SHIKOKU'S World ８０００系客室

型　録

　８０００系電車の主に室内の画像です。画像をクリックすると、より大きな画像が表示されます。

室　　内（第２次リニューアル車）

　量産車デビューから３０年、第１次リニューアル車の登場から１９年が経った２０２３年１２月に、第２次リニューアル車の第１陣としてＳ４編成（８２０４＋８３０６＋８５０４）が営業運転を開始した。

　公式発表によれば、シートのモケットはグリーン車が「四国の芳醇な恵み」、普通車は指定席が「光きらめく柑橘」、自由席が「瀬戸内の海」をモチーフとして、豊かで穏やかな沿線の自然を表現したものであるという。

　各車共通の内容としては、従来のカーテンが廃止されて８６００系や２７００系と同様のフリーストップブラインドに変更された。この関係で座席２列分の大窓の中央部に縦桟が設置されている。
　さらにほぼ全席にコンセントが設置されたが、指定席車は各座席の肘掛け部分に設置されたのに対して、自由席車は側窓下に１箇所のみと差異がある。

　荷棚も下から透けて見えないタイプに更新された。

　室内照明は全てＬＥＤ化された。
　天井の間接照明をメインに、荷物棚にも照明を設置して、明るく開放的なイメージを演出している。

　客室ドア上の案内表示器も新しいタイプに更新されている。

　空調ダクトの立ち上がりと、窓側席足元の暖房トンネルは従来通りで変わらず。

（１号車）グリーン室

　１号車８０００形のグリーン室。
　ほぼ全面的に手が加えられてイメージを一新。

　１－２配列の６列で定員１８名。
　８６００系や２７００系のグリーン室をベースにしつつ、豪華さと落ち着き感が洗練されて快適性がアップしている。

　座席は基本的に２７００系のグリーン席と同じと思われ、レッグレストとシートリフターが電動で連動する構造。
　各席にコンセントと読書灯、アームレスト内蔵テーブルも装備されている。

　座席部分は通路部分よりも約９ｃｍかさ上げされており、照明も仕込まれている。

　日よけは従来のカーテンから、８６００系や２７００系と同じ、フリーストップ式のリールアップブラインドに変更。

　細かい点だが、荷物棚の支持脚が普通車のものよりも多く、耐荷重性が増しているものと思われる。

（１号車）普通室（指定席）

　１号車の後位側普通室指定席。
　二人がけシートが８脚あり、定員１６名。

　座席の色配置のパターンが、他車と異なっている点に注目。
　これについては、下記の項目で詳述する。

　グリーン室との仕切り扉には、第１次リニューアル時に導入されたＳＳマークが継続使用されている。

↓２号車８１００形の室内
（８１０２形）

↓２号車８１００形の後位側（松山方）
（８１０２形）

↓３号車８１５０形の室内
（８１５２形）

↓８号車８５００形の室内
（８５０４形）

↓シート

↓パソコンテーブル席の例
（８５０４形前位側）

（８５０４形後位側）

↓８号車後位側（松山側）の一人がけ席

↓肘掛け先端部に設置されたコンセント

↓荷物棚

↓８号車に取り付けられている「ナニカ」

（２／３／８号車）指定席車

　指定席車の室内。
　第１次リニューアル時に新しいシートに更新されているが、今回再び新しいタイプのシートに交換されている。

　シート自体自由席車より大振りなだけでなく、背面テーブルも大きく、さらにドリンクホルダーも装備して、各席肘かけにコンセントを装備するなど、自由席車と差別化されている。

　普通車指定席車は、二人がけ席が左右で色合いが異なっており、その配置パターンが各車それぞれ異なっているのが大きな特徴。
　つまりこのパターンを知っていれば、室内の画像を見ただけで車両形式を特定することが可能である。
　現時点においては以下のようなパターンとなっている。

	背もたれの色の配置パターン	背もたれの色と座面の色
８０００形（１号車）	同色同列配置	一致
８１００形（２号車）	同色１列ごと千鳥配置	（法則性不明）
８１５０形（３号車）	同色４列ごと千鳥配置	一致
８５００形（８号車）	同色１列ごと千鳥配置	（法則性不明）

