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四国の初詣臨時列車について、現時点で可能な範囲で個人的に調査したものを、主な列車名ごとにまとめてみた。 なお、列車名の無い臨時普通列車や、市販の時刻表に掲載されない個別・単発の団体臨時列車については基本的に割愛させていただく。 「はつはる号」（予讃線）
「やくし号」「初詣やくし号」「やくおうじ号」（高徳・牟岐線） 「初詣こんぴら号」（土讃線） 「琴平初詣号」「こんぴら初詣号」「こんぴら初詣ゆめじ号」「こんぴら初詣初日の出号」「こんぴら初日の出号」（本四備讃線） 本項における内容は、２０２６年４月時点における個人研究の範囲であり、また今後新たな資料等により追記・改変される可能性があることををお断りしておく。 |
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予讃線・土讃線経由で松山〜琴平間に運転されていた、金刀比羅宮初詣臨時列車。 運転開始時期ははっきりしないが、１９６４年の正月が初だという情報も見受けられる。 設定当初は旧型客車列車で編成は全車指定席の６両を基本とし、列車種別は当初から急行列車だった。 客車は運転時点で使用可能な車両を寄せ集めて編成していた模様で、急行形４３系なら当たり、鋼体化のオハフ６１が当たれは不運という感じであったろうか？ ただ、当初は市販の時刻表に掲載されておらず、団体臨時の扱いであった可能性や、また四国が独自に運行してたため等の理由が考えられる。 実際のところ、地元駅の窓口に「はつはる号」運転の案内チラシが置いてあったことから、初めてその存在を知ったという交友関係諸兄の証言が複数ある。 牽引機関車は１９８１年まではＤＦ５０形、１９８２年からＤＥ１０形の牽引となった模様。 特に１９８１年は、ステンレス帯の元お召機であるＤＦ５０−２６が日の丸シールを貼付して充当されたという記録がある。 １９８２年および１９８３年の正月は、やはり市販の時刻表への掲載は無いが、例えば小型版の時刻表（「コンパス時刻表」等）には「はつはる号」をはじめとする初詣列車の運転に伴うと思われる一部の普通列車等の時刻変更については掲載されている。  （コンパス時刻表１９８２年１月号) （コンパス時刻表１９８３年１月号)この変更時刻部分が、この下↓の１９８４年の「はつはる号」の運転時刻にほぼ合致することから、「はつはる号」運転に伴う変更とみてまず間違いないと思われる。 「はつはる号」が一般臨時列車として市販の交通公社時刻表に初めて珪砂入れたのは、少なくとも現在当方手持ちの時刻表で確認できる範囲では、１９８４年の正月が初出である。 １９８４年は、交友関係諸兄の撮影画像より３５系×５両＋４３系×１両で組成されていたらしいことが判明している。  （交通公社時刻表１９８３年１２月〜１９８４年年１月合併号より）１９８５年の正月は５０系客車に置き換えられた。 その年は７両編成、翌１９８６年は６両編成であったが、１９８７年の編成数は不明（そもそも５０系かどうかも不明）。  （交通公社時刻表１９８６年１月号より）１９８６年の「はつはる号」（６両編成）
１９８８年に急行列車のままキハ１８５系化。 編成は１９８８年・１９８９年ともに６両だったという情報がある。 瀬戸大橋ができてから最初の運転となる１９８９年元日の時刻。  （ＪＲ四国ポケット時刻表・１９８８年冬の臨時列車版（予讃線）より）停車駅に関してはこの時期（〜１９９１年まで）が最も多かったようである（特に帰路の下り列車）。 また、列車名に「１号」「２号」が付いているのが確認できるのは、現時点ではこの年だけである（この前後の年を調べる必要があるが）。 列車種別が明記されていないが、列車番号の十の位が「０」であることから恐らく急行列車である。 ただ、ＪＲ四国の場合は１９９０年前後に定期＆臨時特急列車に百の位が「０」にならない列車番号を付与していたことがあるので油断はできないが…（ １９９０年は車種も編成も不明だが、某動画サイトに撮影年不明でＪＲ四国色キハ５８／６５形の４両編成の「はつはる号」の静止画と出入台デッキで撮影した走行映像が投稿されており、消去法で考えると当該は１９９０年正月の可能性が高いと思われる。  （ＪＲ時刻表１９９０年１月号より）１９９１年はキハ５８系「旅立ち」を使用した４両編成で運転された。  （ＪＲ時刻表１９９０年１２月号より）座席指定券は、愛媛県内でしか購入できなかった。 １９９１年の「はつはる号」（４両編成）
