SHIKOKU'S World　JR四国　車両製造銘板

～新車の場合～

　まず前提条件として、国鉄分割民営化に際してはＪＲグループ各社は社名の「鉄」の字に常用漢字の「金失」ではなく「金矢」を使うところが続出した。
　登記簿上の表記は「金失」のままで、「金失」が「金を失う」に繋がるということから、それを嫌って通常は「金矢」を使用することとしたものである。
　しかし、ＪＲグループの中でもＪＲ四国だけは、（そんな細かいことは気にせずに？（笑））通常の「金失」を使用し続けている。

　以上の予備知識があると、四国の車両の銘板を見るとより面白くなる。

　以下、新車の銘板について登場時の時系列順に列挙する。
　なお、下記以外の１２１系及びそれ以前の車両については、全て日本国有鉄道銘板となっているので割愛する。

キハ１８５系気動車（１９８６～８８年製造）　１９８６年に３８両が新製投入された後、民営化後もさらに１４両が増備された。　製造メーカーは、日本車輌、新潟鉄工、富士重工の３社に及び、製造年は全て元号表記。　発注者銘板の鉄の字は「金矢」である。以降しばらくの間、正式社名ではないこの文字が銘板に使われ続ける。
キハ１８５－１４（国鉄発注車両）	キハ１８５－１８（国鉄発注車両）	キハ１８５－１０１５（JR四国発注車両）
キハ１８５－１３（国鉄発注車両）　国鉄発注車であるが、現在はJR四国の銘板が取り付けられている。恐らく普通列車仕様の3000番台車に改造されたときに付け替えられ、0番台車に再改造された際もそのままになっているものと思われる。
キハ３２／５４形気動車（１９８７年製造）　両車とも、製造者は新潟鉄工と富士重工の２社。　製造年は全て元号表記。　発注者銘板は、キハ３２形は２１両全車が「日本国有鉄道」銘板となっている。　キハ５４形は全１２両の内、日本国有鉄道銘板が２両、四国旅客鉄道銘板が５両で、発注者銘板の無いものが５両となっているが、四国旅客鉄道の銘板は全て「金矢」表記となっている。　なお発注者銘板の無い車両でも、銘板を止めるネジ穴が存在することから、当初はあったが後年外された可能性が高い。
キハ３２－３	キハ３２－１７	キハ３２－１８
キハ５４－３新潟鉄工製	キハ５４－７富士重工製は工場名も併記	キハ５４形の銘板のバラエティ（全６種類）
２０００系気動車（１９８９～９８年製造）　１９８９年に試作車、１９９０年に量産車、１９９５年に改良型先行量産車、１９９７年に改良型量産車がそれぞれ登場。　８０両（土佐くろしお鉄道車を含む）全車富士重工製で、製造年が元号表記。製作事業所の「宇都宮」も併記しているのが特徴。　発注者銘板は全て「金矢」表記となる。　ちなみに、土佐くろしお鉄道の発注者銘板は長方形の青いプレートになっている。
試作車２００１形平成”１”年となっている点に注目	量産車２００６形（平成２年製造）	量産車２００８形（平成３年製造）
量産車２２１３形（平成２年製造）	改良型先行車２４５８形（平成７年製造）	改良型量産車２４６１形（平成１０年製造）
量産車２２３０形
１０００形気動車（１９９０～９７年製造）　１０００形は１９９０年から５次に渡って総勢５６両が製作されたが、全車が新潟鉄工製で、製造年は元号表記。　発注者銘板は全て「金矢」表記となっている。
