２００８年５月１４日
徳島線 鮎喰〜府中間
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| 客室内 | |
トイレのある側から トイレ出入口の正面に補助椅子が・・・ 居心地悪そう(^^; |
トイレの無い側から 運転室背後は補助椅子、反対側はクッションのみ。 補助椅子側の化粧パネル張り出し部分は排気管が通っており、そこにはゴミ箱も設置。 |
 中央デッキからトイレの無い側を見る。 補助席内蔵。 |
 同じくトイレ側を見る。 こちらはクッションのみ。 |
 シートはこんな感じ。 窓側の肘掛けは省略されており、５０００系のシートの色違い（と思われる）。 |
 車椅子対応トイレ。 出入口はタッチオープン自動ドア。 トイレ及び出入口ドアの開閉ボタンは、全て「開＝緑色」「閉＝黄色」で統一されていて判りやすい。 |
 室外側ドア開閉ボタン 開くボタンのみで、閉じるボタンは無い ボタンの上にあるのは、車外スピーカ |
 室内側ドア開閉ボタン |
 運転席。 横軸２ハンドル式。 |
 液晶パネル（運転士モード時）。 列車の状態が一目で判る、、らしい(^^; |
| 外装 | |
 電気連結器併用の密着連結器 ２０００系と１２００形以外の他の 気動車とは直接連結できない |
 運転室側に設置されたプレート ８本のネジで止めてある |
 エンジン側端部屋上に、円形断面の 排気管（マフラー）が顔を出す | |
１／２次車のロゴ |
３次車以降は意匠変更 |
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第１次形（１５０１〜１５０８）と第２次形（１５０９〜１５１５）では、 正面の方向幕の位置が異なり、その付近の車体の造形に若干の差異が見られる。 |
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（第１次形） |
（第２次形） |
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。| 形式 | １５００形 | ||||
| ０番台 | ５０番台 | ||||
| 車体 |
 ↑１次車下り方 連結器は輸送用の暫定  １次車下り方  ↑2008年に増備された第２次形 正面の方向幕の位置が異なる |
 外観上は２次車と大きな違いはなく、 スカートの色とロゴが異なる程度 もちろん、連結器は輸送のための暫定 |
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片開き３扉のステンレス車体に２色のグリーンの縦ストライプ。 側面の方向幕と形式表記は、左右両サイドとも側面に向かって中央扉に対してエンジンの無い側に配置。中央の出入口扉は、左右両サイドとも車体側面に向かってエンジンのある側に開くようだ。 |
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↓強引に繋ぎ合わせてみた（笑）  これは１次形 |
↓これも・・（以下略）(^^;  |
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| 屋根 |  |  |
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ベンチレータが無く、実にすっきりとした屋根上。 冷房装置と無線アンテナ、信号煙管しか載っていない。 | 屋根上は２次車と同じ？ |
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| 製造元 |  新潟トランシス |
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| 製造両数 |
１次車：８（1501〜1508） ２次車：７（1509〜1515） |
３次車：１（1551） ４次車：６（1552〜1557） ５次車：６（1558〜1563） ６次車：２（1564〜1565） |
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| 最大外寸 | Ｌ | 21,300 mm | |||
| Ｗ | 2,988 mm | ||||
| Ｈ | 3,976 mm | ||||
| 台車中心距離 | 14,400 mm | ||||
| 重量 | 35.0 t | ||||
| 車体 | ステンレス | ||||
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機関形式 出力 |
↓山側 ↓海側  ＳＡ６Ｄ１４０ＨＥ−２ ４５０ＰＳ × １ |
（形式名変更？） ↓海側  |
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| 変速機 |
ＤＷ２１Ｄ 変速１段／直結４段 |
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| 最終減速比 | ３．０６８ | ||||
| 燃料タンク容量 | ？ | ||||
| ブレーキ方式 |
応荷重増圧付 機関・排気ブレーキ併用 電気指令式空気ブレーキ |
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| ブレーキ装置 | 踏面片押 | ||||
| 台車形式 |
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軸距 車輪直径 |
2,100 mm 860 mm |
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| 冷房装置 |
強制換気付き集中式 42,000 kcal |
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| 客室暖房装置 | 座席吊り下げ電気式 | ||||
| 許容最高速度 | 110km/h | ||||
| 車体構造・客室 | ３扉転換クロスシート | ||||
| ドア幅 | 1,000 mm × 3 | ||||
| シートピッチ | 910 mm | ||||
| 床面高さ | 1,100 mm | ||||
| 乗車定員 | 121（座席：38）+ 8 (補助席) | ||||
