↓キハ５８−３０１のスカート

↑キハ６５形のスカート

　後部２両に徳島気動車区（当時）所属のキハ５８＋２８を連結した、土讃本線ローカル。

　徳島所属車の予讃・土讃線運用はかなり珍しかった。
　しかもこの日は、当時四国に２両しかいなかったキハ５８形のパノラミックウィンドウ車を連結。

　急行基本編成４両＋キユ２５の普通列車。
　予讃本線１３８Ｄ。

　編成とスジを急行時代からほぼそのまま引き継いだ、急行格下げの快速列車。
　最後尾はキハ５７形。

　キハ５５系の老朽置き換えのため１９８５年３月前後に他地区から転属してきた、非冷房のキハ５８形。夏までには冷房改造された。

　長らく車番は不明であったが、５２９号車であることがほぼ確実である。

　他地区から転入してきた車両はドロドロの状態の車両が多く、当時の四国の扱われ方を象徴しているようでもあった。

　これらの車両の中にはキハ５８−２９３のように末永く活躍した車両もあるが、状態が悪いまま短期間で廃車となった車両もあった。

　急行「よしの川」と共通運用だった徳島線の快速。これらの快速も元々は「よしの川」であった。

　この画像の快速も、阿波池田到着後は折り返し「よしの川」となる列車であった。

　高知地区の普通列車。

　国鉄時代、正面の幕には青地に白抜き文字の「普通」表示も用意されていたが滅多に表示することはなく、白幕のままで運用されることが多かった。

　山あいの駅で並ぶ３本のキハ５８系列車。

　３両のキハ５８形全て、前面の形態がそれぞれ異なっている。
　右端は最末期に復活急行色となった２９３号車。

　「阿波１号」（左）／「よしの川１号」（右）。

　１９６９年から製作されたパノラミックウィンドウ車は、在来車よりも屋根高さが６ｃｍ低くなっている。また、正面貫通扉の窓のサイズも異なっている。
　こうして並べてみるとよく判る。

　全車自由席で運転された臨時急行「土佐５２号」。
　高松所の６５＋２８＋５８の３連であった。

　国鉄末期の定番夏期団臨。
　高松から予讃線回りで予土線・土讃線・徳島線等を経由して四国をぐるっと一周していた。
　予土線を走行する希少な優等列車でもあった。

　ヘッドマークは板野駅製と記載されていた。

　高松所属車４両に徳島所属のキハ５８−１２５を連結した異色の５両編成であった。
　徳島から阿波池田経由で到着したので、連結幌の位置が通常と逆に上り向きになっている。

　１９８４年に登場した団臨仕様のキハ５８−７６９ほか。

　キハ２８−２４７５（上画像の手前から２両目）も前後が反転した同じ塗装が施されたされたほか、キハ５８−５７７（同３両目）は全く意匠の異なる青色塗装となった。
　この３両は高松運転所に配置され、室内は新幹線０系の転換クロスシートの発生品が転用され、カラオケ設備も設けられたほか、床面も少し嵩上げされていた。


　１９８６年には徳島気動車区配置のキハ５８−１０３５とキハ２８−２４７６も、同様な改造を受けて同じ赤塗装が施されたが、カラオケ設備は省略され、キハ２８形のシートはキハ１８１系の発生品の回転クロスとなった。


　蛇足であるが、キハ２８−２４７５は公式側のナンバー表記が傾いているのがご愛敬であった。

　ＪＲ四国標準塗装選考のため数種類が作成された試験塗装のひとつ。
　１９８６年末から１９８８年頃までの間見られた。

　瀬戸大橋開業に合わせて１９８８年に登場した、団臨仕様車「旅立ち」。

　キハ５８−３０５／３０６とキハ２８−２１５３／２４３２の４両が改造され、座席はボックスシートのままでバケットタイプに交換された。


　このほかにも、キハ５８−４６４／６４９とキハ２８−２４９０／２４９１の４両が、テーブル付きリクライニングシートに交換されて、「レインボー」として運用された。
　塗色は「旅立ち」のカラーリングをベースに、グリーンの部分をピンクに変更したものとなった。


