型　録

　８０００系電車の外観写真です。画像をクリックすると、より大きな画像が表示されます。

形式写真＆外装（第２次リニューアル車）
形式写真＆外装（リニューアル車）
形式写真（量産車）
形式写真（先行試作車）
足回り
屋　根
その他外装

第２次リニューアル車
量産車登場から３０年、第１次リニューアル車の登場から１９年が経過した２０２３年度から、第２次リニューアルが始まった。 　今回も内外装の大幅な変更が行われ、８６００系とイメージを揃えたカラーリングに、編成としての一体感と連続性を持たせたスマートなデザインとなっている。 　なお、前頭部分の一見黒に見える部分は、実際は深いグリーンのようでもある。 　２０２３年１２月現在、主に「いしづち」に充当されるＳ編成１本のみが運用中である。 ＜Ｓ４編成＞　２０２３年１２月　リニューアル完了 　８２０４形＋８３０６形＋８５０４形 　２０２７年度までに全編成のリニューアルを完了する計画となっている。
（準備中）	８０００形　（１号車）
	下り方先頭の８０００形。 　下り方半室が指定席グリーン室、上り方半分が普通車指定席車。
（準備中）	８１００形（8102〜）　（２号車）
	「しおかぜ」編成２号車。 　普通車指定席の８１００形。
（準備中）	８１５０形　（３号車）
	「しおかぜ」編成３号車。 　普通車指定席車となる８１５０形。
（準備中）	８３００形　（４号車）
	「しおかぜ」編成４号車の８３００形。
（準備中）	８４００形　（５号車）
	８４００形のリニューアル車。 　「しおかぜ」編成５号車の自由席車。
８２０４形	８２００形（8202〜）　（６号車）
	８２００形の再リニューアル車。 　「いしづち」用Ｓ編成６号車の自由席車。 　外観イメージが大きく変わっただけでなく、床下機器にも変更が加えられ、インバータ制御装置が新しい物に更新されている。
８３０６形	８３００形　（７号車）
	Ｓ編成７号車・８３００形の再リニューアル車。 　多目的室が撤去されて乗車定員が４人増え、落成当初の６８名に戻った。
８５０４形	８５００形　（８号車）
	８５００形の再リニューアル車。 　通常は「いしづち」８号車の指定席車となる。
	８５００形側面ロゴ
	先頭部分には、８６００系にも使用されている、「ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＳＴＲＥＡＭ　ＥＸＰＥＲＥＳＳ」をあしらったロゴマークが付いている。
	転落防止幌
	第２次リニューアルに際しては、連結部分に転落防止幌が新たに装備された。

リニューアル車
２００４年秋から始まったリニューアル改造ではカラーリングが大きく変更され、大幅にイメージが変わっている。 　従来のオーソドックスなカラーリングから脱却して、（四国の車両としては）かなり派手になっている。 　出入口付近のカラーリングは、グリーン車が赤、普通車指定席車が青、普通車自由席車がオレンジ基調となっており、結果、８号車の８０００形は２色塗りとなっている。 　ちなみに、この３色はそれぞれ、椿・蜜柑・瀬戸内にちなんだカラーとなっている。 　（当時のＪＲ四国公式のパンフレットより） 　２００６年１１月２５日現在、最後まで残っていたＳ１編成のリニューアル完了を確認。これで全車両のリニューアル改造が完了した。 ＜Ｌ１編成＞　２００６年３月　リニューアル完了 　８００１形＋８１０７形＋８１５７形＋８３０１形＋８４０１形 ＜Ｌ２編成＞　２００６年１０月（？）　リニューアル完了 　８００２形＋８１０２形＋８１５２形＋８３１０形＋８４０２形 ＜Ｌ３編成＞　２００５年３月　リニューアル完了　→　２０１６年３月２６日〜　アンパンマン仕様化 　８００３形＋８１０３形＋８１５３形＋８３０３形＋８４０３形 ＜Ｌ４編成＞　２００４年１０月　リニューアル完了 　８００４形＋８１０４形＋８１５４形＋８３０７形＋８４０４形 ＜Ｌ５編成＞　２００５年１０月　リニューアル完了 　８００５形＋８１０５形＋８１５５形＋８３０９形＋８４０５形 ＜Ｌ６編成＞　２００６年？