密着連結器を装備。

　５１００形の中でトップナンバーの５１０１形のみは電気連結器を装備しており、増結車として希に編成中間に連結されることもある。

　編成中間は半永久連結器を装備する。

　ベースの２２３系２０００番台ではややスラントしてたが、同系５０００番台と５０００系では貫通路を使用する前提の設計のため、垂直になっている。

　また、左の５０００系と右の２２３−５０００系ではスカートの形状が異なるのも注目。

　東急車輌製で、ＪＲ四国の電車として初めて、「四国旅客鉄道」の「鉄」の文字が、正式社名である「金失」標記となった。

　５１００形と異なり、川崎重工製。
　「四国旅客鉄道」の「鉄」の字は、５１００形と同様に正式社名である「金失」標記。

　１階普通席と２階グリーン席は窓割は同じだがシートピッチが異なるため、２階グリーン席は岡山側（画像右側）に向かうにつれて微妙にピッチがずれてきているのが判る。

　５１００形屋根後端に搭載されている列車無線アンテナ。

　５１００形と５２００形の車体断面の違い。
　そもそもベースとなった車両が全然別のため、腰部の形状も異なる。

　５１００形の正面。
　向かって左に列車名・列車種別の電光幕、右に行先表示のＬＥＤが設置されている。

　５１００形の側面方向幕。

　表示窓のサイズは、２１０×７４０ｍｍ。
　表示ドット数は、号車表示が１６×１６、行先表示は３２×９６となっている。

　５０００／５２００形の側面方向幕。

　列車名表示は巻取り式、ＬＥＤは５１００形のものと同一部品となっている。
　列車名表示の方の表示サイズは、２１０×４６０ｍｍ。

　５１００形正面。

　行先表示が見やすく、ローマ字併記になった。
　列車種別表示は従来のままで更新されていない模様。

　５２００形の側面表示。

　同様に、列車名表示はそのままで行先・号車表示が新型に交換されている。

　過渡期の一コマ。

　右の在来型に比べて、左の新型の視認性の良さが明瞭である。

　シートピッチ1ｍで天井が低いのでやや狭苦しい印象を受ける。
　窓割りがシートピッチ９７０ｍｍの普通席に合わせられているため、岡山側の席に向かうにつれて、座席と窓ピッチが少しずつ微妙にずれてきている。

　グリーン室後位側（岡山側）に設けられている。

　高松側の先頭になる運転席背後の展望席。運転席側の方は床面が若干高くなっている。
　だがグリーン車にもかかわらず、デッキとの間には仕切扉が無い・・・・

　シートピッチは９７０ｍｍとなる。

　グリーン席と比べると、シート背面のテーブルが省略されているほか、リクライニング角も小さいなど、微妙なところで差別化が図られている。
　それでもデータイムの「マリン」は、グリーンは空いているが指定席は満席ということもよくあり、こちらの方が人気は高いようだ。

　１階普通室は座席部分が通路よりも若干嵩上げされている。

　グリーン室と同様に、岡山側の客室端部にあるが、スペースは２階グリーン室の半分しかない。

　この部分の普通席は車椅子対応。

　こちらも、デッキとの間に仕切扉は無いが、広さだけを見ればここが一番空間が広い。

　車椅子対応の洋式トイレと、その向かい側に男子小便所がある。

　出入口はタッチオープンによる自動ドア。

　前位側（高松側）デッキを運転席側から見たところ。

　後位側出入口から、１Ｆ／２Ｆへの階段部分を望む。

　ＬＥＤの数は、縦１６×横１２８個で、２０００系や８０００系の室内側表示器の下段側半分と同じサイズの共通部品である。

　デッキ部分に貼付された案内シール。

　非貫通型であるが、貫通型の５０００形と基本的に同じ。

　５１００形の運転台コンソール部で、密かにその存在を誇示していた、「ブルーリボン賞」受賞記念プレート。

　５１００形６両全車両について、２００４年夏から２００５年末までの間貼付されていた（現在は撤去済み）。

　新快速仕様２２３系２０００／３０００番台車と基本的に同じ。
　「転換クロスシート」を謳いながら、事実上は半分以上が固定式。

　補助席に関しては、建前上「混雑時は使用しないでください」と書かれてはいるが、ロック機構が備えられている新快速仕様に対して、こちらはロック装置が無いので、事実上フリー状態。


　なお、２０１８年から座席モケットを交換した車両が出現しており、いずれ全車両に波及すると思われる。

　基本的に２２３系５０００番台車と同一で、ＪＲ西日本仕様の横軸２ハンドル式。

　２２３系との目立つ相違点は、停車駅接近警報装置で、正面コンソール左上と、右手の液晶モニタの上に注目。
　また、ＴＥ装置のボタン等の配置も異なっている。

　８個のタブを選択することで、色々な設定やモニタリングが出来るようだ。

　５０００形と５２００形については、２０１８年から座席モケットの交換が始まっている。
　同年度中には完了すると思われる。

　車端部は固定クロスシートとなる。

　補助席部分のプレート。