単機で高松へ向かう１０７０号機の単回３８６７レ。

１１０１号機

予讃線　国分〜讃岐府中間

　「瀬戸」を牽引して予讃線を走る、当時ＪＲ東日本・田端運転所所属の１１０１号機。
　このカマはその後、ＪＲ貨物に譲渡され、現在は２１０１号機に改番されながら、２０２０年現在も時折四国へ姿を見せている。

　当時はまだ原形を保っていた、前照灯のつらら切りが無い初期ロットの１０１２号機（当時新鶴見機関区所属）。
　１０７１レを牽引して高松を目指す。

　四国内のＥＦ６５形の運用では一番の花形だったといっても良い「瀬戸」運用。
　ＪＲ東日本・田端所所属の１１１４号機が国分寺の逆Ｓ字カーブを行く。

　１９９３年３月改正から予讃線の松山まで顔を出すようになったＥＦ６５形。
　松山発東京行高速貨物３０７０レを牽引する、新鶴見区所属の赤プレ機。

　この列車は松山出発時点ではわずか２両だが、途中新居浜で増結、多度津で併結作業を行い、最終的には２０両編成となる。

　鬼無を通過する、当時新鶴見区所属の１０４９号機が牽引するコンテナ列車。

　四国内貨物列車の年末年始運休措置に伴い、高松運転所の片隅でまとまって留置中のＥＦ６５形。
　当時はまだ高松貨物ターミナルができていなかったため、運転所のスペースを借りていたものと思われる。

　移転前の高松駅構内で留置中の１０００番台ＰＦトップナンバー。

　新居浜行３０７１レを牽引して多度津を発車する、当時新鶴見機関区所属の原色赤プレート機。

　伊予三島行貨物を牽引する、当時はまだ珍しかった原色青プレ機。

　この当時の東京（タ）行７０列車は、高松・伊予三島・新居浜からの貨物列車が多度津でドッキングして、２０両編成となってそのまま本州へ向かっていた。

　操車係の手旗信号に従って、多度津駅構内で入れ替え作業（併結作業）を行う１００６号機。

　ヘッドマークを掲げて、新型「マリンライナー」用の２階建てグリーン車・５１００形の甲種輸送の先頭に立つ１００５号機。

　伊予三島行貨物を牽引する１２１号機。

　２００２年１２月改正での運用変更により、岡山機関区の０番台機が四国に姿を見せるようになった。

　片パン走行で「きのくにシーサイド」を牽引する、ＪＲ西・下関運転所所属（当時）の１１３１号機。

　「瀬戸」のＨＭを模した広島機関区一般公開記念のＨＭを掲げて、伊予三島行コンテナ列車を牽引する８７号機。

　ＧＷの貨物列車運休に伴って、機留線でまとめて留置されるＪＲ貨・岡山機関区のＥＦ６５形。

　松山発高松（タ）行３０７２レを牽引する０番台一般型。
　次位は故障による無動力回送の１０３２号機

　快速「ムーンライト高知／松山」を牽引して多度津に到着した、ＪＲ西・下関所所属（当時）の１１２８号機。

　この当時四国内では唯一、白昼にＥＦ６５形が２０両のコキを牽引する姿の見れる列車であった、金沢発高松行７３レ。

　松山駅で貨物扱いをしていた頃の、同駅での機回・連結シーン。

　７３レを牽引して国分のカーブを行く８７号機。

　金沢発高松（タ）行　高速貨７３列車を牽引する「茶釜」こと５７号機。

　なお、ＥＦ６５形は全機が当初から青色塗装で落成しており、このカラーリングは国鉄復活色には該当しない。

　伊予三島行貨物を牽引する５７号機。

　小生が四国内で０番台一般型の姿をカメラに納めたのは、これが最後となった。
　結局０番台機の四国定期乗り入れ運用は８年ほどで終了した。

　１５００形気動車の第６次車を甲種輸送してきた、ＪＲ貨・新鶴見区の１０６５号機。

２１０１号機

予讃線　多度津駅
２０１２年７月１１日

　深夜の多度津駅で、２１０１号機牽引の松山行貨物（右）を追い越す、２０７４号機牽引の新居浜行貨物（左）。
　当時は両列車とも１２両編成であった。

　１０００番台ＰＦは２０１２年から、順次２０００番台機への改造が進捗していった。

　高松〜米原間の臨時貨物列車を牽引してきたと思われる２０８３号機。
　同列車は早朝高松着／深夜高松発の運転となるため、到着後の入れ換えを終えた牽引機がいつもこの場所で昼寝している姿を見ることが出来る。

　伊予三島行貨物を牽引する復活国鉄色の２０９１号機。
　色だけを見ると、あたかもＪＲ化間もない頃に戻ったようだ。

　Ｅ＆Ｓ（着発線荷役）対応の高松貨物ターミナル駅停車中の２０９３号機のノビノビパンタグラフ。

　伊予三島行３０７９レを牽引する、貨物色赤プレートの２１３８号機。

　松山貨物駅開業を記念する特製「スーパーライナー」ヘッドマークを掲げたＥＦ６５形。

　多くのバリエーションが登場したＥＦ６５形も、最末期近くになると復活国鉄色＋赤プレートの単調な組み合わせばかりになった。

　０番台国鉄色の８７号機。

　０番台後期タイプの１０３号機。

　当時唯一のＰＳ２２パンタ搭載の０番台機であった１００号機。

　”茶釜”５７号機。

　０番台貨物色の１０４号機。

　０番台最終形の１２８号機貨物色。
　←１０４号機とのスカートの形状の違いに注目。

　広島更新色でクリーム色プレートの１０３１号機。

　広島更新色で青プレートの１０３３号機。

　広島更新色で真っ黄色プレートの１００８号機。

　ＪＲ貨物色白プレートの１０３６号機。

　当時でも大変貴重だった、原色白Ｈゴム機の１０３８号機。

　前面スリットが消えてつらら切り等の付いた、後期タイプの広島更新色青プレート機だった１０９３号機。

　ＪＲ西日本から購入まもなくで、ほぼ原形を保っていた１１３６号機。

　国鉄色で青プレートの１１２２号機。

　2008年春に高崎機関区から岡山機関区へ転属した57号機。
　ＥＦ６５形で希少な茶色塗装機であったが、2010年３月を持って廃車された。

　最後の国鉄色２桁ナンバー機として残存していたが、2010年３月末に廃車された。

　０番台国鉄色でＰＳ２２パンタ搭載という唯一無二の希少機だった。

　０番台の一般的なスタイル。

　０番台の最終形で、スカートの下端部がストレート形状となる。
　このタイプは2008年度までに全て廃車となった。

　前照灯につらら切りが装備され、前面に通風スリットの残る、菱形パンタ搭載の中期のタイプ。
　窓の支持ゴムが白のままで残る「原型度」の高い機体だったが、既に廃車済み。

　最終型。前面の通風スリットが無くなり、ＰＳ２２下枠交差パンタを搭載してスマートになっている。

　国鉄色赤プレ機。

　青プレ機・・・架線柱邪魔（ｗ

　中期タイプのＪＲ貨物・関西支社色。

　貨物色の赤プレ機。

　貨物色の青プレ広島更新機。

　貨物色赤プレ機。

　赤プレ復活国鉄色機。

　コレは貨物色青プレ機。

　ＪＲ貨・岡山機関区所属（当時）の１１２９号機の屋根上。
　機器類を覆うカバーが搭載されている。
　ＧＰＳアンテナは避雷器のすぐ横に、列車無線アンテナは運転助手席側にそれぞれ鎮座。