（春？）月　リニューアル完了 　８００６形＋８１０６形＋８１５６形＋８３０５形＋８４０６形 ＜Ｓ１編成＞　２００６年１１月　リニューアル完了 （２０１８年３月廃車？） 　８２０１形＋８１０１形＋８５０１形 ＜Ｓ２編成＞　２００６年８月（？）　リニューアル完了 　８２０２形＋８３０２形＋８５０２形 ＜Ｓ３編成＞　２００５年１０月　リニューアル完了　→　２０１６年３月２６日〜　アンパンマン仕様化 　８２０３形＋８３０４形＋８５０３形 ＜Ｓ４編成＞　２００６年４月　リニューアル完了 　８２０４形＋８３０６形＋８５０４形 ＜Ｓ５編成＞　２００５年４月　リニューアル完了 　８２０５形＋８３０８形＋８５０５形 ＜Ｓ６編成＞　２００４年１０月　リニューアル完了 　８２０６形＋８３１１形＋８５０６形 　２０１４年３月１５日改正では、全編成の方向転換が実施され、８０００形グリーン車が下り向きの先頭となるように変更された。 　８０００系は１９９８年３月改正の時に全編成の方向転換を実施しており、今回の方向転換により、結局元の向きに戻ったことになる。 　２０１６年３月２６日改正からは、Ｌ３編成とＳ３編成がアンパンマン仕様に変更され、専用仕業に就いている。 　アンパンマン車両の外装についてはこちらを参照。
	８０００形　（１号車）
	下り方先頭の８０００形。 　下り方半室が指定席グリーン室、上り方半分が普通車指定席車。 　グリーン車のイメージカラーは赤で、８５００形とはまた違ったイメージになっている。 　なお、８５０６形ではリニューアルに際して運転助手席側のワイパーが復活していたが、８０００形についてはワイパーの復活した車両は存在しない。
	８１００形（8102〜）　（２号車）
	「しおかぜ」編成２号車。 　普通車指定席の８１００形。 　シートのカラーがグリーン車と同じブルー基調となっており、オレンジ基調の８１５０形と内装イメージがかなり異なっている。 　外観上は、ドアと窓の配置や屋根上機器配置が８３００形と同じだが、カラーリングが異なっている。
	８１５０形　（３号車）
	「しおかぜ」編成３号車、普通車指定席車となる８１５０形。 　内装は基本的に８号車の８５００形と同一で、オレンジ基調の新タイプのリクライニングシートを装備する。
	８３００形　（４号車）
	「しおかぜ」編成４号車の８３００形。 　多目的室（旧喫煙室）の有無以外は、「いしづち」編成７号車の８３００形と同一仕様である。 　基本的に自由席車となるが、多客時に「しおかぜ」が８両運転となるときは、指定席車となるのでご注意。
	８４００形　（５号車）
	８４００形のリニューアル車。 　「しおかぜ」編成５号車の自由席車。 　４号車同様、外観の塗り分けが変わっただけで内装は従来通りである。 　リニューアル当初、この車両は編成中で唯一の「喫煙車両」であり、また編成中で唯一、車椅子対応設備のある車両でもあるのだが、２００４年１２月号の時刻表で全国のＪＲ特急については、車椅子対応車を喫煙自由席車にしているのは、四国以外では皆無であった。 　なお２００８年３月改正で、四国内の特急は全車禁煙車となり、この問題については解消している。
	８２０１形　（６号車）
	Ｓ１編成６号車の８２０１形。 　先行試作車のうちの１両で、他の８２００形が１Ｍ方式となるのに対して、こちらは常に８１０１形とユニットを組んで運用される。 　客室設備等は、他の８２００形と同一。
	８２００形（8202〜）　（６号車）
	８２００形のリニューアル車。 　「いしづち」用Ｓ編成６号車の自由席車。 　基本的に外装の変更のみとなっており、室内は従来のままである。 　Ｓ１編成６号車の８２０１形とは、モーターや台車、床下機器類の配置、それに出入口ドア窓の大きさなど、細部にかなりの違いがある。
	８３００形　（７号車）