１０１３形（平成２年製造）	１０１７形（平成２年製造）
８０００系電車（１９９２～９７年製造）　１９９２年に先行量産車３両が登場。その後、量産車が１９９３年に４１両と１９９７年に４両、それぞれ増備されている。　製造者は日本車輌と日立製作所で、製造年は日本車輌が西暦、日立は元号となっている。　ただし、先行試作車の３両は日本車両製の元号表記となっている。　発注者銘板の鉄の字はすべて「金矢」表記となっている。
Ｌ１編成８００１形（平成４年　日車製造）	Ｌ１編成８１０７形（１９９３年　日車製造）	Ｌ２編成８１５２形（１９９３年　日車製造）
Ｌ５編成８４０５形（平成５年　日立製造）	Ｌ６編成８４０６形（平成５年　日立製造）	Ｓ１編成８５０１形（１９９３年　日車製造）
Ｓ４編成８３０６形（平成５年　日立製造）	Ｓ６編成８５０６形（１９９７年　日車製造）	Ｓ６編成８２０６形（１９９７年　日車製造）
６０００系電車（１９９６年製造）　老朽化した１１１系置き換え用として、１９９６年に３両編成２本が日本車輌で製作された。　製造年は西暦表記、発注者銘板は「金矢」表記となる。
６００２形
５０００系電車（２００３年製造）　ＪＲ西日本２２３系をベースにした５０００形と５２００形は川崎重工製、ダブルデッカーの５１００形が東急車輌製となり、いずれも２００３年製造であるが、川崎重工が西暦表示、東急車輌が元号表記と異なっている。　いずれのメーカー製も、発注者銘板の鉄の字はＪＲ四国の電車としては初めて正式社名の「金失」になっている。
５１０１形	５２０１形
１５００形気動車（２００６～１４年製造）　２００６年登場の１５００形は２０１４年まで８次に渡って製造された。　２０１２年製の第７次車（１５６６／６７）の２両のみ近畿車輛製で、その他は全て新潟トランシス製。　ＪＲ四国の気動車として初めて、製造年が西暦表示となったほか、発注者銘板が正式社名の「金失」表記となった。
１５０１形（第１次車）（２００６年製造）　新製回着時の物で、検査標記も新潟トランシスになっている。	１５０５形（第１次車）（２００６年製造）	１５５１形（第３次車）（２００９年製造）第３次車はこの１５５１形１両のみ
１５５３形（第４次車）（２０１０年製造）	１５６６形（第７次車）（２０１３年製造）
８６００系電車（２０１４～１８年製造）　２０１４年に付属２両編成２本、２０１５年に基本３両編成と付属２両編成各２本、さらに２０１８年に基本３両編成１本がそれぞれ製作された。　全て川崎重工製で、製造年は西暦となっている。　発注者銘板の鉄の字はもちろん、「金失」表記。
Ｅ１編成８７０１形（２０１５年製造）
２７００系気動車（２０１９年～　製造）　２０００系後継として量産の続く２７００系。　全て川崎重工製西暦表示。発注者銘板ももちろん「金失」表記。　土佐くろしお鉄道所有車も銘板が異なるだけで他は同じであるが、よく見ると四角いくろしお鉄道のプレートの下に、楕円形の銘板を取り付ける台座のような物が見える。　金型は当然ながらＪＲ四国車の物をそのまま使用したのであろうが、その金型にもともと取付台座が付いていたのであろうか？　それとも誤ってＪＲ四国銘板を取り付けてしまったのを外した痕なのか？
２７５３形（２次車）（２０１９年製造）	２７８０形土佐くろしお鉄道所有車（２０２０年製造）