　但し８号車８５００形の１／２／１２番席は、座面と背もたれの色合いのパターンが異なる。

※基本は、”座面と背もたれが同じ色”で揃っているが、何故か１／２／１２番席のみ色違いになっている。

　この内の１番席については、海側席が車椅子簡易対応として一人がけ席に変更されており、定員が従来より１名減少している。
　この一人がけシートには固定用のベルトも付いているが、仕切り扉は従来のままで中途半端感が残る。

　なお、この一人がけシートのみ、肘掛けに折り畳みテーブルが内蔵されている。

　このほか、日よけが従来のカーテンからフリーストップ式ロールアップブラインドに変更となっている。

　この８５００形の後位側から１つ目と２つ目の窓の間の荷棚の上方に「業務用」書かれたナニカが取り付けられてるが、これについては正体がはっきりしない。
　見たところ、数値は室温を表示しているように見え、温度計のようだが、室温は運転台のモニタ装置でも把握できるはず？

　このほか細かい点だが、上記グリーン室の項でも触れたように荷物棚の構造がグリーン室と普通室では異なっており、普通室の荷棚の方が長さあたりの支持脚が少なくなっている。

↓４号車８３００形の室内

↓５号車８４００形の室内
（８４０２形）

↓６号車８２００形
（８２０４形）

↓７号車８３００形
（８３０６形）

↓シート（Ｓ編成）

↓パソコンテーブル席の例
（６号車前位側（松山側））

（７号車後位側（松山側））

↓側窓下に設置されたコンセント

↓空調のダクト
７号車８３００形の例

↓荷物棚

（４～７号車）自由席車

　普通車自由席車の客室内。

　第１次リニューアルでは自由席車はほぼ手つかずだったが、第２次リニューアルではこちらもかなり手が加えられた。

　２０２４年度までに改造落成済みの編成を見ると、Ｌ編成とＳ編成はシートの仕様が異なっており、Ｌ編成は従来の指定席車のシートを転用の上でモケットを張り替えているのに対し、Ｓ編成については新製落成時からのオリジナルのシートをさらに転用改造している模様である。

　これは想像であるが、Ｌ編成の場合は編成中の座席数が指定席の方が自由席よりも多いのに対して、Ｓ編成は自由席の方が遙かに多いことから、全ての自由席の座席を取り替えることができなかったためではないかと思われる。
　今後改造落成する編成も同様になるのか、留意しておきたい点である。

　さて、Ｌ編成４～５号車のシートは前述の通り従来の指定席車のシートがモケット張り替え等の上で転用されており、かけ心地自体や使い勝手は従来の普通車指定席とほぼ同等である。
　しかし、５号車８４００形の松山方２列の一人がけ席はやや構造が異なり、新製品の可能性もある。

　Ｓ編成のシートは、骨格は従来の物を継続使用し、モケットと詰め物を全て交換してある模様。
　従来の柔らかいソフトなかけ心地から、かなりハードで固い座り心地に変わっている。

　どちらも、足下のフットレストは廃止されてしまった。

　従来から車いす対応席のあった５号車８４００形の後位側（松山側）は、車いすスペースが大幅に拡充され、二人がけ席を３脚撤去して車いす２台分のスペースが追加されただけでなく、一人がけ席も従来の１脚から２脚に増やされて、合わせて車いす３台分のスペースが確保されている。このため、８４００形は従来より７名も定員が減っている。
　このうち、もっとも車端側の一人がけ席は「車いす対応の普通車指定席」の扱いとなり、シートにも指定席である旨が表示されている。

　それ以外の以下の改造内容はＬ／Ｓ編成とも共通。

　床面と窓側足下のトンネル部分はフローリング調の木目柄となり、従来よりも高級感が増した。
　側窓下にはカッチリした造りの導線パイプにコンセントが設けられ、少なくとも窓側席であれば自由に使用できるようになった。

　客室端部の大型パソコンテーブル席は限定的で、４／５号車の後位側（松山側）ドアに向かって左側、６号車の前後・ドアに向かって左側、それに７号車の後位側（松山側）の同向かって左側のみになる。

　従来一部の８３００形（４号車または７号車）の前位側（高松側）にあった多目的室は全て撤去されて、定員６８名に復帰している。
　なお多目的室があった場所（前位側の扉に向かって左側）のみ、テーブルの形状が他の端部席と異なっている。

