特急「よしの川」
（鳴門・徳島〜阿波池田・高知間）
ＤＣ５００系１０００番台
５往復
|
ＤＣ５００系１０００番台×２両編成 （１〜１０号）
↓サイドビュー  徳島線経由で徳島〜高知間を結び、一部は鳴門線の鳴門まで乗り入れる特急列車。 「うわじま」と共通の高知運転所ＤＣ５００系１０００番台車２両編成で、５往復が運転される。 運転時刻（全停車駅掲載）   |
||||||||||||
|
ＳＴＯＲＹ
＜準急・急行時代＞ １９６３年１０月１日に準急として登場。 １９６６年１０月１日に急行格上げ。 １９６８年１０月１日改正で徳島線の準急・急行を全て統合して６往復体制となった。 １９７２年が最盛期で７往復が運転され、２往復が高知まで、５往復が小松島まで足を延ばしていた。 １９８０年１０月１日改正で１往復が廃止されて６往復となると共に、高知直通も廃止されてしまった。小松島直通は４往復が残った。 １９８５年３月１４日改正では４往復が快速列車に格下げとなり、２往復体制となった。 １９８６年３月２日に小松島線の廃止と共に小松島直通が廃止された。 １９８７年４月１日改正で全列車が快速列車化された。 ＜共存の時代（過渡期）＞ １９８９年３月１１日改正で、徳島〜高知間特急「阿佐」がキハ１８５系２両編成により２往復登場。 なお、この時点では快速「よしの川」も６往復が存続していた。 ＜特急化＞ １９９０年３月１０日改正で「阿佐」を「よしの川」に改称。従来の快速「よしの川」は全列車が鳴門線の徳島空港に乗り入れ、快速「エアポート」と改称した。 １９９２年３月１４日改正では鳴門・徳島空港・徳島〜高知間に５往復の運転となる。 １９９３年３月１８日改正で１往復が鳴門〜徳島空港間廃止された。 １９９４年３月１８日改正では運行体系は変わらないが、全列車が２０００系化されてスピードアップし、徳島〜高知間で２時間を切った。 １９９８年９月１日改正では６往復に増発されたが、このうち２往復は阿波池田折り返しとなった。 １９９９年４月１０日改正では鳴門〜阿波池田間の１往復が快速「ＳｕｎＬｉｖｅｒ」化された。 同年１２月１日改正では、徳島止まりの上り最終列車が「うわじま」に吸収された。 ２００２年４月１日改正で１往復が快速「ＳｕｎＬｉｖｅｒ」に格下げされて、３．５往復の運転となったほか、「南風」との併結運転も解消された。 ２００３年３月２１日改正では、下り１本が阿波池田〜高知間「オースター」との併結となった。 ２００４年３月１３日改正では、徳島線内の最高速度が１３０ｋｍ／ｈに引き上げられ、全列車が鳴門〜高知間２時間未満の到達となった。 ２００５年３月２１日改正では、「うわじま」の系統分離と純増によって、５往復に増発。 ２００９年３月１４日改正で、ヘッドマークデザインが変更となった。 ２０１１年３月１２日改正から、車両運用を「うわじま」と完全共通化する形で、１号車後部にサロンコーナーが設けられた。 ２０１８年３月１７日改正では、日中午後と夜間の各１往復について阿波池田〜高知間が廃止された。 結果、運転区間は 徳島〜阿波池田間上り１本、徳島〜高知間下り１本、鳴門〜阿波池田間下り２本／上り１本、鳴門〜高知間下り２本／上り３本となった。 また、今改正で「しまんと」気動車列車と「うわじま」がＤＣ５００系化されたことにより、２０００系で運転される唯一かつ最後の定期特急列車となった。 ２０１９年３月１６日改正では、前年に「しまんと」「うわじま」に投入されたのと同一仕様のＤＣ５００系１０００番台に置き換えられた。 これに併せて若干スピードアップ（鳴門・徳島〜高知間で平均５分）されると共に、ヘッドマークデザインが変更となった。 なお、運行体系に変更は無い。 ２０２０年３月１４日改正では、特に変更は無い。 ２０２１年３月１３日改正では、特に変更はない。 ２０２２年３月１２日改正では、特に変更はない。 ２０２３年３月１８日改正では、特に変更はない。 |
||||||||||||
検索サイトから直接来られた方は、ここをクリックしてＴｏｐに移動できます