SHIKOKU'S Web スハ４４系

スハ４４系特急形客車

車体端部に車掌室のある、オリジナルのスハフ４３形
土讃本線　琴平駅
（１９８３年６月）

　戦後の復興期、特急列車の本格的な復活の気運に乗り、戦前製の旧型客車に代わる特急用客車として１９５１年に登場したのが４４系客車である。

　車掌室のあるスハフ４３形とそれの無いスハ４４形、それに荷物室付きのスハニ３５形の３形式が製作され、東海道本線の特急「つばめ」をはじめ、東北本線特急「はつかり」に使用された由緒正しき特急用客車である。

　製造両数は４９両にとどまり、中でもオリジナルのスハフ４３形はわずか３両のみが製作された希少車であった。

　特急列車の電車化・気動車化が進むと「銀河」などの急行列車に格下げ運用され、併せてスハ４４形に車掌室を取り付けてスハフ４３形化する改造が行われて、１４両が登場した（車番は１１～２４が付与された）。
　この車両は客室の一部を車掌室に改造しただけなので、オリジナルの０番台車とは一目で区別がついた。

　４４系は当時としては乗り心地の良かったウィングバネ式のＴＲ４７形台車を履いているために重量が重く、加えて冷房装置も備えていなかったことから、特急列車の電車化・気動車化が進むに伴い次第に敬遠されていった。
　オリジナルの客室は一方向固定式のクロスシートで、シートピッチは８７５ｍｍであるが、後年は回転式に改造され、それも晩年は回転機構が固定されて常時向かい合わせ状態で運用されていたが、ごく希に回転機構が生きているものもあった。

　東海道新幹線の延伸に伴う在来線特急・急行列車の削減や、新型客車への置き換えなどにより、１９７６年までには優等列車運用を離脱した。

　四国へは１９７５～７６年頃に、少なくとも６両（２／３／１５／１６／１８／１９号車）のスハフ４３形がやってきて普通列車用として余生を送り、４４系客車として最後の活躍をしていたが、１９８５年３月のダイヤ改正で四国内の旧型客車による定期旅客列車は、全て５０系客車や気動車に置き換えられ、この４４系客車も現役を退いた。

　最後まで残っていた原型のスハフ４３形２両（２／３号車）は日本ナショナルトラストに売却され、現在も静岡県の大井川鉄道で運用されている。

↓１９８４年１２月撮影
（土讃本線・琴平駅にて：留置線で留置中の車両を、職員立ち会いのもと許可を得て撮影）

晩年の客室内　向かい合わせ向きに固定されていたが、希に回転機構が生きている物もあった。	撮影時は１２月であったため、天井の扇風機にはカバーが取り付けられている。	１番Ａ－Ｂ席　座席１列に１つづつの小窓が特徴であった。
客室内の形式プレート	「ハイケンスのセレナーデ」を奏でる、車掌室内の放送機器。
側面表記とサボ	妻面の検査表記	ＴＲ４７形台車　当時としては非常に乗り心地に優れる台車であった。

形式		スハフ４３形	スハ４４形
寸法	Ｌ	20,000 mm
	Ｗ	2,900 mm
	Ｈ	4,020 mm
重量		33.7～34.5 t	32.7～33.4 t
車体		普通鋼
ブレーキ方式		ＡＶ
ブレーキ装置		踏面両抱
台車形式		tr47
許容最高速度		95km/h
車体構造・客室		１扉固定クロスシート
乗車定員		72	80

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