	多目的室（旧喫煙室）を備える、８３００形のリニューアル車。 　「しおかぜ」編成用５号車の８３００形とは、多目的室の有無以外は相違点は無い。 　外装は大きく変わったが、室内は下り方の座席４席分を撤去して多目的室が設けられた以外は、変更は加えられていない。 　なお、多目的室隣の座席（１５番Ａ／Ｂ席）が、高松向きに固定されて、回転できなくなっている。
	８１０１形　（７号車）
	Ｓ１編成７号車の８１０１形。 　先行試作車のうちの１両で、他の８１００形とは仕様が異なり、常に８２０１形とペアを組む。 　客室設備は、他のＳ編成７号車の８３００形と同一である。
８５０１形 ８５０６形 ８５０２形 （パンタ撤去車）	８５００形　（８号車）
	８５００形のリニューアル車。 　「いしづち」８号車の指定席車となる。 　カラーリングと客室内装が全面刷新された。 　運転助手席側のワイパーについては、Ｓ６編成の８５０６形は復活しているが、それ以外の車両については撤去されたままとなっている。 　左の画像は、下側が唯一助手席側ワイパーを装備する８５０６形。 　上がトップナンバーの８５０１形で、８５０６形以外の８５００形はこの姿となっている。 　それ以外のメカニズム面では特に変更は無い。 　なお８５００形については、２０１０年以降はコンプレッサー動作用の電源を８２００形から供給を受けるように改造され、その関係で屋上のパンタグラフが撤去されている。
	８５００形側面ロゴ
	「しおかぜ」のヘッドマークを模したと思われるイメージに、Ｎ２０００系のロゴにも使われているのと同じ書体（に見える(^^; ）の「ＳＨＩＫＯＫＵ」の文字が入っている。

量 産 車 （旧塗装）
１９９３年３月改正で登場。予讃線特急「しおかぜ」「いしづち」に充当された。 　基本編成（Ｌ編成）は当初５両が５編成と４両が１編成の２種類あったが、１９９７年１１月２９日ダイヤ改正で全て５両に統一された。 　付属編成（Ｓ編成）は３両となり、当初は５編成のみで、１９９７年１１月２９日改正を機に６編成に増強されている。 　先行試作車で試用されたレールブレーキは当初から装備していない他、振子装置がコロ式に変更されている。また、主電動機は２００ｋｗ／ｈにパワーアップされている。 　細かい点では、車体側面扉の窓ガラス面積が試作車より若干大きくなっているほか、非貫通型先頭車の窓ガラス面積は逆に試作車より小さくなっているのが外観上の相違点である。 　基本的に、基本編成（Ｌ編成）が「しおかぜ」、付属編成（Ｓ編成）が「いしづち」に充当されて宇多津〜松山間で併結運転を行っている。 　なお、登場当初は基本編成（Ｌ編成）が下り方に、付属編成（Ｓ編成）が上り方に連結されていたが、多度津駅での「しおかぜ」「いしづち」の分割・併合の際に、岡山特急である「しおかぜ」の停車時分が延びるという問題を生じていたため、１９９８年３月１４日のダイヤ改正からは全編成について方向転換を行い、現在は基本編成（Ｌ編成）の方が岡山・高松方を向くように改められた。 　リニューアル改造後の２０１４年３月１５日のダイヤ改正で、再び方向転換が行われて、結局元の向きに戻っている。 　２００６年１１月２５日時点で、全車両のリニューアル完了が確認されており、このオリジナル色は既に消滅した。 ＜Ｓ１編成＞ 　８２０１形＋８１０１形＋８５０１形 ＜Ｓ２編成＞ 　８２０２形＋８３０２形＋８５０２形 ＜Ｓ３編成＞ 　８２０３形＋８３０４形＋８５０３形 ＜Ｓ４編成＞ 　８２０４形＋８３０６形＋８５０４形 ＜Ｓ５編成＞ 　８２０５形＋８３０８形＋８５０５形 ＜Ｓ６編成＞　１９９７年１１月〜　営業運転開始 　８２０６形＋８３１１形＋８５０６形 ＜Ｌ１編成＞ 　８００１形＋８１０７形＋８１５７形＋８３０１形＋８４０１形 ＜Ｌ２編成＞　８３１０形は１９９７年１１月〜　営業開始 　８００２形＋８１０２形＋８１５２形＋８３１０形＋８４０２形 ＜Ｌ３編成＞ 　８００３形＋８１０３形＋８１５３形＋８３０３形＋８４０３形 ＜Ｌ４編成＞ 　８００４形＋８１０４形＋８１５４形＋８３０７形＋８４０４形 ＜Ｌ５編成＞ 　８００５形＋８１０５形＋８１５５形＋８３０９形＋８４０５形 ＜Ｌ６編成＞ 　８００６形＋８１０６形＋８１５６形＋８３０５形＋８４０６形