　「旅立ち」は基本的に団臨専用であったが、「レインボー」は一般の旅客列車に連結されることも多かった。

　団臨運用以外でも、単独で定期急行に増結されることがあった。

　急行「土佐３号」最後尾に連結されたキハ５８−７６９。

　初詣臨「はつはる号」に充当された「旅立ち」。

　ＪＲ四国色のキハ５８形。

　ローカル運用の歳には、正面の幕は白幕のままのことが多く、特に民営化後に出現した白地の「普通」幕を表示するのはかなり珍しかった。

　キハ２８＋５８の高松行土讃線普通列車。

　相対的な性能低下のためか、キハ２８形は１９９３年３月改正をもって、予讃・土讃線の高松地区の定期運用から撤退した。

　高知地区ローカルのキハ２８−３０１３。

　ローカル運用でも滅多に「普通」表示をしなかったのは急行形のプライドなのか？ｗ

　新改を発車する、（キハ５８＋２８）×２の４両編成の土讃線ローカル列車。

　正面の表示幕は、１９９８年の秋から遅くとも年末までの間に、それまでの列車種別表示から行先表示に変更された。
　このとき同時に、側面のサボを使用しなくなった。

　山あいの橋梁を渡るキハ２８＋５８のローカル。

　平窓スカート付きの３０１号車を先頭にした晩年の４両編成。

　復活急行色車にキハ５４を連結した予讃線ローカル。

　宇多津駅を１１３系の岡山行ローカルと同時発車する快速「サンポート（右）」。

　復活急行色とＪＲ四国色車の併結４連（２／４両目はキハ６５形）。
　多度津からは快速「サンポート」となる。

　イベント対応の臨時増結により、キハ１８５系３０００番台車との併結４両編成で運行される予讃線ローカル。

　晩年に登場した復活急行色のキハ５８−２９３は、引退直前になるとリバイバル急行列車運転に備えて「ヒゲ」塗装が施された。
　工場まつりのシャトル列車として運用された時のカット。

　なお、この２９３号車は千葉を皮切りに東北各地を経て１９８５年に山形から四国へ転入した車両で、実際に同車が国鉄時代にヒゲ付き塗装となったことは無い。

　キハ５８−７７４の運転台。

　オリジナルのキハ５８−１９４の客室。

　キハ１８１系お下がりの回転クロスシートに交換されたキハ５８−６６５の客室。

１９９９年５月１日

　キハ５８−７７２の晩年の客室内。

　よく見ると、一番手前の座席だけ手すりの形状が異なるが、コレは恐らく廃車になった５０系客車の座席を転用している物と思われる。
　窓側の肘掛けが無いぶん幅が狭いため、他の座席よりも若干外側に寄っているのも判る。

１９９９年４月３０日

　キハ５８−４６３の晩年の客室内。

　晩年はトイレと洗面所、それにデッキとの仕切りドアなどが撤去されて一部がロングシート化され、セミクロスシート配置となっていた。

　キハ５８−４６３の旧トイレ・洗面所部分。

　シートは設置されず、つり革が設置されて立ち席スペースとなっていた。

　四国の改造車で比較的有名な平窓車へのスカート取付は、少なくともキハ５８形の１９４／３０１／３０４／３０７／６６５号車の５両が確認されているが、他にもいた可能性があり、その全貌についてははっきりしない。
　上画像は３０７号車。

　なお、同様な改造は九州でも見られた。

　スカートは車体にボルト止めという強引な手法で、貫通幌取付枠の一部を削っているのも特徴であった。

　ワイパーの改造に伴って手すりが移設され、左右で段違いになっているキハ５８−２９９。
　四国在籍車では他にキハ５８−５１４が該当し、全て九州からの転入車であることから、九州の改造と思われる。

　こちらはワイパーを改造してない運転助士席側の手すりも同じ高さに移設した例。
　当方手持ち画像では車番が確認できない物が多いが、この画像はキハ５８−２９３で、これ以外のも全て四国以外からの転入車と思われる。

　ちなみに四国生え抜きで多度津工場改造施工の物は、左右の手すりともオリジナルの高さに維持されているものでほぼ統一されている。

　ワイパー改造部分を避けるように手すりを短小化した例。

　上画像はキハ５８−１２９で、他にもキハ５８−１７５とキハ５８−１７９が該当し、いずれも関西中国地方からの転入車であることから、鷹取工場あたりの改造ではないかと推測される。