１９９２年は再びキハ１８５系で運転。 この頃から停車駅に関しては縮小傾向に向かった。  （ＪＲ時刻表１９９２年１月号より）座席指定券の発売エリアが、前年まで「愛媛県内」から「四国内」に拡大されている。 １９９２年の「はつはる号」
１９９３年は２０００系気動車が投入されて特急列車に格上げされた。 １９９３年の「はつはる号」
しかし、１９９４年には種別は特急のまま、使用車種が再びキハ１８５系に戻された。 これ以降は列車種別および使用車種に変更は無く、編成両数のみが年によって変動していた模様である。 なお、従来全車指定席だったものが、この頃から全車自由席車となった。 少なくとも１９９６年の正月は、全車自由席車の３両編成での運転となっている。  （ＪＲ時刻表１９９５年１２月号より）１９９６年の「はつはる号」
（３枚とも） 土讃線 琴平駅 １９９６年１月１日
 （ＪＲ時刻表１９９６年１２月号より） （ＪＲ時刻表１９９７年１２月号より） （ＪＲ時刻表１９９９年１２月号より）運転が確認できる最後は２００２年の正月  （ＪＲ四国ＮＥＷＳ−Ｎｏ１７０より）で、翌２００３年の正月からは運転が無くなり （ＪＲ四国ＮＥＷＳ−Ｎｏ１８２より）、以後一般臨時列車としては復活することなく現在に至っている。なお「はつはる号」の設定以降も、松山〜琴平間にはそれとは別の初詣（というか金毘羅参り）団臨が運転されることがあった。 使用車種と編成は様々で、１９９１年にはアイランドエクスプレス四国が使用されている。 １９９１年運転の団体臨時列車
（２枚とも） 予讃線 多度津駅 １９９１年１月３日 ２０２０年の正月には、２７００系気動車３両編成を使用した単発の金刀比羅宮初詣団体臨時列車「はつはる号」が運転されたが、運転区間は土讃線の高知〜琴平間で、往年の「はつはる号」とのつながりは全くない。 |
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３つとも、徳島県・日和佐にある薬王寺への初詣列車。 ただし、列車名としてはこの３つが同時に設定されていた時期は無く、それぞれの列車名が使われていた時期は異なる。 〜「やくし号」登場〜 最も古いのは「やくし号」で、正確な運転開始時期ははっきりしないが遅くとも１９７０年代には既に設定されており、もしかすると１９６０年代「はつはる号」より少し後の時期の可能性もある。 キハ５８系を使用した全車指定席の臨時急行列車として設定されたが、市販の交通公社時刻表に掲載されるようになったのは、「はつはる号」と同様に１９８０年以降である。 設定当初の運転区間は高松〜牟岐間で、朝高松出発→夕刻高松帰着のダイヤで、高松〜徳島間を定期急行「阿波」と併結になるか、または全区間が定期急行「むろと」との併結となっていた（併結相手と区間は年によって異なっていた模様）。 運転日は元日のみならず正月三が日のほか１月末までの間の週末を中心に複数回運転された。 編成は３両を基本として、年によって多少変動していた模様である。 このほか「やくし号」を補完する臨時「むろと」が運転されていた年もある（全車自由席車）。 １９８４年の正月は、下りが全区間「むろと１号」と併結。 上り列車は全区間で臨時「むろと５２号」と併結のうえでさらに、徳島から「阿波１２号」も併結する三階建て併結列車で７両編成であった（上り方から順に「やくし」「むろと」「阿波」の順で連結）。 なお、臨時「むろと５１／５４号」は高松〜徳島間が「阿波」と併結となる。  （交通公社時刻表１９８３年１２月〜１９８４年１月合併号より）牟岐← むろと1[58 + 28 + 65 + 58] + やくし[58 + 28 + 58(1100)] 阿波12[28 + 58] + むろと52[65 + 58] + やくし[58 + 28 + 28] →高松 １９８６年の正月は、運転区間が高松〜日和佐間に変更となった（「臨時むろと」も同様）。 下り列車は全区間が「むろと1号」と併結で、「むろと１号」は当然牟岐行であるが、「やくし号」は日和佐止まりの扱いとなっている。 上り列車も同様な扱いで、全区間「むろと４号」との併結となる。 