	８０００形
	基本編成（Ｌ２〜Ｌ６編成）非貫通型先頭車。 　客室構造は２０００系の２０００形とほぼ同一で、前寄り半分がグリーン室となる。ただ、２０００形よりノーズが長いため、後ろ寄りのデッキ部分のスペースが若干狭くなっている。 　振子制御装置の他、発電用の静止型インバータ装置を搭載しているため、付随車でありながら屋上にパンタグラフを搭載している。
	８１００形
	８１５０形とユニットを組む中間電動車。基本編成（Ｌ編成）に組み込まれる。 　方向転換前の２号車、方向転換後の７号車となる。 　便・洗面所設備を持たず、車端のドア間は全て客室となる。２０００系で言えば２２００形や２５００形に相当する車輌である。 　但し、パンタグラフは搭載していない。
	８１５０形
	８１００形とユニットを組む中間電動車で、基本編成（Ｌ編成）に組み込まれる。 　方向転換前の３号車、方向転換後の６号車となる。 　パンタグラフを搭載するほか、便・洗面所設備も有する。
	８３００形
	基本編成（Ｌ編成）５号車（＝方向転換後／方向転換前は４号車）と付属編成（Ｓ２〜Ｓ６編成）中央に組み込まれる中間付随車。 　８１００形を電装解除したような車輌で客室構造も同じである。客室以外の設備を持たないため、８１００形と並んで８０００系中定員がもっとも多く、車重も一番軽い。
	８４００形
	基本編成（Ｌ編成）貫通型付随制御車。 　２０００系で言えば２４００形に相当する車輌で、車椅子対応設備を有する。 　床下には編成に供給するための静止型インバータ装置や、コンプレッサーを搭載する。
	８２００形
	付属編成（Ｓ２〜Ｓ６編成）貫通型１Ｍ式電動制御車。 　振子制御装置などは搭載していない。２０００系で言えば２１００形や２４００形に相当するが、車端部分のスペースが見直され、２１００形よりも定員が４名多い。
	８５００形
	付属編成（Ｓ編成）非貫通型付随制御車。 　客室構造は基本的に８２００形と同じだが、きついスラントノーズのために客室面積が若干狭く、定員が８名少なくなっている。 　８０００形同様、振子司令装置やコンプレッサー、それに静止型インバータ発電機を搭載し、屋上にはパンタグラフを有する。

先行試作車
９２年の夏に登場、臨時特急として営業運転を開始した。 　ベアリングガイド式の振子装置やパンタグラフ制御装置、レールブレーキなどの新技術を試験的に搭載、営業運転の合間にそれらの試験も行っていた。 　予讃線で行われた試運転では１６０ｋｍ／ｈを記録し、８００１形の運転台窓下にはそれを示すロゴが描かれていた。この時にレールブレーキの試験も行われ、１５０ｋｍ／ｈからでも６００ｍ以内で停止できることが確認されている。 　なお、レールブレーキは量産化改造時に撤去された。 　２００６年１１月２５日時点で、全車両のリニューアル完了が確認されており、先行試作車についてもオリジナル色は既に消滅した。 　１９９３年３月改正での量産車登場に合わせて量産化改造のうえ、８００１形は基本編成に、８１０１形／８２０１形は付属編成にそれぞれ分割された。 　このとき、８１０１形／８２０１形は方向転換されており、８０００系の中でもこの２両だけは、合計３回方向転換されていることになる。
(準備中)	８００１形＜JPEG 28KB＞
	基本編成（Ｌ１編成）１号車となる上り方先頭車。前寄り半分がグリーン室となる。 　振子制御装置の他、発電用静止型インバータやコンプレッサーも搭載し、パンタグラフも搭載している。 　先頭部の連結器カバーは、量産車ではボルト止めによる上下分割式だが、試作車では運転室からのスイッチ操作による両開き式であった。 　また、フロントガラス面積が量産車より若干大きく、そのためにワイパー取付部分が量産車とは異なりガラス部になっている。
