SHIKOKU'S World コンテナ

＜リフター＞

　２０～３０フィートクラスの大型コンテナの積み卸しに活躍する、扱い荷重２４ｔ／３０ｆｔコンテナ対応のトヨタ製トップリフター。

　これもでかい、、、、ほら、隣のＣ２０・１２フィートコンテナがこんなに小さく見えるし（＾＾；

　高松貨物ターミナルはＥ＆Ｓ（着発線荷役）に対応しているため、このトップリフターも架線下での荷役の可能なタイプとなっている。

　２０２３年度に

　↓２０２２年まで活躍していた、先代のトップリフター。

新居浜駅配備のトップリフター

　新居浜駅にも以前はトヨタ製が配置されていたが、２０１９年３月時点では三菱製が稼働中の模様。

うげっ、こんなん初めて見た（＾＾；
２個積みでまとめて運んでるけど、、、良いの？
だって、下のコンテナの脚が時々路面擦ってて、危なっかしかったんですけど（＾＾；

しかしこれを置くとき、前が見えないはずなのに一発で位置決めして
すんなり置いてしまうあたりは、さすがというべきか

コキ１０６に１９Ｇコンテナを積載する瞬間
フォークリフトで持ってきたと思ったら、なんの造作もなく、もちろん
位置修正を行うこともなく一発であっけなく「ガッコン」と積載完了
う～～ん、さすがプロ！（＾＾；

　とある日、高松貨物ターミナルに行くと、ランテックのクールコンテナをトレーラーが運んできて、それをコキに積み替えるというタイミングに遭遇。

　ちょうどコンテナを積んだトレーラーがコキの隣に乗り付けたところだったので、「を？　これから積み替えか？」と思って見ていると、作業員がすぐ近くのトップリフターに向かって歩いていくのが見えたので、「よっしゃ、撮ったる！(￣▽￣)」と、その一部始終を撮影（ｗ

	（１）トップリフターがトレーラーの横に移動
	（２）コンテナの上にアームが来るように位置決め
	（３）アームを下ろして、コンテナを「掴む」
	（４）コンテナをトレーラーか外して持ち上げる
	（５）トレーラーがダッシュでその場から離脱
	（６）そのまま前進してコキの横へ
	（７）ゆっくりとコンテナを下ろす
	（８）位置を確かめながら積載
	（９）ちゃんと緊結具がロックしたか、作業員が確認
	（１０）おっけ～　ということでアームを外す
	（１１）作業完了～♪　ということでトップリフターが引き上げる

　をを、見事な手際だ～♪　と感心しつつ、自宅に帰ったあとで、「アレってあっという間だったよな～、何分ぐらいで積み替え終わったんだ？」と思って、画像ファイルのタイムスタンプを確認すると・・・・

　↑の（１）～（１１）までの間の時間、、、わずか１分！！＼(◎ｏ◎)／！

　すげぇ！　コレこそプロの仕事や！

＜コンテナ積載パターン例＞
実車のコンテナ積載パターンをいくつか紹介。
Ｎゲージ等の模型のコンテナ列車にコンテナを積む場合の参考になる、、、、かも？(^^;

