「ダブル」のつもりが「クワッド（？）」になった日

　２００８年の１１月をもって、「夢の超特急」０系が定期運用を完全に離脱。
　そして、かつて最速を誇った（「速度種別」で言えばいまだ最速だが）５００系が１６両編成から８両編成に改造されて「こだま」運用につき、０系や１００系で運転されていた一部の列車に充当された。

　結果、定期列車の５００系「のぞみ」が定期列車の５００系「こだま」を追い越すシーンが登場。

　５００系「こだま」はもう少し増える予定だし、５００系「のぞみ」も２０１０年春までは残るらしいとのことで、またいつでも都合のいいときに撮りに行けばいいか〜　と思っていた。


　・・・・ところが、２００９年３月１４日のダイヤ改正では、「のぞみ」「こだま」ともに５００系充当列車に変更があり、結果、定期列車としては５００系同士の追い越しシーンが無くなってしまうということが判明。
　ということで、急遽東広島駅へ定期５００系同士の追い越しを撮り（録り）に行こうと思い立ち、早朝に自宅を発って日帰りで撮影に行ってきた。

　静止画は、全て　ＳＯＮＹ　α９００　で撮影。


２００９年２月２６日（木）

　朝５時に自宅を出発。
　坂出５:５２発の、高松発岡山行快速「マリンライナー４号」に乗車。
　

　早朝にしては、乗客はそこそこ。５号車の２２３系２０００番台車に乗車。
　岡山の一つ手前、大元に停車する列車だったので、車掌さんは大元を出てから３分以内で、岡山からの各方面（８方面だ(^^; ）の接続案内をしないといけないので大変（ｗ

※８方面＝山陽新幹線・新大阪方面、山陽新幹線・博多方面、山陽線・上り方面、山陽線・下り方面、伯備線、赤穂線、津山線、吉備線。場合によっては、さらに智頭急行線経由鳥取方面も。


　岡山では接続時間が２２分あったので、朝食と時刻表を購入。


　・・・・その前に、８番ホームに「サンライズ」が停まっていたので撮影。
　東京〜岡山間併結で、岡山からそれぞれ高松・出雲市方面へ分かれる。

　高松行の「サンライズ瀬戸」がまず発車。

　２分後に出雲市行の「サンライズ出雲」が発車。

　・・・・え？　見た目が同じ？
　まぁ、同じ車輌だし愛称表示器が無いから、仕方ないっしょ（＾_＾；



　さて、岡山から乗車予定の新幹線は６：５２発（岡山始発）の「こだま６２７号」博多行。
　ホームに上がって、びっくり！

　だって、５００系の１６両フル編成だったんだもん（＾＾；

　５００系の特徴はなんといってもこの顔ですな
　ちなみに、Ｗ９編成、、、、つまり、一番最後に作られた編成。

　↑斜めにしているが、別に入らなかったわけではなく、長い鼻先を強調するため。
　画角２４ｍｍのレンズなら、普通に横位置でも余裕で入る（岡山駅の場合）。
　ちなみに、この斜めで撮ったときの画角がちょうど３５ｍｍなので、普通のコンデジの３５ｍｍ相当だと、斜めにしないと入らない。

　対向の広島発東京行「のぞみ６８号」がＮ７００系で到着したので、並べて撮影

　パンタグラフを搭載している関係でセミアクティブサスペンションを装備している５号車に乗車。
　岡山発車時点での５号車の乗客はわずか２名(^^;

　列車は東広島までの途中は、新倉敷で後続の「レールスター」に追い越された以外は待避は無し。
　広島に近づくにつれて、通勤とおぼしき乗客が増えてきた、、、そういや平日だっけ（＾＾；

　７：４８に東広島に到着し、ここでもまた「レールスター」の追い越し待ち。


　さて、東広島では２番ホームに入る５００系「こだま」（東広島８:１６発）を、５００系「のぞみ」が追い越すシーンを撮影するので、向かいの１番ホームでしばらく待っていた。
　・・・が、８：０３頃になって３００系１６両編成の回送列車が到着して、ホームを塞いでしまったではないか、、、、いやな予感がしたので、ホーム中央あたりの駅員用時刻表を見てみたら、この列車の発車時刻は８:１６、、、、、だめじゃん（＾＾;


　仕方ないので、２番ホームの方で撮影することにして、あわただしく移動。


　２番ホームで待避する博多発新大阪行「こだま６２８号」と、それを追い越す博多発東京行「のぞみ６号」
　「こだま６２８号」がＶ６編成、「のぞみ６号」がＷ７編成。

　迂闊なことに、シャッター速度１／５００秒で撮ってしまった（在来線撮影時のデフォルト設定なのだ(^^; ）ので、「のぞみ６号」の先頭部が少し被写体ブレを起こしている、、、だって新幹線速いんだもん（＾_＾；

　このとき、向かい側の３００系の車体に「のぞみ６号」が映って見えたので、シャッターを切るタイミングが計りやすくて良かった（ｗ
　対向列車があるってのもまぁ悪くはないかな、、、、でも１６両でなくても良いじゃん（苦笑）

　ところで、このときはシャッターモードを高速連写にして、５コマ／秒で６枚ほど連写した。
　↑の１コマ前の画像がこれ→
　わずか０．２秒でこれだけ進んでいるわけで、やっぱ新幹線速っ！（＾＾；
　連写で新幹線撮るなら、５コマ／秒ぐらいは最低要るな・・・とオモタ(^_^;