	８１０１形＜JPEG 32KB＞
	８２０１形とユニットを組む中間電動車。 　量産車ではユニットを組む相手が８１５０形に変更されているが、機能的な面での差異はない。但し、主電動機は量産車の２００ｋｗに対して１５０ｋｗと多少出力が低い。 　また、通常８１００形は基本編成（Ｌ編成）７号車に組み込まれるが、この８１０１形だけは８２０１形とユニットを組む関係で付属編成（Ｓ１編成）２号車に連結されている。
	８２０１形＜JPEG 35KB＞
	８１０１形をユニットを組む電動制御車。 　外観上は量産型とほとんど差異は無いが、量産型が１Ｍ方式（他の電動車とユニットを組まず単独で自力で走れること）なのに対して、こちらは常に８１００形とユニットを組む点が異なる。

足　回　り
２０００系と同様に、試作車と量産車では異なる台車を履いている。 　試作車は振子装置がベアリングガイド式となり、登場当初はレールブレーキが搭載されていたが、現在は撤去されている。 　量産車は振子装置が２０００系で実績を積んでいるコロ式に変更され、外観が若干変わった。 　また、レールブレーキは当初から搭載していない。 　パンタグラフ制御装置用のワイヤが取り付けられているタイプの他、同装置が撤去されたもの、取付用の台座のみが付いている物がバリエーションとして存在する。 　また乗務員乗降用のステップが、車体傾斜による台車との干渉を避けるために台車枠に取り付けられているのが特徴で、取付位置によって２種類が存在。 　結局、装備する台車は全部でなんと１４種類のバリエーションがあり、その違いを確かめるのも面白い。 　基礎ブレーキ装置は両者とも同じで、駆動台車は新幹線と同じ車輪ディスクブレーキ（車輪に取り付けたディスクをブレーキシューで押さえる）、従台車は車軸ディスクブレーキ（車軸に取り付けたディスクをブレーキシューで挟む）を採用し発電ブレーキも併用している。 　走行区間の殆どが単線区間で電力回生効果がさほど期待できないため、発電ブレーキで発電された電気は熱に変換され、床下に搭載されたラジエターから空気中に放熱されている。
８１０１形 （基本形） ８２０１形 （後位側） ８２０１形 （前位側）	Ｓ−ＤＴ５９
	試作車の電動車（８１０１形／８２０１形）の履く台車。 　当初取り付けられていたレールブレーキは現在は撤去されている。 　振子装置がベアリングガイド式となるため、量産車の履くＳ−ＤＴ６０とは外観が若干異なる。 　台車枠に付いているのは、振子装置の防塵用エアタンク。 　中間車８１０１形の物を基本形として、８２０１形の前位側は乗務員用の乗降ステップが前端部分に、また後位側はパンタグライフ制御装置用のワイヤが連結されており、同じ形式でも３種類が存在する。 　先行試作車の内の電動車２両は２０１８年度をもって廃車となってしまったため、この台車は現在営業用車両には採用されていない。
（前位側） （後位側）	Ｓ−ＴＲ５９
	試作車の８００１形が”かつて履いていた”振子台車。 　同じくベアリングガイド式だが、ＤＴ系と比べると外観上の差異は小さい。 　Ｓ−ＤＴ５９同様、当初搭載されていたレールブレーキは撤去済み。 　前位側は乗降ステップが付くが、乗務員室ドアの位置が異なることから、取付位置や形状が異なる。 　後位側はパンタグラフ制御用ワイヤが付く。 　なお、８００１形は２０２０年度に量産車と同じタイプのコロ式の台車に換装されており、この台車も既に現存しない。 　換装された台車が、廃車になった８５０１形の流用なのか、新たに製作された物なのかは不明（後日確認）。
（基本形） （ワイヤ取付タイプ） ８２０２形〜　前位側 （乗降ステップ付き） 台車枠の交換された８２０５形 （ワイヤ取付台座がある）	Ｓ−ＤＴ６０
