋集電装置一式を搭載。
	８１００形（７号車）
	８３００形と同様、ベンチレータ３基のみ搭載というシンプルな屋根上。
↑量産車 リニューアル車↓	８０００形（８号車）
	基本的に８５００形と同じだが、列車無線アンテナのすぐ後ろに、公衆電話用とおぼしき小型アンテナが搭載されているのが相違点。 　またベンチレータの数が２基と、他形式に比べて１基少ないのが大きな特徴である。 　左画像下側のリニューアル車はＬ５編成の８００５形だが、この車両は２００５年７月１８日に「しおかぜ２４号」として運転中に、予讃線・菊間付近で倒木に接触した車両で、ヘッドライトケース右側が凹んでいるのが見て取れる。 　撮影したのは事故から２ヶ月後の９月２１日だが、どうやら通常運転に支障がないため、次回の全般検査の時まで板金はお預けになっている模様である。
撤去されたパンタグラフ	集電装置一式
	画像は８１５０形のパンタグラフ等集電装置一式。 　ワイヤーロープにより位置制御を行うため、レールに乗った基台の上に、オーソドックスな菱形パンタグラフ（S-PS59(先行車)／S-PS60(量産車)）が搭載されている。 　どうせならシングルアームの方がカッコいいのに（＾＾； 　また８０００系の場合、通常は車両中心線上に設置される避雷器が、車両中心からパンタグラフに向かって右側にオフセットして設置されているのが特色である。 　なお、２０１０年から８５００形については、床下搭載のコンプレッサー動作用の電源を８２００形から供給を受けるように改造され、高圧引き通し線の増設と、屋上パンタグラフの撤去が行われた。 　基台部分やヒューズボックス、避雷器やその他配線などはそのまま残され、パンタグラフ本体のみが撤去されている。

その他外装
	８００１形フロント
	試作車８００１形のフロント。 　ワイパーの撤去跡がよく判る。
	８０００形フロント（８００２〜）
	８０００形量産車のフロント。 　フロントウィンドウの大きさが８００１形より小さく、それに伴ってワイパーの取付部が８００１形と異なる。 　細かい点では、フロントカバー（画面右下端部）が、８００１形は中央分割式なのに対して、量産車はボルト止めの一体式になっている。 　ワイパーの撤去跡は８００１形よりも判りにくいが、近づいてよく見ると穴を塞いだ跡が判別できる。
	リニューアル車フロント（８５０６形））
	リニューアル車である８５０６形のフロント。 　撤去されたワイパーが復活しているが、サイズがちょっと小振りなのがご愛敬？ 　ただし、今のところリニューアル車の中で助手席側ワイパーが復活しているのは、この８５０６形のみである。
	リニューアル車フロント（８５０５形））
	同じリニューアル車である８５０５形のフロント。 　こちらは、助手席側のワイパーは撤去されたまま。
	リニューアル車フロント（８００４形））
	リニューアル車である８００４形のフロント。 　こちらは何故かワイパーは復活せず、撤去されたままになっている。 　むしろ逆に、以前は比較的容易に判別できた撤去後の穴が、かなり判りにくくなっている。 　リニューアル２編成目先頭の８００３形も同様。
	電気連結器
	密着連結器下にある電気連結器は、通常は白やグレーのカバーで覆われており、連結時に自動でカバーが開いて電気系統の連結が行われる仕組みになっている。 　左写真は、たまたまそのカバーが開いたままで走行していた８４００形を発見して撮影したモノである。 　電気連結器は、ユタカ製作所製ＩＣ４５０形。
	前頭カバー（試作車）
	試作車の前頭部のカバー。 　中には非常用の連結器が納められており、中央で分割して左右に開く構造となっている。
	前頭カバー（量産車）
	こちらは量産車。 　ボルト止めによる一体式に改められている。
↓８２０４形は小糸製 ↓８２０５形は東芝製 ↓８２０３形は混合	ヘッドライト
	２０００系のヘッドライトが小糸製なのは、既に別項で記載しているが、８０００系のシールドビーム式ヘッドライトは、小糸製の他に東芝製もあることが発覚（笑） 　左画像では無茶苦茶判りにくいが、８２０４形は小糸製、８２０５形は東芝製であるのが判る。 　両者の差異はというと、外観上はガラス面の仕上げ方が異なるというのが大きな違いで、表面のフラットな小糸製に対して、東芝製はウェーブ状に波打っている。 　８２０５形の他、８４０３形も東芝製を装備しているのが確認できている。 　・・・がしかし、これは厳密に使い分けられているわけではなさそうで、８２０３形では東芝製と小糸製が混用されているのを確認（２００５年６月２６日）。 　恐らく点検や故障の際の交換時に、そのとき予備としてあるものを使い回しているものと思われる。
	ドア窓の大きさが・・・
	画像向かって手前が、試作車８００１形。 　同じく奥が量産車の８１０７形。 　試作車と量産車ではドア窓の大きさが微妙に異なる。
	ＬＥＤ側面案内表示装置（Ｌ）
	車体側面のＬＥＤ式案内表示装置のＬａｒｇｅサイズ。 　トイレの無い８１００形と８３００形を除いた全車両に２カ所装備され、列車名と行先を交互に表示する。 　２０００系のモノと同一仕様。 　表示窓のサイズは２３０×４２０ｍｍで、下側に１６×６４個のＬＥＤが並び、上は１６×３２と半分のサイズ。 　要は右上１／４のスペースは使ってないわけで、やや無駄のある配置といえよう、、、、、まぁ、共通部品を使っているだけなので、これは別に８０００系だけの問題ではないのだが・・・・
	ＬＥＤ側面案内表示装置（Ｓ）
	こっちは小さい方。 　全車両に４カ所装備されて、ドアが開いているときは必ずドアの下に位置する。 　号車表示と、指定席／自由席の別、さらに禁煙車の場合はその表示も行う。 　表示窓のサイズは２３０×３１０ｍｍで、並んでいるＬＥＤの数は、下側が１６×４８個、上は１６×３２個。 　こちらは２０００系に装備されているものとは仕様が異なり、号車表示が２桁表示まで対応している。