　上記のように、ＪＲ四国の場合は本来ならば「金失」表記になるはずが、ＪＲ発足から相当期間、他のＪＲ各社と同じ「金矢」表記となってしまっている。

　電車の場合は２００３年登場の５０００系から、気動車の場合は２００６年登場の１５００形から、正しい「金失」表記になっている。

　なお１９９０～９３年に製造された７０００系電車については、何故か車体外板にこの手の銘板が全く取り付けられておらず、かなり珍しいレアケースといえよう。

　製造者銘板の製造年表記が、メーカーによって、また同じメーカーでも製造時期によって異なっているのも面白い。
　なお、国内に現存するメーカーでは現時点で製造年に元号を使用しているメーカーは無いため、製造者銘板の「令和」表記の実現は難しそうである。

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～改造車の場合～

　改造車両の場合、かつては既に述べたように製造者銘板はそのままで改造者の銘板を追加していくのが国鉄時代のスタイルであったが、少なくともＪＲ四国においては車体外板には改造事業者（工場）の銘板の追加は行われていない。

　なお、オロ５０系「アイランドエクスプレス四国」は国鉄時代の改造であることから、ここでは除外する。

キロ１８５形気動車・アイランドエクスプレス四国Ⅱ（１９９９年改造）　国鉄末期に改造されたオロ５０系「アイランドエクスプレス四国」の老朽化のため、その置き換えを目的に改造された。　４両編成で登場したが、運転台付きの前後の２両（キハ１８５－１１／１２）は車体端部のラッピング程度にとどまり、実質的な改造車両は中間のキロ１８６形２両のみであった。　製造者銘板および発注者銘板とも改造種車の物をそのまま使用しているが、車体への取付方が両車で異なっているのが面白い。
キロ１８６－４（元キロハ１８６－４）（現キロ１８６－１００２）	キロ１８６－８（元キロハ１８６－８）
１１３系電車（２０００～０１年改造）　当時在籍していた１１１系置き換え用として、ＪＲ東日本から購入した１１３系を大改造。　先頭車は新たに「クハ１１２／１１３」を新形式として起こしたほど。　製造者銘板は種車の物をそのまま使用し、発注者銘板を「日本国有鉄道」から「四国旅客鉄道」に差し替えている。外板には改造車銘板の追加は無いが、車内に多度津工場改造のプレートが設置されていた。　鉄の字は、外板の銘板は「金矢」だが、車内の改造者銘板は「金失」になっている。
クハ１１２－２（元クハ１１１－５２９）	クハ１１３－２（元クハ１１１－２２３）	モハ１１３－２（元モハ１１３－２７０）
車内の改造者銘板
１２００形気動車（２００６～０８年改造）　１０００形からの改造。　外板の銘板は種車の１０００形のをそのまま使用し、特に手を加えていない模様。
１２４７形（元１０４７形）（平成４年製造）	１２５０形（元１０５０形）（平成７年製造）	１２５４形（元１０５４形）（平成９年製造）
７２００系電車（２０１６～１９年改造）　国鉄末期に製造された１２１系電車の魔改造によって、２０１６年から２０１９年にかけて２両編成×１９本が登場。　妻面の銘板は、製造者銘板は改造種車の物そのままで、発注者銘板を「日本国有鉄道」から「四国旅客鉄道」に交換している。発注者銘板の鉄の字は「金失」になる。　製造者は、日立製作所（1,12,13,14）、近畿車輛（2,5,6,7,18,19）、川崎重工（3,4,15,16,17）、東急車輌（8,9,10,11）の４社に及び、製造年は全て元号表記となっている。　他の改造車と同様、改造者銘板は外板に追加されずに車内後位側にのみプレートが取り付けられており、鉄の字は「金失」表記となる。
Ｒ０７編成７２０７形	Ｒ１０編成７３１０形	Ｒ０３編成７３０３形
Ｒ０６編成７３０６形	Ｒ１４編成７３１４形　何故か室内の製造者銘板が撤去されている（取付穴のみが残っているのが判る）。　ちなみに、日立製作所製である。	Ｒ１０編成７３１０形　逆に、製造銘板はそのままで改造銘板が取り付けられていないパターン。　同様に取付穴はあるので、撮影時点でたまたま取り外していただけかもしれない。
キロ１８５系気動車「千年ものがたり」（２０１６年改造）　キハ１８５系の改造で、改造種車は３両全て１９８６年製造のキハ１８５系第１次車だが、１号車が富士重工製、２号車が新潟鉄鋼製、３号車が日本車輌製と３両それぞれ製造者が異なっているのが面白い。　妻面の銘板は製造者銘板はそのままで、発注者銘板が「日本国有鉄道」から「四国旅客鉄道」の物に交換されている。　もちろん、正式社名の「金失」表記である。　小生は未確認であるが、車内には「多度津工場改造」のプレートが取り付けられていると思われる。
キロ１８５－１００３種車はキハ１８５－３１０２（元のキハ１８５－１００２）

　改造車両の場合は、種車が自社発注車の場合は銘板をそのまま継続使用し、国鉄等他社発注者の場合は自社銘板に交換しているようであるが、改造内容の大小によっては交換していないケースもある（「アイランド２」等）。

　交換しているケースを見ると、１９９９～２００１年改造の１１３系では「金矢」表記で、２０１６年改造の７２００系やキロ１８５形では「金失」表記になっており、新製車の銘板表記が変更された２００３年を境に変わっており、辻褄が合う。

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