	量産車の電動車が履く、コロ式の振子台車。 　基礎ブレーキ装置は新幹線電車と同じ車輪ディスクで、Ｎ２０００系の履くＳ−ＤＴ６１形の基本となった台車である。 　何もない基本形をベースに、８１５０形の前位側と８２００形（８２０２〜）の後位側がワイヤ取付タイプを装備。 　８２００形（８２０２〜）の前位側がステップ付きを装備するが、８２０１形のＳ−ＤＴ５９とはステップの取付位置が異なっている。 　但し、８０００系は２０１０年代後半あたりから台車枠の新製交換を行っており、例えばパンタグライフ制御用ワイヤの取付台座のある台車枠がＳ編成８２００形の前位側に装備されているケースも見受けられる（左画像の８２０５形の前位側台車等）。
（基本形） ８００２形〜　後位側 （ワイヤ取付タイプ） ８５００形後位側 （ワイヤ撤去タイプ） 車体側にワイヤを通すパイプ状の物が残っている ８４００形後位側 （ワイヤ台座付き） ８４００形前位側 （乗降ステップ付き１） ８００２形〜前位側 ８５００形前位側 （乗降ステップ付き２）	Ｓ−ＴＲ６０
	量産車の付随車が履くＳ−ＴＲ６０。車軸ディスク採用のため、外観は実にシンプル。 　外観バリエーションはこの形式が最も多く、６種類が存在する。 　ワイヤ取付タイプは８０００形（８００２〜）の後位側に装備される。８５００形の後位側も当初は付いていたが、パンタグラフ撤去に伴って取り外されてその跡が残っている。 　また、８４００形後位側はワイヤ取付台座のみが付いたタイプが装備される。 　乗降ステップ付きは取付位置の異なる２種類が存在し、貫通型の８４００形は台車枠の端部に、非貫通型の８０００形（８００２〜）と８５００形の前位側は台車の中央寄りに取り付けられている。 　先行試作車８００１形も、現在はこのタイプの台車に換装されている。
	８０００系は２度目のリニューアル改造が計画されていることがＪＲ四国の事業計画により明らかになっているが、それを見越してか、既に数年前から一部の車両の台車が新しい物に更新されている。 　外観はほぼ従来通りなので見た目で判別することは難しいが、台車枠に取り付けられた銘板を見ると、２０２０年製造などの新しい台車が散見される。 　左画像はＬ１編成５号車・８４０１形の後位側の台車で、「２０２０年４月製造」と銘板に明記されている。

屋　　根
８０００系は冷房装置を床下に搭載しているため、屋根上には基本的にベンチレータ（換気扇）と集電装置一式（パンタグラフ＋避雷器）しか存在しない。 　ベンチレータは等間隔に３基搭載というのが基本パターン。 　リニューアルに際しては、屋根上は手を付けられていないようである。
↑量産車 リニューアル車↓	８０００形（１号車）
	ベンチレータ３基と集電装置一式に加えて、列車無線アンテナと信号煙管を搭載。 　基本的に８５００形と同じだが、列車無線アンテナのすぐ後ろに、公衆電話用とおぼしき小型アンテナが搭載されているのが相違点。 　またベンチレータの数が２基と、他形式に比べて１基少ないのが大きな特徴である。 　左画像下側のリニューアル車はＬ５編成の８００５形だが、この車両は２００５年７月１８日に「しおかぜ２４号」として運転中に、予讃線・菊間付近で倒木に接触した車両で、ヘッドライトケース右側が凹んでいるのが見て取れる。 　撮影したのは事故から２ヶ月後の９月２１日だが、どうやら通常運転に支障がないため、次回の全般検査の時まで板金はお預けになっている模様である。
	８１００形（２号車）
	８３００形と同様、ベンチレータ３基のみ搭載というシンプルな屋根上。
	８１５０形（３号車）
	８１５０形はベンチレータ３基＋集電装置一式を搭載。
	８３００形（４号車）
	ベンチレータ３基のみというシンプルな構成。
↑量産車 リニューアル車↓	８４００形（５号車）
	ベンチレータ３基と、無線アンテナ＆信号煙管の搭載された８４００形の屋根上。 　後位側はパンタグラフが設置できそうなスペースが設けられており、パンタグラフ支持用ワイヤーロープ用とおぼしきパイプまで設置されている。
	８２００形（６号車）
	搭載機器は８５００形と同一。
	８２０１形（Ｓ１編成６号車）