　このほか、荷物棚の構造がグリーン室とは異なっているのは、既述の通り。

↓洗面所の例
（１号車８００２形）

（３号車８１５２形）

（５号車８４０２形）

（６号車８２０４形）

（８号車８５０４形）

↓通常の洋式トイレの例
（１号車８００２形）

（３号車８１５２形）

（６号車８２０４形）

（８号車８５０４形）

↓５号車の男子小便所

洗面所＆トイレ

　洗面所とトイレ。

　第２次リニューアルで、トイレは全て洋式に統一された。
　また、従来の循環式から真空式に変更されており、この関係で従来の洋式トイレも全て便器が新しいものに更新されている。

　第１次リニューアルで砥部焼洗面器が採用された、１／３／８号車の洗面所は、従来の砥部焼洗面器を継続使用しつつ、デッキ部と同様なダークブラウン基調でまとめられている。
　５／６号車の洗面所については、基本的に従来のままとなっている。

　従来和式で残っていた３／６号車のトイレは全て洋式化された。
　第１次リニューアル時に洋式化された１／８号車のトイレについても、一見従来のままだが便器が更新されている。

　５号車の車椅子対応洋式トイレについては下記項目参照。

対応表

編成	Ｌ編成			Ｓ編成
号車	１号車	３号車	５号車	６号車	８号車
トイレ	リニュ洋式	リニュ２洋式	リニュ２洋式車椅子対応	リニュ２洋式	リニュ洋式
			男子小便所有
洗面所	リニュ砥部焼 (*)	リニュ砥部焼	従来型	従来型	リニュ砥部焼

(*) Ｌ３編成（アンパンマン編成）を除く。

　第１次リニューアルで採用された砥部焼洗面器は、これまでのところは第２次リニューアルに際してもそのまま継続使用されており、この砥部焼洗面器は各車両で模様が異なっていることから、引き続き”洗面器の模様で車両番号が特定可能"となっている。

　詳細は此方（８０００系第１次リニューアル車　洗面所一覧）を参照（別タブで開きます）

　なお、編成中で唯一の５号車男子小便所は、従来通りのままで変更はない。

５号車車椅子対応トイレ

　編成中唯一の車いす対応トイレ。

　一見すると従来通りだが、上記の通り循環式から真空式に変更となった関係で、便器が更新されている。

　ドアは従来通りの手動のまま。

↓１号車前位デッキ

↓１号車後位デッキ

↓３号車後位デッキ

↓３号車前位デッキ

↓４号車後位デッキ

↓６号車前位デッキ

↓６号車後位デッキ

↓８号車前位デッキ

↓８号車後位デッキ

デッキ部分

　各車デッキ部分。
　今回は自由席車についても手が入れられ、デッキは木目でドアの室内側にもラッピングが施された。

　指定席車両についてはダークグレー基調の重厚な雰囲気に変貌、自由席車も床面が木目基調になった。

　出入口ドアの室内側ラッピングも、グリーン車と普通車指定席車と自由席車では、それぞれ異なっている。

　指定席車の仕切ドアの窓には、第１次リニューアルの際に採用されたＳＳマークが継続使用されている。

　1号車８０００形と８号車８５００形の後位デッキの自販機は撤去されて大型荷物置場に変更されている。
　なお、８５００形後位デッキは８０００形後位とほぼ同じ構造になっているが、８５００形には公衆電話は設置されたことは無い（８５００形屋根上にも電話のアンテナが設置されたことも無い）である。

　おそらくコスト削減のための共通設計化ではないかしら、とコレは個人的な想像。

ＬＥＤ案内表示装置

　客室内のＬＥＤ案内表示装置は、恐らくであるが車体側面のＬＥＤ表示装置の交換と同時施工と思われる。

　従来品の単色表示から、多色表示のものに更新されており、視認性も格段に向上している。

室　　内（第１次リニューアル車）

　２００４年秋から始まったリニューアル改造にあたって、室内関係では指定席車は全面的に更新されたが、自由席車は喫煙コーナーの設置等にとどまり、シートや化粧版は従来のままとなっている。

　指定席車はシートも化粧版も荷物棚も全て刷新されて大きくイメージが変わり、それまでの明るく開放的なイメージに、ややゴージャスで暖かい印象が加わった感じ。

　座席は座面が従来よりやや固くなっているものの、十分なストロークが確保されており、背もたれなどの形状も掛け心地の良かった従来型を踏襲。頭の当たる部分もクッションがしっかり効いていて、座り心地は上々。

　シートバックポケットも従来の網タイプから、航空機のシートのようなモケット張りになっている。
　また、リクライニングもこれまでのレバー式からボタン式に変更されている。