特記以外は全て四国内で撮影

～定型（？）パターン～
	＜１２フィート×５＞　もっとも基本的な、１２フィートを５個積載するパターン。　両端にはＬ字二方開きのＵＲ２０Ａを積載。　安全上の観点から、車両の端部に積載するコンテナは、原則として開閉扉が連結面側を向かないように積載することになっており、この両端のＵＲ２０Ａも向きを反転させて積載している。
	＜１２フィート×４＞　１２フィートを４個積載したパターン。　１２フィートを５個積載可能なコキ車に４個だけ積む場合は、重量バランスを考慮して真ん中を抜くのが基本。（梅田）
	＜１２フィート×３＞　１２フィートを３個積載。　通常は、左画像上のように両端と中央に積載する場合が多いが、下側のように中央に３個まとめたパターンもある。
	＜１２フィート×２＞　さらに数が減って２個だけ積載したパターン。　やはり、重量バランスを取るために両端に積むのが基本・・・らしい。
	＜クールコンテナ＞　１２フィートのクールコンテナは、通常は１コキ車に３個までという積載制限がある。　端部に積載する場合は、排熱などの関係でエンジンが連結面側を向くように積むのがデフォルトとなっている。
↓コレが模範的な積み方ｗ
	＜２０フィート×１＞　２０フィートを１個のみ積載。　重量バランスをとるため、中央に積載する。
	＜２０フィート×２＋１２フィート×１＞　中央に１２フィート、両端に２０フィートを２個積載。　異なるサイズのコンテナを混載するときは、このように重量バランスが取れる積み方をする。
	＜１２フィート×２＋２０フィート×１＞　↑上と逆に、中央に２０フィート、両端に１２フィートを積載したパターン。　四国内では新居浜発着列車によく見られる。
	＜１２フィート×２＋３１フィート×１＞　中央に３１フィート、両端に１２フィートを２個積載。　同様に重量バランスを考慮した積み方だが、結果的に見栄えも良い積み方と言える。
	＜２０フィート×３＞　幹線筋ではよく見られる、２０フィートコンテナ３個積載パターン。　もっとも、タンクコンテナばかり３個積載というパターンはそうあるものではなく、ちょっと珍しいかも？　特に新居浜発着の３０７０／３０７１列車では、タンクコンテナばかり３個というパターンは割と頻繁にみられる。
	＜３１フィート×１＞　３１フィートを１個だけを積んだパターン。　重量バランス重視で中央に積載する。（東尾道～尾道）
	＜３１フィート×２＞　３１フィートを２個積載。　大荷主の多い、東海道・山陽筋の「看板列車」でよく見られる積載パターン。　開閉扉が連結面を向かないように積載するパターンが多いように見受けられるが、必ずしも限定されいるわけではないようである。　四国においては、特に７０／７１列車では２０１０年代以降に頻繁に見られるようなり、２０２０年代からは７３列車でもよく見られる。
～変則（？）パターン～
	＜３１フィート＋２０フィート＞　これはちょっとイレギュラーなパターン。　３１フィートと２０フィートの混載で、通常この場合は両方とも車両端に積載。　ちょっと中途半端なスペースが空いてしまうが、積荷は輸送の都合まで考えてくれないから、まぁ仕方がない(^^; 　四国においては、７０／７１／７３列車で時折見られる。
	＜３１フィート＋１２フィート×２＞　３１フィートと１２フィート×２個の混載。　この組み合わせだと、通常は↑にあるようの３１フィートが中央になるのが基本だが、左画像上の場合は３１フィートの方がクールコンテナなので、排熱などの問題からこのようにしているのだろうと思われる。　四国では特に、７３列車でよく見られるパターンであるが、下のように３１フィートがクールコンテナでない場合もある。　四国では７３列車に多いパターン。
	＜２０フィート×２＋１２フィート＞　２０フィート２個と１２フィート１個の混載。　２０フィートを両端に積まずに、偏って積載したパターン。（北浦和～与野）
	＜２０フィート＋１２フィート×３＞　これもちょっと変則的。　積載種類と数の関係でこのような積み方にせざるを得ないのであろうが、個人的にはイレギュラーだと思われるパターン。

Ｖ	１８	Ａ	－	１
｜	｜	｜		└＞	（製造番号）
｜	｜	└	─＞	仕様（Ａ～　アルファベット順））
｜	└	─＞	内容積（単位：有蓋コンテナは立方メートル／無蓋コンテナは平方メートル）
└	─＞	構造・または用途　有蓋コンテナ：（無し）　冷風コンテナ：Ｒ　通風コンテナ：Ｖ　タンクコンテナ：Ｔ　無蓋コンテナ：Ｍ　ホッパコンテナ：Ｈ　冷凍コンテナ：Ｆ