	８２００形の中で、先行試作車の８２０１形だけはベンチレータの数が１個少ない。
	８３００形（７号車）
	付随車の８３００形はベンチレータ３基のみというシンプルな構成。
	８１０１形（Ｓ１編成７号車）
	Ｓ１編成７号車は動力付きの８１０１形となるが、他の８１００形と比べてベンチレータの数が１個少ない。
	８５００形（８号車）
	ベンチレータ３基と集電装置一式に加えて、列車無線アンテナと信号煙管を搭載。
撤去されたパンタグラフ 上から見たところ 曲線通過中 ８５００形のパンタ基台は 固定されている	集電装置一式
	画像は８１５０形のパンタグラフ等集電装置一式。 　ワイヤーロープにより位置制御を行うため、レールに乗った基台の上に、オーソドックスな菱形パンタグラフ（Ｓ−ＰＳ５９(先行車)／Ｓ−ＰＳ６０(量産車)）が搭載されている。 　曲線通過中は台車と結ばれたワイヤーにより、左画像のように屋根上に設置されたガイドレール上をパンタ基台が移動する。 　また８０００系の場合、通常は車両中心線上に設置される避雷器が、車両中心からパンタグラフに向かって右側にオフセットして設置されているのが特色である。 　なお、２０１０年から８５００形については、床下搭載のコンプレッサー動作用の電源を８２００形から供給を受けるように改造され、高圧引き通し線の増設と、屋上パンタグラフの撤去が行われた。 　基台部分やヒューズボックス、避雷器やその他配線などはそのまま残され、パンタグラフ本体と制御用のワイヤーが撤去されている。 　８５００形のパンタ基台は、左画像のように曲線区間でも動かないように固定されている。

その他外装
	８００１形フロント
	試作車８００１形のフロント。 　ワイパーの撤去跡がよく判る。
	８０００形フロント（８００２〜）
	８０００形量産車のフロント。 　フロントウィンドウの大きさが８００１形より小さく、それに伴ってワイパーの取付部が８００１形と異なる。 　細かい点では、フロントカバー（画面右下端部）が、８００１形は中央分割式なのに対して、量産車はボルト止めの一体式になっている。 　８０００形／８５００形とも、登場時は運転助手席側にも大型のワイパーが装備されていたが、登場からわずか１年あまり、１９９４年の夏までには全車撤去されてしまった。 　当初はとりあえずワイパー本体のみを撤去した感じで、取付部分がまだ残っていた。 　↓　「とりあえず本体だけ外しました」感の漂う、取付部が残るＳ１編成８５０１形のフロント部（１９９４年８月） 　 　その後、１９９６年頃までには８００１形を除く全車について取付部分の撤去＆穴埋めが行われており、コレは恐らく全般検査などの機会に行われたものと想像。 　ワイパーの撤去跡は８００１形よりも判りにくいが、近づいてよく見ると穴を塞いだ跡が判別できる。 　この痕跡は、リニューアル改造時に綺麗に無くなってしまった車両と、リニューアル後もしばらくは痕跡が残っていた車両があったが、８５０４形を除いて遅くとも２０１０年頃までにはその痕跡も全て無くなっている。 　（８５０４形は２０１６年７月時点まで、取付支点が残ったままなのが確認されている）
	リニューアル車フロント（８５０６形））
	リニューアル車である８５０６形のフロント。 　撤去されたワイパーが復活しているが、サイズがちょっと小振りなのがご愛敬？ 　ただし助手席側ワイパーが復活していたのは、この８５０６形のみである。 　ワイパーが取り付けられた時期は不明だが、遅くとも１９９９年３月には既に付いていることからその前と思われ、リニューアル改造を受けるよりも前となっている。 　これも、２０１７年４月の台湾鉄道とのコラボによる塗色変更時に撤去されており、２０１７年４月末現在は助手席側はワイパーの支点のみが残っている。
	リニューアル車フロント（８５０５形））
	同じリニューアル車である８５０５形のフロント。 　こちらは、助手席側のワイパーは撤去されたまま。
	リニューアル車フロント（８００４形））