日和佐駅で分割併合作業を行っていたとは考えにくく、日和佐〜牟岐間は当該車両のみ締め切り扱いとしていた可能性がある。  （交通公社時刻表１９８６年１月号より）１９８７年正月は、再び高松〜牟岐間の運転となっている（「臨時むろと」も同じく）。 併結相手は前年と変わりはなく、併結状態で６両編成（「やくし」が下り方）。なお、「やくし」編成の内１両が四国団臨色のキハ５８形だった模様。  （交通公社時刻表１９８７年１月号より）牟岐← むろと1/4[28(3000) + 65 + 58] + やくし[28(団) + 65 + 58] →高松 １９８８年の正月も、ほぼ同様のダイヤおよび編成で運転された。 １９８８年４月のダイヤ改正で、高松〜徳島間の急行「阿波」が全て特急「うずしお」され、それまでの牟岐行急行「むろと」が「阿波」に改称された。 その関係で、１９８９年正月の「やくし号」は往復ともに全区間がその「阿波」との併結となった。 １９９０年の正月は市販の時刻表（ＪＲ時刻表および交通公社時刻表）に掲載されていないが、「やくし」にキハ５８系「旅立ち」が充当されているのが、交友関係諸兄により記録されている。 牟岐← 阿波1/4[58 + 65 + 58 + 65] + やくし[28(旅) + 58(旅)] →高松 （1月1日） 牟岐← 阿波1/4[58 + 65 + 58 + 28] + やくし[28(旅) + 58(旅)] →高松 （1月2日） 〜急行「やくし号」から特急「初詣やくし号」へ〜 １９９１年の正月からは、「初詣やくし号」に名称変更のうえキハ１８５系を使用した特急列車に格上げされた。 それと同時に、運転時間帯も従来の昼行から、大晦日から元日にかけての半夜行（大晦日深夜高松発→正月朝高松帰着）１往復のみに変更となり、さらに運転区間も高松〜日和佐間となった。  （ＪＲ時刻表１９９０年１２月号より）指定券の発売箇所について、例えば「はつはる号」はこの当時は愛媛県内のみだった（上記記事参照）が、「初詣やくし号」は四国内全域で購入できた。 １９９１年正月の「初詣やくし号」（３両編成）
この年は急行時代の円形ヘッドマークを併設
１９９２年の正月から、新デザインのＨＭが掲出されるようになった。  （ＪＲ時刻表１９９２年１月号より）１９９２年正月の「初詣やくし号」（３両編成）
ヘッドマークデザインを一新
１９９３年正月も同様のパターンで運転された。 １９９３年正月の「初詣やくし号」（３両編成）
この間、昼行の薬王寺初詣臨時列車の設定は無かったが、やはり当時はまだ昼行列車の需要もあったようで、毎年のように定期「うずしお」に増結の形で団臨扱いの車両が増結されていた模様である。 少なくとも交友関係諸兄の撮影画像では、１９９１〜９４年の間毎年運転され、なかには「うずしお」の増結編成側に初詣列車ＨＭ（円形）が掲出されている様子も確認でき、コレが数年後の「やくおうじ号」の設定に至った可能性は高い。 〜特急「やくおうじ号」登場〜 はたして１９９５ or ９６年の正月からは、かつての「やくし号」の流れをくむ昼行の臨時特急「やくおうじ号」が、高松〜日和佐間に設定された。 車両はキハ１８５系で、高松〜徳島間は往復とも定期特急「うずしお」に併結となった。運転日も元日のみならず正月２日も運転された。 この時点では半夜行の「初詣やくし号」も大晦日〜元日運転で存置され、昼行の「やくおうじ号」との二本立てでという体制がこのあと数年間続いている。 なお「初詣やくし号」は半夜行という特性上、往復とも全区間単独運転である。 また「やくおうじ号」は設定当初から全車自由席車で、「初詣やくし号」もこの時期から全車自由席車に変更となった。  （ＪＲ時刻表１９９５年１２月号より）１９９６年正月の「初詣やくし号」（３両編成）
この年は前後でそれぞれ異なる新旧のＨＭを取り付けている
