１１３系５０００番台　近郊形直流電車


「こんぴら」ヘッドマークを付けた２５４２Ｍ
網干総合車両所所属の５０００番台湘南色車

土讃線　琴平駅
２００１年９月１５日



　１９５７年、初の新性能電車として登場した通勤形のモハ９０系（後の１０１系）以降、特急形や急行形が続々登場したが、初の平坦線区用新性能近郊形電車として１９６２年に１１１系が登場した。
　翌３８年からは、電動車については電動機出力を２０％アップ（１基あたり１００ｋＷｈ→１２０ｋＷｈ）させた１１３系へと移行し、東海道・山陽線や房総各線、関西地区の主要各線で使用されている。



（四国運用）

　ＪＲ四国がＪＲ東日本から購入のうえで改造・運用していた１１３系とは別に、ＪＲ西日本の１１３系が岡山〜琴平間の普通列車としてかつて四国へ乗り入れていた。

　この１１３系は、関西圏での快速運用対応用に、最高速度を１００ｋｍ／ｈから１１０ｋｍ／ｈに向上する改造工事の施された網干総合車両所または日根野電車区所属の５０００番台車で、まれに白地にライトブルーの帯を巻いた旧日根野区所属の阪和線快速色車が使用されることもあった。

　２００１年秋から網干車、２００３年には日根野車の乗り入れが確認されている。
　２００３年の春から秋までは、岡山区の１１５系と共通で運用されていた模様であるが、同年秋以降は姿を見せなくなった。
　なお、乗り入れ開始当初は「こんぴら」のヘッドマークを掲げていたが、２００２年からは掲出しなくなった。


８０００系と離合

予讃線　丸亀〜讃岐塩屋間
２００３年３月３０日

　岡山区の１１５系に代わって瀬戸大橋線運用に就く日根野区の１１３系Ｂ０３編成。

　当初掲げていた「こんぴら」のヘッドマークは、四国運用開始から１年ほどで省略されるようになった。
 ２５４５Ｍ

土讃線　琴平駅
２００３年７月６日

　阪和線快速色車が瀬戸大橋線運用に入っていた時期もあった。
　なお、よく見ると中間のモハ２両は湘南色となっている。



　なお、５０００番台車の中には座席を転換クロスシートに交換し、外観もイメージチェンジした更新改造車も存在するが、やたら五月蠅い上に乗り心地が悪いのはＪＲ四国の１１３系更新車と同じであった。


形式 クハ１１１形
５０００番台		 モハ１１２形
５０００番台		 モハ１１３形
５０００番台
制御車パンタグラフを搭載する中間電動車中間電動車
寸法Ｌ20,000 mm
Ｗ2,950 mm
Ｈ4,077 mm
パンタグラフ
折り畳み高さ		−4,140 mm−
重量31.6 t38.4 t38.6 t
車体普通鋼
電動機形式
出力		− S-MT54D
120kw×4
歯数比−4.82
ブレーキ方式 ＳＥＬＤ発電ブレーキ併用
電磁直通ブレーキ
ブレーキ装置車軸ディスク踏面片押
台車形式TR62DT21B
パンタグラフ形式−PS16−
許容最高速度110km/h
車体構造・客室３扉転換クロスシート
乗車定員116（座席：60）128（座席：72）


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