　普通車の窓サイズは、１，５６０×８００ｍｍが基本で、２０００系よりも天地方向が２５ｍｍ小さい。
　端部の小窓に至っては、５８０×８００ｍｍと、２０００系のそれよりも１００ｍｍも幅が狭くなっている。

　２００６年１１月２５日時点で、最後まで残っていたＳ１編成がリニューアル完了して営業運転に就いているのが確認できており、これで８０００系全車両のリニューアルが完了した。

　２０１４年３月１５日改正では、編成全体の方向転換が行われ、登場当時と同じ向きになった。

↓二人がけ席

↓一人がけ席

（１号車）グリーン室

　シート等が一新されたグリーン室。
　モケットが従来の黒基調から、落ち葉（？）柄入りの青基調となり、シートカバーも青になっている。

　シートのサイズも、座面については従来より若干拡大されている。
　また、通路部分も従来は無地だったのだが、リニューアル車では木目調になっている。

　快適性に関しては、私的にははっきり言ってリニューアル前より悪くなっていると思える。
　シートは全体的に堅くなって落ち着き感とフィットが低下し、シートバックも従来より若干小ぶりになった上にボリューム感に欠ける。さらに、足下のフットレストは普通車と同じようなタイプにグレードダウンし、下に降ろした状態で固定できないうえにサイズも小ぶりなため、足の長い人以外では事実上使い物にならないなど、使い勝手が非常に悪い。

　なおこのグリーン車だけは、冷気ダクトが中央１ヶ所（グリーン室と普通室の間の壁のあるヶ所）にまとめられており、ほとんど目立たなくなっているが、足元の暖房の張り出しは他の車両と変わらない。

↓１号車８０００形の普通室

↓３号車８１５０形の室内

↓８号車８５００形の室内

↓一部自由席となる場合は
シートカバーが変更となる

↓座席

↓荷物棚

↓パソコンテーブル
（前位側）

↓大きく張り出すダクト

↓かつて存在した
レディースシート
（Ｓ５編成８５０５形）

（１／３／８号車）指定席車

　普通車指定席の、８号車８５００形の室内。
　１号車の普通室と、３号車も室内デザインは基本的に同じである。

　オレンジ系統と木目で暖かさと豪華さを演出している。
　室内灯カバーが従来よりやや暖色味が強くなっているような気もする。

　シートについては、既述の通り座面が従来より少しだけ固くなっているが、掛け心地はかなり良く、ヘッドレスト部もサイズアップしてフィット感もなかなか良く、ＪＲの特急普通車指定席のシートとしては、かなり上位にランクできると思える。
　シートバックにフックが内蔵されており、小さなバッグなどの小物を掛けておくには便利。

　荷物棚もシースルータイプに、客室扉も高級感を演出したタイプに更新されている。

　また、各車両の客室両端部分は、コンセントと大型のパソコンテーブルが備えられている。

　８０００系の室内の難点として、冷気を天井の冷気フローへ導くためのダクトが客室内へ大きく張り出している点がある。
　これは、冷房装置がセパレート式となる２０００系と異なり、全て床下配置となっていることに起因しており、客室内の左右サイドに各２ヶ所づつあり、しかも２０００系よりもかなり大きく張り出していて非常に邪魔である。

　指定席指名買いの際は注意を要する点で、当サイトの「座席番号表」を参考にして、その場所を避けた方が無難である。

　このほか、特に気になるのは足元の暖房パイプのカバーで、２０００系気動車のそれよりも一回り以上大きく、人によってはかなり邪魔に思えるはずである。
　座席下吊り下げタイプの電気暖房にすれば解決できたはずの問題で、まぁ原設計時点での話になるので、今更どうしようもないとは思うが・・・・

　なお、２００５年３月改正から当時の１号車（８５００形）最後部２列が女性専用席となったため、専用柄のシートカバーが使用されていたが、女性専用席の廃止に伴って無くなった。

↓８１０３形

↓８１０６形

（２号車）指定席車

　普通車指定席車のなかで、２号車の８１００形だけがシートモケットが異なり、グリーン車のシートとはまた異なる柄の入った青基調のシートが装備される。

　その他の荷物棚の仕様やパソコンテーブルの設置など、基本デザインは他の指定席車と同一である。

↓５号車

↓５号車の車椅子スペース部

↓６号車

↓７号車（木目調）

↓７号車（無地）

↓シート

↓パソコンテーブル
（Ｓ４編成８２０４形後位側）

↓空調のダクト

（４～７号車）自由席車

　４～７号車の自由席車の室内。
　自由席車については、基本的に変更は加えられておらず、７号車に多目的室（旧喫煙室）が設けられた以外は、従来タイプのままとなっている。