１９９７年の正月は、上りの「やくおうじ号」が２本に増発され、列車名にも号数が併記されるようになった。  （ＪＲ時刻表１９９６年１２月号より）１９９８年の正月は再び上下各１本に戻されたが、列車名の号数併記は継続された（号数併記は現在にまで至ってる）。  （ＪＲ時刻表１９９７年１２月号より）１９９９年または２０００年の正月から、「やくおうじ号」の上り列車は全区間単独運転となった。 下り列車は引き続き、高松〜徳島間のみ「うずしお」に併結。  （ＪＲ時刻表１９９９年１２月号より）２００１年または２００２年の正月から、「やくおうじ号」の運転区間が高松〜牟岐間に変更となった。（２００２年は牟岐、２００１年要調査） 同時に、運転日が正月３が日に拡大された。 なお「初詣やくし号」の運転区間は、引き続き日和佐まで。 〜「初詣やくし号」廃止〜 半夜行の「初詣やくし号」は２００３年正月から運転の記載が無くなってしまい、結局２００２年正月が最終運行となった。  （ＪＲ四国ＮＥＷＳ−Ｎｏ１７０より）↓ ↓ ↓ ↓  （ＪＲ四国ＮＥＷＳ−Ｎｏ１８２より）これ以降は昼行の「やくおうじ号」（高松〜牟岐間）のみの運転となっている。  （ＪＲ時刻表２００４年１２月号より） （ＪＲ時刻表２００４年１２月号より） （携帯全国時刻表２００８年１月号より）２００８年の「やくおうじ２号」
（２枚とも) 高徳線 栗林公園北口〜栗林間 ２００８年１月３日 ２００９年または２０１０年の正月から「やくおうじ号」の運転区間が再び高松〜日和佐間に変更された。  （ＪＲ時刻表２０１０年１月号より） （ＪＲ時刻表２０１４年１月号より）２０１５年または２０１６年の正月から、上り列車の徳島〜高松間が廃止された。 これで、下りが高松〜日和佐間、上りが日和佐〜徳島間と上下で運転区間が異なることになった。  （ＪＲ四国ＮＥＷＳ−Ｎｏ３３８より）２０２０年の正月から下りの「やくおうじ号」も高松〜徳島間が廃止されて、上下とも運転区間は徳島〜牟岐間に変更となり、ついに長年の高松乗り入れが無くなってしまった。  （ＪＲ四国ＮＥＷＳ−Ｎｏ３７４より） （ＪＲ四国ＮＥＷＳ−Ｎｏ３８６より）これ以降、２０２６年の正月まで定番の初詣臨時列車として引き続き運転されている。 ただし、２０２１年正月と２０２２年正月の２年間は、Ｃｏｖｉｄ１９の影響により運転を取りやめている。 少々ややこしい「やくし号系統」の大雑把なまとめ表
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「初詣こんぴら号」
高知〜琴平・善通寺間の初詣一般臨時列車。 金刀比羅宮初詣列車としては比較的歴史は浅く、民営化後に運転を開始し、運転期間も１０数年程度であった。 現時点では１９８０年代の運転は確認されず、１９９１年正月が初出である。 １９９１年正月は、当時最新鋭の２０００系気動車が５両編成で充当された。  （ＪＲ時刻表１９９０年１２月号より）指定券の発売箇所は、高知・徳島県内に限定されていた。これは同時期の「はつはる号」が愛媛県内でのみ発売だったのと同様である。 なお、時刻表ではこのように全車指定席車という表示があるが、下画像のように実際は５号車が自由席表示となっており、正直ヨクワカラナイ（笑） ちなみに、善通寺駅では編成を留置する余裕が無かったことから、善通寺〜多度津間を往復回送されていた。 １９９１年正月の「初詣こんぴら号」
１９９２年の正月はキハ１８５系の５両編成に変更されたが、何故か停車駅を減らされたうえで列車種別が急行列車に格下げとなった。  （ＪＲ時刻表１９９２年１月号より）「はつはる号」と同様、この年からは四国内全域で指定券の購入が可能となった。 １９９２年正月の「初詣こんぴら号」（５両編成）
１９９３年の正月は再び特急列車に格上げされた（戻された）が、編成は２両編成に縮小。 １９９３年の「初詣こんぴら号」（２両編成）
 土讃線 善通寺駅 １９９３年１月１日 １９９４年または１９９５年の正月から、それまでの全車指定席車から全車自由席車に変更となっている。 １９９６年の正月には、再び２０００系に車種変更となった。編成は２両で全車自由席車。  （ＪＲ時刻表１９９５年１２月号より）１９９６年の「初詣こんぴら号」
これ以降は、使用車種・編成に大きな変化は無かった模様である。  （ＪＲ時刻表１９９６年１２月号より） （ＪＲ時刻表１９９７年１２月号より） （ＪＲ時刻表１９９９年１２月号より）最後の運転は２００２年の正月で、２００３年の正月から運転が無くなった。 （ＪＲ四国ＮＥＷＳ−Ｎｏ１７０より）（ＪＲ四国ＮＥＷＳ−Ｎｏ１８２より）高知から琴平・善通寺への初詣列車は１９６４年の正月に運転された「あけぼの」が最初ではないかとも言われ、そのサボも現存するが、一般臨時なのか団臨なのか、また列車種別や編成など不明な点が多い。 なお、この「初詣こんぴら号」の前身（上記「あけぼの号」のなれの果てかもしれない？）とも言える列車が、国鉄時代から１９９０年まで高知〜琴平・多度津間に半夜行の普通（快速）列車として運転されている。  （交通公社時刻表１９８６年１月号)）小生は実際にこの年のこの９２４６Ｄに乗車したが、当時の急行付属編成（キハ６５＋キハ５８）を２本連結した４両編成で、琴平到着時点の乗車率はざっと４割、同発車時は約６割だったと、当時のメモに記している。 |
