あ　　い
徳島線　徳島〜阿波池田間
２往復
キハ１８５系
（１９９８年〜１９９９年）

あ　　い１号
徳島線　阿波加茂〜辻間
１９９８年５月２日


都合により一般車両で運転される場合もあった
この日の池田方先頭は、左右の塗り分けの角度が異なる"異端"色のキハ１８５−１０１４

あ　　い１号
徳島線　阿波加茂〜辻間
１９９９年２月２３日



あ　　い１号
徳島線　阿波加茂〜辻間
１９９９年３月６日



あ　　い４号
徳島線　阿波加茂〜辻間
１９９９年３月６日


あ　　い４号
徳島線　阿波加茂〜辻間
１９９９年３月１２日

上に戻る

I LOVE しまんと
土讃線・予土線　高知〜宇和島間
１往復
キハ１８５系
（１９９７年〜１９９９年）





予土線　西ヶ方〜江川崎間
１９９８年９月１４日
（２枚とも）

上に戻る

ウィークエンドエクスプレス高知
土讃線
高知→土佐山田間：上り１本
土佐山田→須崎間：下り１本
週末のみ運転
２０００系
（２００７年〜２００９年）


「ホームエクスプレス高知（当時）」上り列車

土讃線　高知駅
２００７年９月２０日

＜概況＞ 　高松の「ミッドナイトＥＸＰ高松」、松山の「ミッドナイトＥＸＰ松山」に続いて登場した、高知地区の午前様帰宅特急列車である。 　設定区間と運用の都合上、高知→土佐山田間の上り１本と、土佐山田→須崎間の下り１本の２本が設定されていた。 　現在は金・土曜日運転の臨時列車扱いとなっており、ヘッドマークと側面ＬＥＤ表記も「臨時」となっていた。 　車輌は「南風」「しまんと」間合い運用の、高松運転所の２０００系モノクラス編成が使用されており、Ｎ２０００系も頻繁に使用されている（日によっては全車Ｎ２０００系）。 　当初は「ホームエクスプレス高知」を名乗っていたが、２００８年３月改正から「ウィークエンドアクスプレス高知」に名称変更された。

＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞ 　２００７年５月７日から、休日を除いた毎日運転の臨時列車として運転を開始。 　当面は、同年９月２９日までの運転とされた。 　車輌は「南風」「しまんと」間合い運用の、高松運転所の２０００系気動車による、モノクラス３両編成。 　送り込みを兼ねた上りの土佐山田〜高知間と、下りの土佐山田〜須崎間に、それぞれ１本が設定された。 　上り列車は、走行距離わずか１５．３ｋｍという超短距離特急列車だった。 　＜停車駅＞土佐山田−ごめん−高知−旭−朝倉−伊野−佐川−多ノ郷−須崎 　２００７年８月２７日に、１０月１日以降も引き続き運転されることが発表された。 ↓＜下り＞ ↓＜上り＞ （ＪＲ時刻表　２００８年２月号より） 　２００８年３月１５日改正では、運転日が毎週末金・土曜日のみ（休日を除く）に変更され、併せて名称も「ウィークエンドエクスプレス高知」に変更された。 　２００９年３月１４日改正で廃止された。 上に戻る

ホームエクスプレス阿南
牟岐線　徳島〜阿南間　１往復
キハ１８５系
（２００８年〜２０１９年）




ホームエクスプレス阿南４号
牟岐線　阿南駅
２００８年５月２２日

＜概況＞ 　高松、松山、高知に続いて、予想通り（？）設定された、徳島地区の通勤（専用）特急。 　徳島〜阿南間にキハ１８５系で運転されていた。 　運転距離はわずか２４．５ｋｍで、博多南線を除いたＪＲの特急としては日本一短かかった。 　博多南線の特急は愛称が付いてないため、ＪＲの愛称付きの特急としては最短であった。

＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞ 　「ホームエクスプレス阿南」の前身にあたる列車は、２００６年３月１８日改正から約３ヶ月遅れの６月１日に、徳島〜阿南間に２往復が設定された。 　当初の列車名は「むろと」であるが、全て夕刻から夜間帯にかけての運転で、帰宅客を狙った快速列車的な性格を持つ列車となっているため、「５１号〜５４号」と半人前（？）的な号数を名乗っていた。 　なお、列車番号も臨時扱いの９０００番台であったが、実際は毎日運転となっていた。 　２００８年３月１５日改正で、上記の２往復について「ホームエクスプレス阿南」に名称変更となった。 　このとき、上り１本が朝の時間帯にシフトされている。 　この時点では、列車番号は臨時扱いの９０００番台のままであった。 阿南駅に到着する「ホームエクスプレス阿南１号」 ２００８年５月２２日 牟岐線　阿南駅 　２００９年３月１４日改正で、列車番号が定期列車である５０００番台に変更となった。 　２０１１年３月１２日改正で、朝の上り１本が「むろと」に吸収される形で消滅し、夕方のみ下り２本／上り１本の運転となった。 　２０１２年３月１７日改正では、夜の下り１本が廃止されて、夕方時間帯のみの１往復の運転となった。 　２０１９年３月１６日改正での、牟岐線の普通列車等間隔パターンダイヤ化を主軸とした運行体系の根本的な見直し策により、特急「むろと」２往復と共に廃止された。 上に戻る

むろと
牟岐線　徳島〜牟岐間
１往復
キハ１８５系




むろと２号
牟岐線　牟岐駅
２００８年５月２３日

先頭は、この当時左右の塗り分け角度が異なっていた"異端"色車のキハ１８５−１０１４

＜概況＞ 　阿波池田と徳島から、牟岐線の牟岐及び海部を結んでいた特急列車。 　車輌は「うずしお」「剣山」と共通運用の高松運転所キハ１８５系。 　徳島線の阿波池田まで直通運転をしていた時期た、徳島〜阿南間の区間列車が設定されていた次期などもあったが、基本的には徳島〜牟岐間の特急列車であった。 　１９６２年に設定された�s�t列車をルーツとする。