　シート自体もリニューアル前と全く変わっておらず、寸法／基本構造とも２０００系のシートと全く同じで、モケットが違うだけである。
　ちなみに、座面の幅は４７ｃｍ、奥行きが５０ｃｍ、シートバックの高さは７２ｃｍある。

　私的にはシートバックをもう少し高くして欲しいが、かけ心地の良さに関しては、ＪＲ在来線特急普通車の中では、屈指の出来と断言して良い。

　Ｌ編成５号車８４００形の松山側に車椅子スペースが設置されており、客室ドアも両開きの幅広ドアになっている。

　なお多目的室の客室側の壁は、当初は無地と木目調の２種類があったが、現在は無地に統一されている。

　自由席車についても、客室端部の席についてはパソコン対応の大型テーブルとコンセントが装備されている。

　空調ダクトの張り出しだけは、指定席も自由席も同様となっている。

５号車多目的室

　「多目的室」「フリースペース」として市販の時刻表にも記載されている、８４００形後位側（松山側）に設置されている個室。
　室内には簡易ベッドもあり、授乳室や更衣室としても使える。

　この向かって右側奥（車端側）に洗面所、この向かい側（撮影者の右手側）に車椅子対応トイレが、また洗面所の通路向かいには男子小便所がそれぞれ設置されている。

↓洗面所の一例

↓通常の洋式トイレ

洗面所＆トイレ（リニューアルタイプ）

　リニューアルタイプの洗面所とトイレ。

　洗面台は砥部焼の陶器となっている。
　画像は８号車だが、１号車と３号車の洗面所もこれと同じ。

　洗面器の模様が各車両でそれぞれ異なっており、写真から車両番号を特定する手がかりとなる。

　詳細は此方（８０００系第１次リニューアル車　洗面所一覧）を参照（別タブで開きます）

　洗面所向かい側がトイレになっており、１／８号車については従来の和式から洋式に変更・リニューアルされている。

　３／６号車については内装が一部変更されたのみで従来の和式のままである。
　また、５号車の車椅子対応トイレはリニューアルされていないため、車椅子対応のリニューアルタイプのトイレは無い。

対応表

編成	Ｌ編成			Ｓ編成
号車	１号車	３号車	５号車	６号車	８号車
トイレ	リニュ洋式	在来形和式	在来形洋式車椅子対応	在来形和式	リニュ洋式
			男子小便所有
洗面所	リニュ	リニュ	在来形	在来形	リニュ

　なお、５号車は本来リニューアル更新対象外であったため、車椅子対応トイレも登場当初のままであるが、左画像のようにリニューアルタイプに準じて更新されている物がある。

５号車トイレ

　５号車、「多目的室」の向かい側にある車椅子対応トイレ。
　この車両（８４００形）は８０００系で唯一トイレが２カ所あり、この車椅子対応トイレの車端側に男子小便所がある。

