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キニ１５－１	かつての四国名物ゲテモノ気動車、キハ１７系合造車キロハ１８形から改造された、キニ１５形とキユニ１５形ががついに登場！　（キユニ１５形は、キロハ１８形改造のキハユ１５形の再改造）　ボナ・ファイデ社製キットを組み立て、両車とも首都圏色に塗装した（だって塗装が簡単なんだもん(^^; ）。　台車とカプラーを除いた床下機器類のキットも付属していたが、私の場合は床下についてはＴｏｍｉｘ製キユニ１７形のモノをそのまま流用、室内パーツについても一部改造の上で流用している。　そのため、ＮＳＲのキニ１５／キユニ１５形は、前照灯と後部標識灯が点灯する。　実車は両形式とも四国オリジナルの形式で、キニ１５形が２両、キユニ１５形が５両、全て多度津工場で改造施工された。　中間車からの改造だったため前面に補強が追加されたが、元の出入り台デッキがそのまま残されたので、非常に特徴的な外観をしており、遠目にすぐにそれと判った。　後継車種であるキニ２８形とキユニ２８形の導入によって、１９８１年をもって姿を消した。
キユニ１５－２
キニ１７－１この車両の特徴である、前面補強とその部分を避けた雨樋も再現	２００９年８月、Tomix製キユニ１７形から改造。　四国においては、キユニ１７形よりもキニ１７形の方が数が多くて活躍期間も長く、そのうえキニ１７形は四国オリジナルの形式であるため、「キユニ１７なんてど～でもい～や、それよりキニ１７作ろう～っと(^_^; 」ということで製作。　キユニ１７形の郵便室部分を、別のキユニ１７形の荷物室部分に置き換えた。　このほか、多度津工場改造施工車の特徴である前面補強と、その部分を避けた雨樋といった特徴を、０．３ｍｍ厚のプラ板で再現。　また、実車の場合はキハ１７形を種車にして改造している関係で、キユニ１７形よりも屋根上のベンチレータの数が多いので、その不足分についても改造元のキユニ１７形から移植した。　塗色については、一般色にするか首都圏色にするか迷ったが、私には一般色自体があまり馴染みがない（私が鉄道に興味を持ち始めた頃には、既に一般色車はほぼ姿を消していた）のと、塗装が簡単なこと(^^;、さらに車体の切り接ぎ部分を誤魔化すため（笑）、首都圏色にした。　本当は、後位側のドアは通常の客室ドアをそのまま流用しているのだが、とりあえず今回は無視（＾＾；　時間と予算に余裕が出来れば、あとでこの部分も改造しておく予定だが、このまま放置プレイになりそうな予感（ｗ　実は、今回の１号車はちょっと車体の切り接ぎに失敗したので、リベンジとして２両目を計画中(^^;
キニ２６－４	２００９年８月、Tomix製キハ２６形（バス窓）＋Tomix製マニ５０形から改造。　前位側出入口をプラ板で埋めて消去し、マニの荷物扱いドア部分で、キハの客室窓３つ分をリプレース。また、後部側出入台デッキの屋根上にベンチレータを１個追加（追加分のベンチレータは、最初から載っている他の６個とは形状が異なる）。　さらに、前照灯を付属パーツでシールドビーム二灯化した。　細かく見れば少し失敗したが、割とうまく誤魔化、、、もとい(^^;、工作できたので、キハ５５形を種車にしてキニ５６形も同様に製作。 ※実はこのキニ２６形は、キニ５６形を製作するための試験＆練習だったってのは内緒だ（＾＾；　実車のキニ２６形は４両が改造され、当初は加古川・敦賀などに配置されたが、１９７９年から８２年にかけて２～４号車の３両が相次いで高松に転属し、廃車となる１９８４～８５年までは四国内で活躍した。　改造施工が名古屋工場、および後藤工場であったため、四国独自の前面補強やバンパーが一切無く、四国のキハ５５系の中では異色の存在であった。
キニ５６－２	かつての四国名物、キニ５６形。　現在は、首都圏色の２号車が在籍。　キハ５５（Tomix）＋マニ５０（Tomix）を改造種車にして、キニ２６形と同様の手法で製作。　四国独自の前面補強と、ミニバンパーも再現。また、実車に合わせて側面のサボ受けも撤去したほか、後位側デッキ屋根上にベンチレータを１個追加。　前照灯は、ノーマルの１灯のままとしている。　数ある郵便荷物気動車の中で、２台エンジン搭載の強力型は３形式／１１両しか存在せず、配置区所も水戸機関区と長野運転所（1984年まで）と高松運転所の３箇所のみという、非常にレアな存在であった。　中でも高松配置のキニ５６形は、毎日ヘッドマークを掲げて急行「うわじま」などの仕業に入り、法華津越えなどの勾配登坂で威力を発揮した。　あと１両、１号車を急行色として製作予定。　１９８６年に松山駅で撮影した、キニ５６－２　側面サボ受けが撤去され、形式表記の位置も改造種車のキハ５５形とは異なっている。
