キハ４５系　近郊形気動車



土讃本線　阿波池田駅
１９８５年１０月１６日


予讃本線　高松駅
１９８６年３月２６日


　１９５７年に一般形（ローカル向け）のキハ２０系、１９６１年に通勤形（都市部用）のキハ３５系が登場したのを受け、この両者の中間的な性格を持つ地方都市部向けの近郊形気動車として１９６６年に登場した。

　基本構造はキハ２０系に準じているが、車体長を２０．８ｍとし、ラッシュ対策として出入口扉が両開きとなりデッキも広くされた。
　なお、シートピッチ（座席間隔）は当時の近郊形電車と同一（1,400mm）とされたため、キハ２０系やキハ５８系（1,470mm）よりも若干狭くなっている。

　裾絞りの無い車体にキハ５８系に準じた高運転台＆パノラミックウィンドウという構造とされたため特徴的な外観となっている。

　エンジン・変速機は当時の国鉄標準形式とされ、これにより、特急形のキハ８２系／急行形のキハ５８系／一般形のキハ２０系／近郊形のキハ４５系／通勤形のキハ３５系と、国鉄形気動車は全車両がエンジン・変速機形式の統一が達成され保守の簡便化に貢献したが、このことが逆に国鉄気動車の陳腐化を招いたのも事実である。


　片運転台のキハ４５形を中心にその北海道用のキハ４６、両運転台のキハ２３とその北海道用のキハ２４、そしてキハ２３の２台エンジン搭載バージョンキハ５３形の計５形式が登場し、１９６９年までの間に総数１７９両が製造された。


　四国においてはキハ４５形のみが投入され、当初は高松・高知・徳島の各地に配置された。
　なお、四国に新製配置された車両は無く、夏季輸送用として一旦北海道に投入された後に四国へ異動している。

　その後房総地区の電化の進展に伴う転入車と合わせて総勢２４両となり、国鉄末期までには全車が徳島気動車区（当時）に集められて徳島地区を中心に活躍し、その状態でＪＲ四国に引き継がれた。

　ＪＲ化後は松山地区のキハ４０系冷房化改造工事等の関係で短期間ながら最大で７両が松山に配置（転属）され、塗色もＪＲ四国色となって活躍していたが、１０００形気動車の導入や電化の進展等により、キハ２０・３５系と時を同じくして１９９０年１１月改正限りで全車運用から離脱し、四国から姿を消した。



　ＪＲ全体でも２００３年に定期運用が全て終了し、ＪＲ西日本山口車両センターにキハ２３形のトップナンバーが保留車としてしばらく存置していたが、これも２００９年に廃車となって完全に姿を消した。


形式
 キハ２３形
 キハ４５形
寸法
 Ｌ
 21,300 mm (連結面間全長)
20,900 mm (車体長さ)
Ｗ
2,928 mm
Ｈ
 3,925 mm (全高)
3,680 mm (屋根高さ)
台車中心間距離14,400 mm
重量
 34.2 t
 33.0 t
車体
 普通鋼
機関形式
出力
 DMH17C
180PS／1,500rpm × 1
変速機
 TC2A 又は DF115A
（変速１段・直結１段手動変速）
最終減速比
 2.976
ブレーキ方式
 ＤＡ１
ブレーキ装置
 踏面片押
台車形式
 DT22A／TR51A
許容最高速度
 95km/h
車体構造・客室
 ２扉セミクロスシート
乗車定員
 116 (座席：76)
 124 (座席：84)


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