＜ＨＩＳＴＯＲＹ＞ （準急・急行時代） 　１９６２年７月１８日のダイヤ改正で、高松〜牟岐間の準急として２往復が登場。 　１９６６年に急行に格上げされると共に３往復に増発。 　１９６８年１０月１日改正では、純増と「阿波」の区間延長による編入が各１往復あり、合わせて５往復に増強されたが、本数としてはこの頃をピークに以後はじり貧状態となる。 　またこのときの改正で、高松〜徳島間をノンストップで走る列車が設定された。 　高徳間ノンストップ列車は、この後１９８４年２月改正まで存在し、最も多いときは「むろと」「阿波」合わせて３往復が設定されていた。 　１９７０年１０月改正で、２往復が徳島〜牟岐間廃止されて「阿波」化され、再度３往復体制になった。 　１９７３年１０月改正からは、一部の列車が牟岐のさらに先の海部まで普通列車として乗り入れるようになった。 急行　むろと１号 予讃本線　高松駅 １９８３年６月 　１９８２年１１月１５日改正では、１往復が徳島〜牟岐・海部間廃止されて「阿波」化され、２往復に削減された。 　この内の上り列車は、徳島〜高松間をノンストップで走る列車であった。 急行　むろと１号 牟岐線　牟岐駅 １９８７年４月８日 　１９８８年４月１０日改正での特急「うずしお」登場時に愛称名が「阿波」に改称され、愛称名としては一旦姿を消した。 （復活・特急化） 　１９９９年３月１３日改正で、高徳線特急「うずしお」のＮ２０００系化に伴い、牟岐線の特急については徳島で系統を分割、「うずしお」下り２本／上り１本と「剣山」１往復の合わせて下り３本／上り２本が、新たに「むろと」の名が与えられて１１年ぶりの復活を果たした。 　運転区間は、徳島〜甲浦間１往復、徳島〜海部間下り１本、徳島〜牟岐間１往復（牟岐〜海部・甲浦間は普通列車）。 記念ヘッドマークを付けて徳島に到着する運転開始初日の「むろと」 むろと２号 高徳線　徳島駅 １９９９年３月１３日 　２０００年３月１１日改正では、１往復が「剣山」化され、徳島〜甲浦間１往復、徳島〜海部間下り１本の運転となった（牟岐〜海部・甲浦間は普通列車）。 　２００２年３月２３日改正で、末端区間を一部変更。 　徳島〜海部間下り２本／上り１本（牟岐〜海部・甲浦間は普通列車）。 　２００６年３月１８日改正の約２ヶ月後、２００６年６月１日に、徳島〜阿南間に２往復が増発された。 　全て夕刻から夜間帯にかけての運転で、帰宅客を狙った快速列車的な性格を持つ列車となっている。そのためか、「５１号〜５４号」と半人前（？）的な号数を名乗る。 　２００８年３月１５日改正では、徳島〜阿南間の５１〜５４号の２往復が「ホームエクスプレス阿南」に名称変更され、再び徳島〜海部間（牟岐〜海部間は普通列車）に下り２本／上り１本の体制となった。 　２００９年３月１４日改正では、下りの阿波池田〜海部間運転の「剣山」が「むろと」に改称されて、阿波池田〜海部間下り１本、徳島〜海部間下り２本／上り１本の運転となった（牟岐〜海部間は普通列車）。 　この結果、阿波池田〜海部間を直通する列車に限ってみれば、阿波池田発が「むろと１号」、海部発が「剣山３／９号」となり、上下で列車愛称名が異なるばかりでなく、奇数号数のみで偶数号数が存在しないという珍事が発生した。 海沿いの由岐を発車して、峠を登って山間へ向かう むろと４号 牟岐線　阿波福井〜由岐間 ２０１０年９月８日 　２０１０年３月１３日改正では末端区間の整理が行われ、阿波池田〜牟岐間下り１本、徳島〜海部間下り２本、徳島〜牟岐間上り１本に変更となった（牟岐〜海部間は普通列車）。 　２０１１年３月１２日改正では、朝の上り「ホームエクスプレス阿南」を阿南〜牟岐間延長する形で上り列車が１本増発され、阿波池田〜牟岐間下り１本、徳島〜牟岐間上り２本、徳島〜海部間下り２本という体制となった。 　２０１３年３月１６日改正では、下り３号の運転時刻が３０分ほど繰り上げられ、従来徳島駅で接続していた「剣山６号」に接続しなくなるとともに、運転区間も牟岐〜海部間が廃止されるなど末端区間の一部見直しが行われた。 　結果、阿波池田〜牟岐間下り１本、徳島〜牟岐間下り１本／上り２本、徳島〜海部間下り１本という体制となった。 　２０１４年３月１５日改正では運転区間の整理が行われて、徳島での系統分割により徳島線への直通は全廃された。 　これにより、徳島〜牟岐間下り２本／上り３本、徳島〜海部間下り１本の、合わせて３往復の運転となった。 徳島駅に到着する剣山色２連の「むろと」 むろと４号 高徳線　徳島駅 ２０１９年２月２３日 　２０１９年３月１６日改正では、牟岐線の牟岐線の普通列車等間隔パターンダイヤ化を主軸とした運行体系の根本的な見直し策により、２往復が廃止されて徳島〜牟岐間に朝の上りと夜の下りの１往復のみの運転となった。 　なお、列車名には「１号／２号」が付与されている。 　徳島〜阿南間の「ホームエクスプレス阿南」もこの改正で廃止されたことから、この１往復が牟岐線で唯一の優等列車となった。 　２０２０〜２０２３年のダイヤ改正では、特に変更は無い。 　２０２４年３月１６日改正では運行体制自体に変更はないが、列車番号が従来の５０００番台から臨時扱いの８０００番台に変更となった。 　２０２５年３月１５日改正で、ついに列車廃止となってしまった。 上に戻る