キハ５５系　準急形気動車


キハ５５形：土讃本線　琴平駅
（１９８５年３月）
四国配置車の特徴である「バンパー」を装備


　１９５０年代、一般型の気動車が全国的に勢力を広げつつあった頃、中距離準急用の気動車として１９５６年に登場したのがキハ５５形（当時キハ４４８００形）である。
　当時の国鉄気動車標準機関であるＤＭＨ１７Ｂ（１６０ｐｓ）機関を２機搭載、客室窓は上段Ｈゴム固定／下段上昇式のいわゆる「バス窓」で室内灯は白熱灯であった。

　翌１９５７年に製作された第一次量産車１０両は、室内灯が蛍光灯に改められ、ホーンが正面床下から前照灯の横に移動した。
　１９５７年から５８年にかけて、第二次量産車（３１両）が登場すると共に、エンジンを１台のみ搭載した平坦線区向けのキハ２６形（２２両）、そしてその半室グリーン車キロハ２５形（５両）が登場。
　台車に改良が加えられ、乗り心地の改善が図られた。

　１９５８年後半からは第三次量産車が登場。
　客室窓が一段上昇式に改められたほか、エンジンは１８０ｐｓにパワーアップした。
　キハ５５形とキハ２６形は１００番台に番号区分されて各々１７０／１７２両が、キロハ２５形は１０両、そして新たに登場した全室グリーン車キロ２６形は６１両が製造された。

　１９６１年には急行形気動車の標準型であるキハ５８系が登場し、キハ５５系の製造は総勢４８６両で打ち切られた。

　なお、初期の車両も後年エンジンや台車が後期形の車輌と同じものに換装されている。


＜四国のキハ５５系＞

　四国に於いては１９５８年の準急「やしま」（高松桟橋〜松山間）としての営業運転開始を皮切りに、１９５９年に準急「阿波」、１９６０年準急「いよ」「土佐」と拡大し、１９６１年４月のダイヤ改正では、準急「南風」を除いた四国内全優等列車（急行・準急　合わせて３５本）がキハ５５系化された。
　しかしキハ５５系の絶対数不足から、グリーン車についてはキハ１０系のキロハ１８形を使用している列車もあったほか、キハ２５形なども準急運用に入ることがあった。

　年度別の新製投入数では１９６０年度が最も多く、キハ５５形１７両、キハ２６形１０両、キロ２５形３両、キロハ２５形５両の、合わせて３５両となっている。
　なお、１９６０年度はキハ２０系も８０両が四国に新製投入されており、合わせて１１５両の大量の気動車が新車として四国に投入され、後に気動車王国と呼ばれる礎を築いた。


　四国のキハ５５系の特色のひとつに、前面のミニバンパーがある。
　これは、１９６０年代のモータリゼーションの発達期に、特に香川県内において踏切事故が多発したことから、その対策として当時の四国支社長のアイデアで取り付けられたものであり、当時四国在籍のキハ５５系のほぼ全車に取り付けられた。
　後年四国から他地区に転属した車両も、ミニバンパーはそのままになっていた車両が多いが、逆に他地区からの転入車両には、最後まで取り付けられなかったケースも散見される。

　ちなみに、実際の効果のほどは、、、微妙だったとか・・・


　その後はキハ５８系の登場により徐々に急行・準急運用から離脱、１９７０年代になって四国内全優等列車の冷房化達成に伴って急行列車運用から完全に離脱した。
　ただし、１９８０年頃までは、繁忙期に急行列車の増結車として連結されることが希にあった。

　１９８５年５月２６日に高松〜徳島間に運転されたキハ５５系のさよなら列車「さよならキハ５５　キャンパス号」として運転されたのを最後に全廃された。


　・・・はずなのだが、当方所蔵のメモ書きによると、１９８５年１１月２３日の土讃本線普通２４５Ｄに、キハ５５−２６６がキハ４７−１１８とともに運用に入っており（実際に自分も乗車した模様）、おそらくは検査切れになるまでの間は予備車として稼働していたものと思われる。



予讃本線　高松駅
１９８１年１月

　急行「うわじま」の増結車として運用中の、キハ２６−１０１

　四国配置車の大きな特徴であるバンパーを装備している。

土讃本線　黒川〜讃岐財田間
１９８１年３月１日

　キハ４７形の代走をするキハ５５形。
　この土讃本線２４１Ｄは、当時キユニが四カマ所属車、旅客車は所定では四コチ所属のキハ４７形が充当され、４７の点検代走時に５５が連結されることがあった。

予讃本線　多度津駅
１９８２年１１月

　（左）普通列車に連結されて運用中のキハ５５−２６６。

土讃本線　黒川〜讃岐財田間
１９８４年２月

　右上と同じ土讃本線２４１Ｄだが、キハ４７＆５５が四コチから四カマに転属し、最後尾には四マツのキハ２０を連結するように変わったが、４７の代走で５５が入るパターンは変わらなかった。

土讃本線　讃岐財田駅
１９８５年３月

　ローカル列車の先頭に立って最後の活躍をするキハ５５。

　一般のキハ５５形とキハ２６形は、車体だけを見るとほぼ判別は不可能だが、床下機器配置が異なることから床下を見れば区別ができる。

予讃本線　高松駅
１９８５年５月２６日

　「さよならキハ５５キャンパス号」
　写真はキハ５５−２で、初期の車両であるため、前照灯脇のホーンが無く、運転台の屋根上にラッパを装備していた。


形式
 キハ２６形
 キハ５５形
寸法
 Ｌ
 20,800 mm (車体全長)
21,300 mm (連結面間全長)
Ｗ
 2,928 mm
（車体幅 2,803 mm）
Ｈ
 3,925 mm
（初期車は 3,890 mm）
（屋根高さ 3,680 mm）
台車中心間距離14,400 mm
重量
 31.3〜31.9 t
 35.4〜36.0 t
車体
 普通鋼
機関形式
出力
 DMH17C
180PS／1,500rpm × 1
 DMH17C
180PS／1,500rpm × 2
変速機
 TC2A 又は DF115A
（変速１段・直結１段手動変速）
最終減速比
 2.976
ブレーキ方式
 ＤＡ１
ブレーキ装置
 踏面片押
台車形式
 DT22A／TR51A
 DT22A
許容最高速度
 95km/h
車体構造・客室
 ２扉クロスシート
乗車定員
 84
 84


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