　また、これらの車両は後部標識灯が本来の内バメ式から外バメ式に改造されているのも特徴であり、これも鷹取工場の手による物と思われる。

　こちらは手すりの移設と短小化のコンボｗ

　加えて、「架線注意」シール、赤いワイパーアーム、蓋式のタイホンカバー、運転席のデフロスターと、当時（１９８６年４月）の四国在籍車としては違和感バリバリの異端車。

　他所からの転入後まだ間もない姿であると思われるが、渡り板が汚れていて車番が読み取れないのがつくづく残念である。


※その後の調査により、この車両はキハ５８−４８２と判明。

　前出のキハ５８−１２９は、四国へ転入当初は正面方向幕の下側が通常と反対の逆巻きになっていた。

　改造の範囲内なのか、あるいは単なる手違いなのかは不明であるが、これ以外に類例を見ないことから、後者の方ではないかと思われる。

　キハ５８形の４００番台車以降とキハ２８形の３００番台車以降は、出入口ドアの下端に丸い小窓が付いているのが標準仕様であるが、四国では旧国鉄四国総局時代から小窓の無いドアに交換するのが基本であった。

　上画像の通り、キハ２８形の最終形パノラミックウィンドウ車（３０１２号車）ですら小窓無しのドアになっていた。

　四国在籍車で国鉄末期時点まで小窓付きのドアで残っていたのは、キハ５８−５７５やキハ５８−１０３６等ごくごく少数であった（しかもキハ５８−５７５は前位右側ドアのみが小窓付きであった→）。

　理由については不明であるが、保守部品共通化のためではないかと想像。

　四国配置のキハ２８形の内、かつて房総急行として運用されていた千葉鉄道管理局に所属していた車両の一部には、正面貫通路部分にヘッドマークをかけるためのバーが（２本）装備されていた。

　実際の総数は不明だが、少なくとも２００９、２０４６、２０５１、２１１５号車（上画像）の４両が該当し、四国転属後も基本的にはそのままであった。
　この４両の中では、２０４６号車のみがＪＲ四国に引き継がれている。

　キハ５８形のジャンパ栓周りの機器配置のバリエーション。

　ある程度把握できていれば、（車番が見えなくても）この部分だけでもある程度車番が特定できるほどのバリエーションがある。

　画像はもちろん、四国に在籍した車両のみを例示。

　バリエーション続き。
　位置や長さなどの微妙な違いが楽しい。

　平窓スカート付きの３両はいずれも配置が異なるため、渡り板のナンバーが見えてなくても車番の特定が可能。

　バリエーションさらに続き。

　実は各車毎に配置が異なるのは初期の車両のみで、５１７または５１８号車以降の車両については画像のキハ５８−７７６の配置で統一されており、小生手持ち画像を見る限りは四国には例外車両はいなかった模様。


　四国配置のキハ５７・５８系の前面ジャンパ栓類の配置の違いについてのまとめはこちら。

　四国で最後まで残存したキハ５８−２９３は、１９８５年頃に四国へ転属してから、国鉄急行色〜ＪＲ四国色〜復活国鉄急行色と塗装の塗り替えが行われているが、その度に前面の放送用ジャンパ栓（画像の一番細いケーブル）納めの位置が変わっていた。

　その部分を拡大してみると、車体に溶接してあるだけの模様で、比較的簡単に移設できるのであろう。

　四国のキハ５８系の国鉄時代の事故廃車は確認できる範囲で２例のみ存在する（キハ５７系を含む場合は３例→キハ５７形の項を参照）。

　１９８３年１２月３日に、高徳本線・三本松発高松行普通列車（３３２Ｄ）が、終着高松駅で止まりきれずに車止めを突破し、ホームに乗り上げた。

　この事故で、先頭のキハ２８−２４７８（当時徳島気動車区配置）が事故翌年の１９８４年４月２０日付けで廃車となっている。


　もう一例は、１９６９年１２月１９日に徳島線下浦駅横の下浦踏切で、小松島港行の急行「よしの川」がダンプカーと衝突し、駅横の建物に突っ込んで運転士が殉職した事故で、キハ５８−６６６（当時高松運転所所属）が１９７０年３月１２日付で廃車となった。



　なお、民営化以後の同系の事故廃車は、２００３年８月２６日に起こった土讃線・阿波川口駅でのキハ２８−３０１３の車両火災事故により、同車が翌年３月３１日付で廃車となっている例がある。

　キハ５８系の平窓車は正面窓の上に水切りが付いていたが、これが１９９７〜９８年頃から順次撤去が始まっている。

　撤去開始時期が、上に書いた正面方向幕の交換時期と重なっているが、これは同時施工ではなく別々に行われた模様で、当方手持ち画像では、少なくとも２００１年頃までは水切りの残存している車両が確認される。