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「琴平初詣号」「こんぴら初詣号」「こんぴら初詣ゆめじ号」「こんぴら初詣初日の出号」「こんぴら初日の出号」
瀬戸大橋開通後、岡山から善通寺・琴平への初詣列車が運転されるようになった。 初めての運転は１９８９年の正月で、列車名は「琴平初詣号」であった。 ２１１／２１３系を使用。一部はパノラマサルーンゆめじを使用したグリーン車指定席を連結し、当該列車のみ指定券発行のための号数が付与されていた。  （ＪＲ四国ポケット時刻表・１９８８年冬の臨時列車版（予讃線）より）１９９０年の正月から、大晦日の夜に岡山を出発して復路の瀬戸大橋上で初日の出を見ることのできる「初日の出号」が登場した。  （ＪＲ時刻表１９９０年１月号より）１９９１年の正月から列車名が変更となり、「琴平初詣」の部分が「こんぴら初詣」の名称に変わった。 運転体系や運転時刻そのものは、ほぼ前年を踏襲している。  （ＪＲ時刻表１９９０年１２月号より）１９９１年の「こんぴら初詣と初日の出号」
（２枚とも） 土讃線 善通寺駅 １９９１年１月１日  （ＪＲ時刻表１９９２年１月号より）１９９３年の「こんぴら初詣ゆめじ号」
（２枚とも） 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 １９９３年１月２日 １９９４〜９５年頃から２０００年頃までの間は、「ゆめじ」が使用されず全列車が普通車自由席車のみで運転された（基本的に２１３系を充当）。  （ＪＲ時刻表１９９５年１２月号より） （ＪＲ時刻表１９９６年１２月号より） （ＪＲ時刻表１９９７年１２月号より） （ＪＲ時刻表１９９９年１２月号より）２００３年と２００４年の正月は、「こんぴら初日の出号」が「きのくにシーサイド」で運転されたという記録がある。  （ＪＲ時刻表２００４年１２月号より）２００５年元日の「こんぴら初日の出号」
 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 ２００５年１月１日  （ＪＲ時刻表２００５年１２月号より）２００７年は「ゆめじ」を使用した全車グリーン車（一部自由席）の１往復のみとなった。 ２００７年の「こんぴら初日の出号」
（２枚とも） 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 ２００７年１月１日 （携帯全国時刻表２００８年１月号より）さらに２００９年からは上下で列車名が異なり、下りが「こんぴら初日の出号」上りが「こんぴら初詣号」の愛称となった。  （ＪＲ時刻表２０１０年１月号より）この２０１０年の正月が最後の運転となっており、２０１０年１０月１５日発表の公式プレスリリースによる初詣列車の一覧からは、岡山からの初詣快速列車は姿を消してしまった。  （ＪＲ四国公式プレスリリース：２００９年１０月１６日より）↓ ↓ ↓ ↓  （ＪＲ四国公式プレスリリース：２０１０年１０月１５日より）これ以降、岡山からの金刀比羅遇初詣臨時列車はツアーなどの突発的な団体臨時列車のみとなっている。 なお、２０１９年の正月から観光列車「La Malle de Bois(ラ・マル・ド・ボァ)」を使用した臨時快速が１日１往復運転されており、実質的に「こんぴら初詣号」の後継と言えるかもしれない。 運転日は、２０１９年から２０２２年までは元日のみ、２０２３年以降は正月三が日に拡大している。 （参考）２１３系「ラ・マル・ド・ボァ」を使用した臨時快速
 予讃線 讃岐塩屋〜多度津間 ２００９年４月２９日撮影 |
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