　リニューアル前は８０００系中で唯一の洋式トイレであった。

　このトイレは第１次リニューアル時は更新対象外であったが、比較的近年に左画像のようにリニューアルタイプに更新されている車両もある。

↓洗面所

↓トイレ内部

従来型洗面所＆トイレ

　５／６号車に残る、従来タイプの洗面所と和式トイレ。

　また、リニューアル車である３号車も、トイレだけはこれと同じ和式のまま残っている。

↓Ｓ５編成８３０８形の例

↓灰皿の撤去跡
（Ｓ５編成８３０８形）

↓中から出入口側を見た様子
（Ｓ５編成８３０８形）

↓室内側から見た様子
（Ｌ６編成８３０５形）

↓当初は木目柄も存在した
が、現存しない
（Ｓ６編成８３１１形）
（２００４年撮影）

↓Ｓ２編成８３０２形は
サイクルルームとなっている

↓当初の喫煙室時代の中の様子
（Ｓ４編成８３０６形）

４／７号車多目的室（旧喫煙室）

　４／７号車８３００形の岡山・高松側に設けられている多目的室（旧喫煙室）。
　出入口ドアはデッキ側に設けら、室内は半透明クリアと木目調化粧パネルとなっている。

　３人も入ればもう満員？

　４座席分を撤去して設けられており、この松山側にある１

５番Ａ／Ｂ席は、松山向きに固定されて回転できないようになっている。

　喫煙室として使用した頃の名残で、窓枠部分に灰皿を埋めた跡が３つある。

　客席側の化粧パネルが、Ｓ６編成の８３１１形がリニューアル当初は木目調になっていたが、現在は全車両がプリント柄の入ったホワイトになっている。

　なお、８０００系は登場時は後位側デッキに灰皿が設置されいた

。
　このデッキ部分の灰皿は、禁煙志向の高まりを受ける形で２０００年代後半のリニューアル改造に伴って全て撤去された。

↓１号車後位デッキの
電話コーナー跡

↓６号車前位デッキ

↓７号車後位デッキ

↓８号車前位デッキ

↓８号車後位デッキ
（３枚とも）

デッキ部分

　各車デッキ部分。
　リニューアル車は木目調の落ち着いた雰囲気でまとめられている。

　１号車と８号車の後位デッキには、自販機が設置されている。
　自販機向かい側のスペースも両車で同様な作りである。なお、１号車はかつてこのスペースにカード式公衆電話が設置されていた。

　トイレ・洗面所設備があるのは１／３／５／６／８号車で、いずれもトレイと洗面所が向き合う位置にある。

　７号車後位デッキには、多目的室の出入口が設置されている。

指定席車客室ドア

　指定席車の乗務員室が無いデッキ側の仕切ドアガラス部には、車体側面にあるのと同じようなロゴマークが入っている。

　左の画像では左右反転しているが、これはデッキ側から撮影したため。

↑　通常タイプ

↓８４００形装備タイプ

↓現在の表示器

ＬＥＤ案内表示装置

　客室出入口上にある、ＬＥＤ式の案内表示装置。
　左画像はリニューアル車のモノではないが、今回のリニューアルにあたってはここは手つかずのままなので、かまわずここに掲載（＾＾；

　２０００系に搭載されているものと比べると、最大外寸８３０×２４５ｍｍというサイズは同じだが、結構仕様が異なっている。

　２０００系では下半分だけだったＬＥＤがパネル全体に埋め込まれており、とにかく光る部分は全てＬＥＤで表示されている。
　下側の列車名と停車駅表示の部分は２０００系のモノと同じ、１６×１２８のＬＥＤで構成されており、上半分も恐らくは同じパネルを使って、不要部分を「目隠し」しているだけと思われる。

　号車表示も、２０００系と異なり、２桁表示までは対応できるようである、、、、表示してるの見たこと無いけど（＾＾；

　なお、車椅子対応設備を備える８４００形には別形状のモノが装備されている（左画像下側）。

　（２０００系の表示装置）

　なお、予讃線特急は現在は全車禁煙となっていることから、このタイプで残っているものについては、上段の禁煙喫煙表示の部分に、携帯電話使用禁止のシールが貼られている。

デッキ部絵柄のバリエーション（第１次リニューアル車）
リニューアル車の１号車８５００形と８号車８０００形の前位側（運転台側）出入台デッキ部は、リニューアル当初は一部の車両に絵柄物が採用されていたが、遅くとも２００７年度末ぐらいまでには絵柄無しの木目調に統一されてしまった模様である。　なお、下記の各バージョンの呼び名は、当方が勝手に付けた名前であることをお断りしておく。
（石鎚山バージョン）	沿線に見える、西日本最高峰の霊峰・石鎚山が描かれている。　Ｌ４編成８００４形（１号車）　Ｓ５編成８５０５形（８号車）　が該当車両だったが、２００６年１０月２２日現在では８５０５形のみとなっており、８００４形については↓↓の青丸バージョンに変更された。
（茶丸バージョン）	こちらは、８０００系の走行する北四国地区の図が描かれている。　岡山・高松・松山が茶色の丸印で記されているので、私は「茶丸バージョン」と呼んでいる。　Ｌ３編成８００３形（１号車）　Ｓ６編成８５０６形（８号車）　が該当したが、２００６年１０月２２日時点で確認した限りでは、８５０６形については↓↓の無地木目調に、８００３形は↓の青丸バージョンに変更されていた。
（青丸バージョン）	基本的な図柄は↑と同じだが、こちらは丸印が青となる「青丸バージョン」。　２００６年１０月２２日現在、　Ｌ３編成８００３形（１号車）　Ｌ４編成８００４形（１号車）　Ｌ５編成８００５形（１号車）　がこのデザインで、Ｌ編成ばかりとなっていた。
（水色バージョン）	これまた色違いバージョン。　路線部分が水色で、丸印は青と水色の二重の縁取りが入っている。また、瀬戸内海の部分に横縞が入っているほか、陸地の縁取りがオレンジがかった茶色になっている。　２００６年１０月２２日現在、　Ｓ３編成８５０３形（８号車）　が、このタイプとなっていた。
（無地木目調）	無地、、、というより、単なる木目調となっている。　Ｌ１編成８００１形　Ｌ２編成８００２形　Ｌ６編成８００６形　Ｓ１編成８５０１形　Ｓ２編成８５０２形　Ｓ４編成８５０４形　が当初からこのタイプだった模様である（少なくとも当方ではこれ以外の柄を確認できない）。　上記の各タイプも、後年全てこの木目調タイプに更新されている。