キユニ２６－１２キユニ２６－１７	２００９年８～９月に購入したTomix製車両の改造。　車番は高松運転所所属の１２号車と１７号車にした。　塗色については、１７号車は急行色のまま使用中だが、１２号車については急行色に塗られていたという事実が確認できないので、首都圏色に塗り替えた。　実車は２両とも多度津工場で改造施工された車両で、同工場改造・四国配置車の特徴である前面補強については、厚さ０．３ｍｍのプラ板で再現。前照灯も、付属パーツでシールドビーム二灯として実車に合わせた。　バンパーについては、１７号車は無かったことが確実だが、１２号車については確かな資料を発見できなかったため、取付保留としてある。同じ多度津改造・四国配置の１７／１８号車や、改造当初から高松配置の２２号車には無かったので、１２号車にも無かった可能性が高い。　キユニ２６形は総勢２６両が製作されたが、種車のバリエーションが多いため、Tomix車の形態に合致する実車の車番は、４／５／７／８／１０～１３／１７の９両しかない（それでもキユニ２６の中では最多勢力だが）。　このうち四国に在籍していたことが確認できているのは１０～１３／１７の５両。さらにこの中で、四国において郵便荷物車が全て首都圏色に塗り替えられる以前の時期（１９７９～８０年以前）から高松運転所に在籍していたのは、１２／１７号車の２両しかない（高知配置の車両はローカル専用なので除外）。　そのうちの１２号車については、急行色に塗られていた時期が確認できないため、さしあたって首都圏色に塗り替えた次第である。　ちなみに、模型に付属しているデカールに用意されている車番は、「５／７／１０／１２」となっている。　個人的には、多度津改造で登場から廃車までずっと高松に配置され、急行色の時代も存在した１８号車が一番欲しいのだが、Tomixのキユニ２６形はキハ２６形１００番台からの改造なので、製品版では再現不可能。
キユ２５－１キユ２５－２キユ２５－３（２代目）キユ２５－４（２代目）	実車と同じ、１～４号車の４両が揃っている。　１号車は、当初は３号車（初代）として２００９年に購入したもので、第三者がキハ２８形の床板に交換して、ＴＮカプラー化＆ライト類点灯改造（室内灯も点灯）されたもの。　２代目の導入後に、余剰のキハ２８形の車体を利用して、平窓タイプの１号車に改造。このときに、室内灯も撤去した。　２号車は、当初は４号車（初代）として、１９８３年に購入した古参。　キユニ化改造などを経た後復元されたが、１９８６年に一旦廃車となった後、２００９年７月に「さぬき懐古鉄道部」発足にあたって、実に２３年ぶりの車籍復活を遂げた。　主な併結相手であるキハ５８／６５系が全車ＴＮカプラーで統一されていることから、交換発生部品のボディマウントタイプＴＮカプラーに改造し、スカートも交換している。　しかし、経年劣化も加わって改造を経た後の復元の跡が痛々しく(^^;、２０１０年にニューアルされた２代目の４号車を導入したのを機に、キハ２８形の余剰車体を利用して、平窓タイプの２号車に改造。塗装についても全て新しく塗り直した。　いつも再現するのに苦労するクリーム色の部分は、今回はＭｒ．カラーの肌色（色番号５１）とイエロー（色番号１１３）をほぼ１：１の割合で混ぜたら、乾燥後はTomixのクリーム色と見分けが付かないほどになった♪ 　赤の部分は、いつものようにＭｒ．カラーのシャインレッドを使用。　また１／２号車ともに、屋根上（運転台側前方）の強制換気装置を撤去し、キハ５８形廃車体の屋根上から持ってきた通風器を設置した。　現在の３号車と４号車は２代目にあたり、２０１０年にＴｏｉｍｘから全面リニューアル発売された、パノラミックウィンドウタイプの車両。　今のところは、両車とも無改造の状態で運用中。
キニ２８－３／４	MicroAceのキニ５８形から改造。　現在、３号車と４号車の２両が在籍する。　２両セット品でうち１両は動力付きであったが、１台エンジンのキニ２８形化改造のため、２両とも床下＆台車＆カプラー＆スカートをTomixのキハ２８形のものに交換（動力付き車は動力解除）した。　このほか、以下の４点を改造。　・左側面最後部に洗面所窓を追加。　・車体裾部の給水口のうちの片方（後位側）を消去。　・屋根上の常磐線用列車無線アンテナを２つとも撤去。　・先頭部分の屋根の塗り分けを変更。　実車は改造両数５両のみの希少車で、うち３両が高松運転所に所属していたが、いずれも１９８１年度改造／１９８６年度廃車で、わずか５年の短命車両であった。　ＮＳＲでは、そのうちの３号車と４号車を再現。
キユニ２８－１０／２２	現在２両が在籍し、高松運転所所属の１０号車と２２号車を再現。　MicroAce製の一般色２両セットを購入して、首都圏色に塗り替え。例によって（？）２両とも塗装に失敗（火暴）　塗装後は、「荷物」「郵便」や形式表記を、シール自作またはインレタ流用で貼付。　うち１両（２２号車）は動力付きで、この車両はＤＭＨ１７×１台エンジンで本来は床下に結構空間があるのに、動力車だと隙間無くモーターで埋まっているので違和感ばりばりであった（苦笑）　ただ、走行時に最後尾から押す推進運転状態だと、途中のトレーラーが脱線することが多かったので、２００９年８月に床下を丸ごとTomix製キハ２８形のものに交換することによって動力解除し、Ｔ車化した。　従って、１０号車と２２号車をよく見比べると、床下機器の構成が若干異なる(^^;