	リニューアル車である８００４形のフロント。 　こちらは何故かワイパーは復活せず、撤去されたままになっている。 　むしろ逆に、以前は比較的容易に判別できた撤去後の穴が、かなり判りにくくなっている。 　リニューアル２編成目先頭の８００３形も同様。
	電気連結器
	密着連結器下にある電気連結器は、通常は白やグレーのカバーで覆われており、連結時に自動でカバーが開いて電気系統の連結が行われる仕組みになっている。 　左写真は、たまたまそのカバーが開いたままで走行していた８４００形を発見して撮影したモノである。 　電気連結器は、ユタカ製作所製ＩＣ４５０形。
	前頭カバー（試作車）
	試作車の前頭部のカバー。 　中には非常用の連結器が納められており、中央で分割して左右に開く構造となっている。 　この二分割タイプのカバーを装備しているのは、Ｌ１編成先頭１号車の８００１形のみであったが、同車は２０２２年１１月１７日の全般検査明けの出場試運転において、下記の量産車と同じ一体型のカバーに変更されているのが確認されている。 　既に廃車となっている、Ｓ１編成８５０１形の部品を整備転用した可能性が高い。 ↓８００１形イメチェン・ビフォーアフター
	前頭カバー（量産車）
	こちらは量産車。 　ボルト止めによる一体式に改められている。
↓８２０４形は小糸製 ↓８２０５形は東芝製 ↓８２０３形は混合	ヘッドライト
	２０００系のヘッドライトが小糸製なのは、既に別項で記載しているが、８０００系のシールドビーム式ヘッドライトは、小糸製の他に東芝製もあることが発覚（笑） 　左画像では無茶苦茶判りにくいが、８２０４形は小糸製、８２０５形は東芝製であるのが判る。 　両者の差異はというと、外観上はガラス面の仕上げ方が異なるというのが大きな違いで、表面のフラットな小糸製に対して、東芝製はウェーブ状に波打っている。 　８２０５形の他、８４０３形も東芝製を装備しているのが確認できている。 　・・・がしかし、これは厳密に使い分けられているわけではなさそうで、８２０３形では東芝製と小糸製が混用されているのを確認（２００５年６月２６日）。 　恐らく点検や故障の際の交換時に、そのとき予備としてあるものを使い回しているものと思われる。
	ドア窓の大きさが・・・
	画像向かって手前が、試作車８００１形。 　同じく奥が量産車の８１０７形。 　試作車と量産車ではドア窓の大きさが微妙に異なる。
	ＬＥＤ側面案内表示装置（Ｌ）
	車体側面のＬＥＤ式案内表示装置のＬａｒｇｅサイズ。 　トイレの無い８１００形と８３００形を除いた全車両に２カ所装備され、列車名と行先を交互に表示する。 　２０００系のモノと同一仕様。 　表示窓のサイズは２３０×４２０ｍｍで、下側に１６×６４個のＬＥＤが並び、上は１６×３２と半分のサイズ。 　要は右上１／４のスペースは使ってないわけで、やや無駄のある配置といえよう、、、、、まぁ、共通部品を使っているだけなので、これは別に８０００系だけの問題ではないのだが・・・・
	ＬＥＤ側面案内表示装置（Ｓ）
	こっちは小さい方。 　全車両に４カ所装備されて、ドアが開いているときは必ずドアの下に位置する。 　号車表示と、指定席／自由席の別、さらに禁煙車の場合はその表示も行う。 　表示窓のサイズは２３０×３１０ｍｍで、並んでいるＬＥＤの数は、下側が１６×４８個、上は１６×３２個。 　こちらは２０００系に装備されているものとは仕様が異なり、号車表示が２桁表示まで対応している。
	製造銘板
	日立製作所、および日本車輌で１９９２年から９７年にかけて製作された。 　製造年については、日立は元号標記、日本車輌は西暦表示という違いがあるのが面白い。 　また発注者銘板の方は、全車両について「四国旅客鉄道」の「鉄」の文字が、正式社名である「金失」ではなく、四国いがいんＪＲ各社の正式社名である「金矢」標記となってしまっている。 　恐らく同時期製造された他の車両と同様に、製造メーカー側が四国もＪＲ他車と同じと勘違いしてしまったものと想像される。