客　　室（登場時）
客室アコモデーションは基本的に２０００系を踏襲しているが、グリーン室の荷物棚が２０００系のクローズドタイプから一般的なモノに変更されている。　足元には暖房のパイプが通っているが、そのカバーが２０００系よりも大きく、結構邪魔である。運転席関係では、２０００系の低運転台に対して当初から高運転台式となっているほか、ブレーキハンドルが２０００系の横軸式に対して一般的な縦軸式になっている点が異なる。　また、ＬＥＤ表示器は当初から現在速度の表示（「ただいまの速度○○ｋｍ／ｈ」というやつ）は行っておらず、２０００系も現在は表示しなくなってしまい、ちょっと寂しい。　指定席車（１～３／８号車）は２００４～２００６年にリニューアル改造されたため、在来タイプの客室のまま残るのは、４～７号車のみとなっている。
	グリーン車
	基本的に２０００系と同じだが、上述の通り荷物棚が一般的なタイプに変更されているほか、モケットも変更されている。　また、カーテンがプリーツタイプとなる点も２０００系と異なる。　グリーン車は全てリニューアル改造されたため、この客室は現存しない。
↓８２００形 ↓８３００形 ↓８５００形 ↓かつて存在した、レディースシート（Ｓ４編成８５０４形）	普通車
	普通車の客室。基本的に２０００系を踏襲しているおり、一般の人だとシートモケットが若干異なる以外は、写真を見ただけではほとんど区別がつかない。　リニューアルが完了した現在も、２～４号車がこのタイプの客室で残存している。　細部では荷棚に半透明アクリル版が使用され（２０００系はスリット式）ているほか、モケットがグレー系統となり、照明のカバーのデザインが若干異なる。　また、床下から天井に向かって立ち上がっている空調ダクトの張り出しが２０００系が１箇所なのに対して、８０００系は２カ所となる。さらに、天井の中央部分が２０００系の平天井に対して１段高い構造になっており、半間接照明を併用している点も異なる。　２００５年３月改正からは１号車（当時）８５００形最後部の２列が女性専用席とされ、シートカバーもそれを示す専用柄の物が使用されていたが、同車は全てリニューアル改造を受けたため、このタイプのシートは既に現存しない。

乗　務　員　室
８００１形８５０４形８５０６形	非貫通型運転台
	８０００／８５００形の運転台。両車とも構造的には全く同じとなる。　かなり広いスペースが確保された高運転台式非貫通型。　マスコンハンドルは２０００系と同じ横軸式６ノッチだが、ブレーキハンドルは一般的な縦軸式となっている（但しハンドルの脱着は出来ない）。　高運転台で一見客室からの展望は悪そうだが、運転助手席側は低床式となっていて、ちゃんと前面展望が確保されている。　ちなみに、スピードメータの目盛は１８０ｋｍ／ｈまで刻まれている（２０００系は１６０キロまで）。
８２０４形８４０６形	貫通型運転台
	貫通型の付随制御車８４００形の運転台。電動制御車８１００形もこれと同じである。　ブレーキハンドルは着脱の出来ない固定タイプ。
	モニタ装置
	運転台に備えられる、各種設定装置も兼ねたモニタ装置。　列車種別や愛称名等の表示設定や、列車番号の設定などが行えるようである。　当初はブラックモニタにオレンジ表示だったが、現在は白色表示になっている模様。