土讃線 阿波川口駅
２００８年４月６日
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高知地区は赤  土讃本線 窪川駅 １９８７年４月 |
徳島地区は藍  高徳本線 徳島駅 １９８７年４月 |
松山地区はオレンジ
 予讃本線 松山駅 １９８７年４月 丸目ライトが特徴の新潟鐵工製 |
運転台 ・・・バーが邪魔だなｗ 何故こんな写真しか撮ってない？ｗ |
客室 |
| 上写真はいずれも１９８７年４月８日撮影で、現在はかなりくたびれてきているｗ | |
 シートの下に設置されているバス用ヒーター |
 メーカーは、デンソー |
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上：新潟鉄工製／下：富士重工製 |
＜形状やサイズが異なるもの＞ ・ヘッドライト＆後部標識灯ケース ・側面客室窓 ・正面貫通路上雨樋 ・側面梯子(屋根上に上がるための物) ・出入口ドア下のステップ ・排気管（の断面形状および排出口：新潟車は円形・直上、富士重車は長方形・斜め外方延長パーツ有り） ＜取付の有無自体が異なるもの＞ ・正面貫通路上のフック（富士重車のみ有り、新潟車は無し） ・正面貫通路脇の小フックの数(富士重車２対、新潟車１対) ＜取付位置が異なるもの＞ ・運転席側上部方向幕 ・ワンマン表示札挿し ・車端コーナー部分の雨樋 ・所属区所名札挿し ・給水口 ・製造銘板＆所有者銘板 ・標識灯掛け ・出入口横外部スピーカー ・出入口脇の通風スリット ・ドアコックの位置（▼マークの場所） ・手歯止めの収納位置 ・屋根上ベンチレータ（換気扇) ・屋根上信号煙管 |
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屋根上 左：新潟鉄工製／右：富士重工製
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排気管 左：新潟鉄工製／右：富士重工製
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このほかにも、車体四角の「面取り」の処理も両社で異なっている。 左画像の左側９号車が新潟鉄鋼製、右側１５号車が富士重工製である。 |
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 鳴門線 鳴門駅 １９８７年４月８日 鳴門線ローカル列車に連結されたキハ３２形（一番奥）。 |
 土讃線 高知駅 １９９３年２月１４日 ３両以上の編成では増結車両的な使われ方が多かった。 キハ５８系３連に３２を連結した土讃線ローカル。 列車無線の搭載は１９９４年度で、この時は未搭載。 |
 多度津工場線 ２００３年１０月１９日 ２００３年多度津工場公開時に、多度津駅〜工場間のシャトル列車に使用された、キハ３２−１４。 |
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 予讃線 松山駅 ２００５年６月１３日 松山駅で並ぶ、キハ３２を連結した予讃線ローカル。 |
 土讃線 塩入駅 ２００６年１１月４日 珍客・キヤ１９１との顔合わせ。 |
 土讃線 讃岐財田駅 ２００７年３月１０日 「ＪＲ発足２０周年記念」のヘッドマークを掲げた、土讃線ローカル列車。 |
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 土讃線 小村神社前 ２００８年３月１日 ３月改正での開業を目前に控えた小村神社前を通過する、キハ３２ローカル。 |
 土讃線 高知駅 ２００８年８月１０日 高知よさこい祭りの日に運転された、オール３２形３連の普通列車。 |
 予讃線 八幡浜駅 ２００８年４月１２日 予讃線松山以南では、キハ５４とともに主力を張るキハ３２。 八幡浜駅で僚友のキハ５４と並ぶ。 |
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 土讃線 高知駅 ２０２０年５月１３日 ２０２０年になって、テールランプがクリアーレンズとなっている車両の存在が確認されている。 高知運転所所属の１７号車が該当するが、現時点ではこの１両のみであろうか？。 |
 土讃線 讃岐財田駅 ２０２０年８月２４日 ピカピカの綺麗な姿で所属の高知運転所へ向かう、全検出場試運転のキハ３２−１８。 | |||||
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キハ５４形に続いて２０１４年頃に設置されたパイプガードであるが、新潟鉄工製の車両と富士重工製の車両では、構造が異なっている。
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キハ３２−４の改造による、海洋堂ホビートレイン・かっぱうようよ号。 元々は２０１１年７月の登場で、車内に海洋堂のフィギュアを展示したショーケースが設置される等していた。 ２０１３年と２０１６年にリニューアルが行われ、現在のカッパ塗装は３代目に当たる。 なお、この車両は２０２２年８月２５日に予土線での営業運転中に落石と衝突して脱線するトラブルに見舞われており、左画像は修理完了して松山運転所へむけて出場試運転されていくシーンである。 |
 予讃線 詫間駅＆詫間〜みの間 |