形式番号		メーカー	品番	入籍年月日	除籍年月日	記事	改造など
元電気式キハ１０系グループ
キニ１９	１	Original		(作りたい)		一般色	某社製キット待ち中(^^;
液体式キハ１０系（キハ１７系）グループ　（３両）
キニ１５	１	Original		2011. 5. 9.	－	一般色	「さぬき懐古鉄道部」所属キット組立により製作／下回りはTomix製キハ１７系使用
キユニ１５	２	Original		2011. 5. 9.	－	首都圏色	「さぬき懐古鉄道部」所属キット組立により製作／下回りはTomix製キハ１７系使用
キニ１７	１	Tomix 改造	<2449改>	2009. 8. 7.	－	首都圏色	「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 8. 7.　キユニ１７×２両から改造
キユニ１７	１３	Tomix	<2449>	2009. 7.24.	2009. 8. 5	一般色	「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 8. 5.　キニ１７－１に改造
キハ５５系グループ　（４両）
キニ２６	４	Tomix 改造		2009. 8.23.	－	首都圏色	(四国の５５系では珍しい、バンパーも前面補強も無い車両) 2009. 8.23.　キハ２６＋マニ５０から改造
キユニ２６	１２	Tomix	<2469改>	2009. 8. 3.	－	首都圏色	「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 8. 3.　首都圏色に塗色変更／シールドビーム二灯化／前面補強追加
キユニ２６	１７	Tomix	<2469>	2009. 8.24.		急行色	2009. 8.24.　シールドビーム二灯化／前面補強追加
キニ５６	１	Tomix 改造		(製作予定)		急行色	(キハ５５＋マニ５０で製作予定)
キニ５６	２	Tomix 改造		2009. 9.12.	－	首都圏色	2009. 9.13.　キハ５５＋マニ５０から改造　前面補強追加／ミニバンパー追加／後位側ベンチレータ追加
キハ５８系グループ　（８両）
キユ２５	１	Tomix 改造	<2405改>	2010. 9. 7.	－	急行色	キユ２５－３(初代)から改造／平窓仕様
	２	Tomix 改造	<2405改>	2010. 9. 7.	－	急行色	キユ２５－４(初代)から改造／平窓仕様
	３ (初代)	Tomix 改造	<2405改>	2009.11. 5.	2010. 9. 7	急行色	「さぬき懐古鉄道部」所属改造済み完成品床板＝キハ２８／ＴＮ化／ライト類点灯 2010. 9. 7.　キユ２５－１に改造
	３ (２代目)	Tomix	<8426>	2010. 6.20.	－	急行色	「さぬき懐古鉄道部」所属
	４ (初代)	Tomix	<2405>	1983.10.25.	1986.12.24	急行色	1984. 2. 1.　キユニ仕様化改造（形式名変更無し） 1985.12. 1.　復元 1986.12.24.　廃車
	４ (初代)	Tomix	<2405>	2009. 7.18.	2010. 9. 7	急行色	2009. 7.15.　車籍復活／スカート交換／ＴＮカプラー化 2009. 7.18.　「さぬき懐古鉄道部」に所属替え 2010. 9. 7.　キユ２５－２に改造
	４ (２代目)	Tomix	<8426>	2010. 6.20.	－	急行色	「さぬき懐古鉄道部」所属
キニ２８	３	MicroAce 改造		2009. 7.23.	－	首都圏色	「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 7.23.　MicroAceキニ58＋Tomixキハ28床下で製作
キニ２８	４	MicroAce 改造		2009. 7.23.	－	首都圏色	「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 7.23.　MicroAceキニ５８から改造 2009. 8. 1.　Ｔ車化(Tomix製キハ28形の床下に交換)
キユニ２８	１０	MicroAce		2009. 7.23.	－	首都圏色	「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 7.24.　塗色変更(一般色→首都圏色)
キユニ２８	２２	MicroAce 改造		2009. 7.23.	－	首都圏色	「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 7.24.　塗色変更(一般色→首都圏色) 2009. 8.14.　Ｔ車化(Tomix製キハ28形の床下に交換)