ＪＲ東海

名古屋駅
（１９９８年８月８日）

	３８３系「しなの３号」（前）　１９９５年に先行量産車が登場、１９９６年から本格的な営業運転を開始したＪＲ東海初の制御付振子電車が３８３系。　車体はステンレス車体で、曲線ガイド式を採用する振子台車は操舵機構を組み込み、シングルアームパンタグラフの採用、トンネル通過時の気圧変動を防止するためのダンパ付き換気装置、そして前面パノラミックウィンドウというかなり凝った車両である。　曲線通過速度も最高で本則＋３５ｋｍ／ｈと現在国内最速で、それまでの３８１系よりも名古屋～長野間で１０分以上短縮した。
	３８３系「しなの３号」（後）　３８３系は柔軟な編成に対応できるように、２・４・６両編成を揃えている。長野向き先頭車は全てグリーン車だが、非貫通型と貫通型の２種類がある。名古屋向きの先頭車は全て貫通型の普通車である。　この日の同列車は夏休み期間中の増結措置による６両＋４両の堂々１０両編成で、しかもグリーン車が２両組み込まれるという豪勢さ。
	３７３系「ムーンライトながら」　もともと身延線特急「ふじかわ」用に製作された３７３系だが、東京～大垣間夜行快速「ムーンライトながら」にも使用される。その関係からか、特急用車両でありながらデッキと客室の仕切扉が省略され、個人的には特急用車両の設備としては疑問を感じる。　現在は東京～静岡間特急「東海」や、飯田線特急「伊那路」にも充当される他、東海道本線の普通列車としても運用されている。
	キハ８５系「ワイドビューひだ１号」　１９８９年３月改正で高山本線に登場したキハ８５系は、ＪＲの気動車としては初めて英国カミンズ社製のエンジンを搭載、従来のキハ８２系と比べて重量当たり２倍以上という圧倒的なパワーを誇り、それまで３時間前後かかっていた名古屋～高山間を最速２時間１６分にまで短縮した。　軽快（に見える）なステンレス車体、シートピッチは普通車でも１ｍ、ワイドな側窓、嵩上げされた座席部分、前面展望もＯＫと、性能／機能／デザインの全ての面で、同じ改正で登場したＪＲ四国２０００系ＴＳＥと共に、それまでの気動車のイメージを根本から覆した画期的な車両である。　個人的にも好きな車両なのだが、振子機能を組み込まなかったのが唯一の失点か？(^_^;
	キハ８５系「ワイドビュー南紀１号」　「ワイドビューひだ」大好評に後押しされて、ＪＲ東海はキハ８５系の改良型２００番台車を９２年３月改正で紀勢本線特急「南紀」に投入した。　こちらもやはり、それまでキハ８２系で４時間以上かかっていた名古屋～紀伊勝浦間を最速３時間２０分に短縮、画期的なスピードアップを達成した。＃まぁ、キハ８２系があまりに遅すぎたと言えばそれまでだが（苦笑）　こちらはグリーン車が非貫通型先頭車に半室構造で組み込まれる（「ひだ」は中間車に全室構造で組み込まれている）のが異なるが、それ以外では「ひだ」仕様と同じである。
	３１１系　ＪＲ東海が平行する名古屋鉄道（名鉄）に対抗するために１９８９年７月の金山総合駅誕生に併せて投入した快速用車両。　４両編成が基本で、界磁添加励磁制御に３扉転換クロスシート、最高速度は１２０ｋｍ／ｈで、通常は豊橋～名古屋～大垣間の新快速に使用される。また、在来線普通列車用車両として初めて列車電話が設置された。　新快速の名古屋～岐阜間（３０．３ｋｍ）の所要時間は１７分で、平均時速はなんと１０７ｋｍ／ｈに達し、料金不要列車の区間速度としてはダントツの日本一である。そんなに飛ばして大丈夫？(^^;;
	キハ７５系　快速「みえ１号」　近鉄と平行する関西・紀勢本線の名古屋～松阪～鳥羽間は従来（国鉄時代）は近鉄の一方的な優勢であったが、ＪＲ東海ではキハ５８・６５の改造によって最高速度１１０ｋｍ／ｈの快速「みえ」を登場させた。　その後さらに競争力を高めるため、１９９４年に快速「みえ」専用車として登場したのがキハ７５系である。　駆動系は特急用キハ８５系と同一、客室は３扉転換クロスシートとし、最高速度は１２０ｋｍ／ｈ。名古屋～松阪間（８５．５ｋｍ）の所要時間はキハ８５系特急と全く互角の１時間１分～１０分程度で、気動車快速列車としては文句無しに国内最速である。　現在快速「みえ」は名古屋～鳥羽間に毎時１本が定期列車として運転されている。　また、キハ７５系はその後武豊線などの他線区にも登場している。
	キハ４８形　６５００番台　１９７７年に登場したキハ４０系グループの一員で、キハ４０形の片運転台バージョン。　ＪＲ東海の保有するキハ４８形は全部で４８両。　オリジナルは、暖地向け０番台とそのトイレ無しの１０００番台、耐寒耐雪装備が施された寒地向け５００番台とそのトイレ無しの１５００番台。　現在は全車両がエンジンの換装改造を受けており、原番号に５０００番がプラスされている。　また、これらとは別に１５００番台を機関換装を行った上でワンマン設備をプラスしたものがあり、こちらは原番号＋２０００番台が付与されている。＃キハ４０系の詳細は上のメニューの「車両」の項参照。

	３１３系普通電車　１２月４日のダイヤ改正から御殿場線でもワンマン運転が開始され、新鋭３１３系がワンマン列車に充当される。写真の列車はワンマンではないが、裾野駅に進入する３１３系２連による上り国府津行２５６８Ｍ。
	１１５系普通電車と富士山　すっかり雪を被った富士山をバックに沼津に向かう１１５系３連の下り普通列車２５６５Ｍ。