キハ３２−３の改造により２０１４年３月登場した、０系新幹線もどき「鉄道ホビートレイン」。 前位側に０系に似た前頭カバーが設置されており、此方は連結器がそのカバーに隠れていることから、他の車両と連結が出来ない。 後位側にはやや大型の排障器が追加されている。 車内はショーケースが設置されて鉄道模型が展示されているほか、実物の０系新幹線の転換式腰掛が２脚設置されている。 |
 予讃線 伊予市駅 ２０２３年５月１３日 |
２０２１年７月４日から、キハ３２−５を改装した「鬼列車」が営業運転を開始した。 予土線沿線にある愛媛県鬼北町が、全国で唯一「鬼」の文字が入った自治体で、「鬼のまちづくり」をコンセプトに町おこしを進めるのに協賛する形で登場。 ２年間の期間限定での運行予定となっていたが、２０２４年９月時点でもまだこの姿で運行中の模様である。 |
  （２枚とも） 予讃線 海岸寺〜詫間間 ２０２２年６月９日 |
※このカラーは現存しない ホビートレイン・ウルトラマンバージョンに改装された、キハ３２−２。 「海洋堂ウルトラマンフィギュア展」開催に伴い、２０２１年７月２２日から営業運転を開始。 コレは上記展開催に伴う期間限定であり、２０２２年６月９日に多度津工場に入場して、元の塗装に復帰している。 |
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形式 | 車体 |
新潟鐵工車 |
富士重工車 |
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丸形ライトケースと、黒い窓サッシが特徴の新潟鐵工車。 貫通幌枠上部の雨樋は、Ｒの無いカクカク門形。 |
銀縁眼鏡（笑）と、銀のアルミサッシが付く富士重工車。 貫通路の雨樋にはＲが付いている。 |
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| 屋根上 |  |  |
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ＡＵ２６の前後にグローブ形ベンチレータが各１個、列車無線アンテナと信号煙管は前後に各１個。 排気管は第２エンド側。 冷房装置は前位側に偏って搭載されている。 |
富士重工車も機器配置は同じ。 この位置で見ると、貫通幌上部の雨樋の形状の差異、さらにはベンチレータや信号煙管の位置まで違うのがよく判る。 |
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| 製造元／製造両数 |
新潟鐵工所 １１両 (1〜11) |
富士重工 １０両 (12〜21) |
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寸法 |
Ｌ |
15,800 mm (車体全長) 16,300 mm (連結面間全長) |
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Ｗ |
2,828 mm (最大幅) 2,700 mm (車体幅) |
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Ｈ |
3,845 mm (最大高さ) 3,620 mm (屋根高さ) |
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| 台車中心間距離 | 10,800 mm | ||
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重量 | 26.9 t | ||
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車体 |
普通鋼 |
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機関形式 出力 |
DMF13HS 250PS／1,900rpm |
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変速機 |
TC2A 又は DF115A （変速１段・直結１段手動変速） |
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最終減速比 |
2.976 |
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| 燃料タンク | 300L×1 | ||
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ブレーキ方式 |
機関ブレーキ付 ＤＡ１Ａ |
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ブレーキ装置 |
踏面片押 |
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台車形式 |
DT22G TR51E |
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許容最高速度 |
95km/h |
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車体構造・客室 |
２扉ロングシート |
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乗車定員 |
106（座席：47） ホビートレイン車(３号車)は定員98 |
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