↓上り列車専用の
０〜２番ホーム
↓３番ホーム側から
０〜２番ホームを見たところ
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ホームは、片面１本＋島式２本の３面４線で、しかも島式２本は千鳥配置という変則的なもの。
０〜２番ホームが上り列車専用、３〜４番ホームが下り専用となる。
元々は片面＋島式のオーソドックスな２面３線であったのだが、列車増発を目的とした待避設備増設を行うため、２０ｍ車１１両分程度の長さがあった島式ホームを途中で切り落とし、下り方に別の島式ホームを新設したもの。
かつての１番ホームだった元の片面ホームもほぼそのまま残されて０番ホームに改番され、片面ホームと新設した島式ホームの間を１番線（上り本線）が通るレイアウトとなっている。
２００２年３月改正からこの配置で運用を開始し、当初は各駅停車が当駅で快速「サンポート」に緩急接続する際は、各駅停車を１番線に停めて両側の扉を開き、２番ホームの「サンポート」へは各駅停車の車内を通って乗車できるように配慮がなされていた。 |
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２０１９年現在、ＪＲ四国の駅で「０番のりば」が存在するのは、当駅と後免の２駅のみとなっている。
ただし、後免駅０番のりばは土佐くろしお鉄道専用のため、ＪＲ線用ののりばとしては当駅が唯一。 |
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０番ホームの下り方エンド部分。
汽車用ホームから電車汽車兼用ホームへの改良（ホーム高さ760mm→920mmへ打ち上げ）の際のものと思われる。 |
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０番ホームから、１／２番ホームに渡る跨線橋を望む。
袂にはイコカの出場専用簡易改札機もあるが、２０２５年３月改正時点で２番ホームから発着する列車は７本しかなく、この跨線橋もあまり使われることはない。
下り方から見た画像のずっと奥に見えるのが、３／４番ホームとそれに続く跨線橋。
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０番ホームから、３／４番ホームとそれに続く跨線橋を望む。 |
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３／４番ホーム端（上り方）から駅構内を眺めたところ。 |
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下り方場内。
すぐ横の踏切に車いす用の通路がつながっている。 |
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上り方場内。
こちらも、一番至近の踏切まで車いす用通路がつながっている。 |
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保線用留置側線。
上下本線それぞれから１本ずつが分岐している。 |
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上下ホームの間にある出発信号機。
手前側が上り向き１／２番の出発信号機（１番側が本線）、背を向けているのが下り向き３／４番線の出発信号機。
上り向きは架線ビームに信号機が架設されており、ＪＲ四国内では当駅以外では高松・鬼無・今治駅でのみ見られるパターン。
また、下り向きの３番出発信号はコンクリート柱に支持された片持ちの鉄骨ビームに架設されており、このような形態はＪＲ四国内では他に例がない珍しいもの。 |
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２０１４年３月から、ｉｃｏｃａ簡易改札機とチャージ機が導入された。
ホーム出入口横に入出場機、２本の島式ホームの跨線橋入口付近に出場機が設置されている。
かつてはホーム出入口横にチャージ機も設置されていたが、２０２４年に撤去された。
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上り本線を通過する「マリンライナー」。 |
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下り本線を通過する「マリンライナー」。 |
↓０番ホーム
↓１／２番ホーム
↓３／４番ホーム
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駅名標。
０番ホームのみ、角ゴシック体基調のＪＲ四国様式現行３代目の物で、それ以外は駅名ふりがなも含めて丸ゴシック体基調となるＪＲ四国初代後期様式。 |
↓改札側から
↓駅舎出入口側から
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駅舎内の様子。
画面タッチパネル式の自動券売機が設置されている。
また、ホームに入るところにＩＣＯＣＡ簡易入場機がある。 |
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駅前はかつては乗用車の転回にも苦労するほど狭かったが、２０１７年の６月に駅前にあった建物を撤去して、バス停を備えたロータリーが設けられた。 |
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国鉄時代から使われている、駅舎西側にある古い木造の駐輪場。
現在は、駅舎東側に新しい駐輪場もある。 |