　「のぞみ６号」が通過する５０秒前に、下り本線を新大阪発博多行「ひかりレールスター４４７号」が通過

　動画で見る（MPEG1／１４．３ＭＢ）


　さてこの後は、次の「こだま６３０号」で三原まで行き、三原、糸崎、尾道と駅で貨物列車を撮った後、貨物空白時間帯の間に食事を済ませてから尾道大橋へ移動し、橋の上からまた貨物列車を俯瞰気味に撮って、夕刻前に撤収するという予定だった。

　で、次の列車を待っている間に時刻表をよく見たら、乗車予定列車の１０分ほど前に東広島を通過する、臨時「のぞみ１７０号」が、この日は５００系で運転とか書いてあるジャン（＾＾；

　またビデオカメラをセットして、これを撮影
　このときは、１／１０００秒で切った（ｗ
　今度は、量産車トップナンバーのＷ１編成で、この編成こそ、正真正銘いまなお「史上最強最速の新幹線」。

　動画を見る（MPEG1／７．５ＭＢ）

　さすがに、７００系も充当される列車なので「のぞみ６号」に比べると、明らかに遅い（＾＾；


　というわけで、当初予定では２本だけの予定だった５００系を４本も撮ることができたので満足（＾＾）
　ダブルのつもりが、トリプルじゃなくて、、、クワッド？　クワドロプル？　になったよヽ(´▽｀)ノ




　さて、この後は貨物列車。

　５００系目当ての人にとっては、この後はおまけみたいになるかもしれんけど（＾＾；


　博多発岡山行「こだま６３０号」で、東広島から三原へ移動。
　１００系４両編成の、Ｐ１編成。


　高架の三原駅で１時間ほど待機し、その間に下り貨物３本と上り貨物３本を待つ。
　牽引機は、ＥＦ２１０−０が×２だった以外は、ＥＦ６６−０、ＥＦ６６−１００(丸目前期)、ＥＦ６６−１００(角目後期)、ＥＦ６５が各×１と、見事にばらけてくれた（ＥＦ２００が無かったけど(^_^; ）。

　下り列車は急カーブを抜けたあとで三原駅にさしかかり、その先は線形が良くなるため、三原駅構内でノッチ投入して加速していくようだ。
　そのため、下り列車はいずれもモーターとブロワーの音を盛大に轟かせながら通過していった。

　富士発福岡(タ)行５０９１列車（９：１７通過)
　福岡(タ)発札幌(タ)行２０７０列車（９：２２通過)
　東京(タ)発福岡(タ)行７０５３列車（９：３０通過)
　個人的には、ＥＦ６６のサウンドは直流機の中では一番カッコいいと思う。
　動画で見る（MPEG1／１９．８ＭＢ）

　広島(タ)発梅小路行８８６６列車（９：３５通過)
　この列車、以前２度ほど撮影したことがあるが、いずれもこんな単行機関車列車だった（＾_＾；

　福岡(タ)発越谷(タ)行１０５４列車（９：５２通過)
　越谷(タ)発広島(タ)行５０６７列車（１０：１３通過)

　ちなみに、三原駅にはＬＥＤによる発車（通過）案内表示器がついていたが、６本全てきっちり表示通り（定刻通り）通過、、、さすがだ（＾＾；


　三原駅では、「あさかぜ」の乗車位置表示のプレートを発見
　また、三原駅は国指定史跡である三原城趾の上に建てられているため、新幹線ホームの高架下に石垣があったりする


　三原１０:１５発の糸崎行４４０Ｍ（１１５系転クロ更新車３両編成＋湘南色３両編成）に乗車して、ひとつ隣の糸崎へ移動。

　糸崎では、札幌(タ)発広島(タ)行１０６３列車を撮影（１０：３０通過）


　さらに、糸崎１０：３８発の岡山行４４２Ｍ（１１５系転クロ更新車４両編成）で、またひとつ隣の尾道へ。

　ここでは、ＥＦ２１０の牽く東京(タ)発福岡(タ)行１０５１列車を撮り逃した（＾_＾；
　・・・いや正確には、先頭部を撮り逃した（後ろは撮った(^^;; ）。
　あと１本、ＥＦ２００更新色の牽く東京(タ)発福岡(タ)行５０７３列車を撮影して、午前の部は終了。



　いったん改札を出て、昼飯を食おうと思ったら、駅周辺は特にこれといったものが何も無い・・・・仕方なくコンビニで食料を仕入れて、尾道駅前バス停からおのみちバスに乗って、尾道大橋へ向かった。

　１３時発の便に乗る予定だったが、駅での時間が余ったので、１２発の便に乗車。
　尾道駅前から尾道大橋まで、所要１５分。運賃は２１０円也。



　自動車専用道路でない、一般国道の尾道大橋には、狭いながらも歩道がついているので、そこから貨物列車を俯瞰気味に撮る。
　尾道大橋バス停は、橋を渡って料金所を過ぎてから２００ｍほど行ったところにあり、そこから橋の上の撮影場所までは、徒歩で５分程度。


　ここでは、１４時過ぎから１６時頃まで、下り貨物５本と上り貨物２本を狙う。
　結果から先にいうと、最後の２本は遅れていたので撮影できなかった（＾_＾；

　新座(タ)発福岡(タ)行１０５５列車
　これは橋から東側を見たところ。さすがに長いので、全編成は入らない（＾_＾；
　右手奥、クレーンが建っている部分が海を隔てた向島、そのさらに奥の山並みは、実は島ではなく本州本土。

　貨物列車の列車番号１０の位「５」は、旅客列車でいえば一桁番台に相当する、いわゆる「看板列車」クラス。スピードの速さから大口荷主が多く、３０フィートクラスの大型コンテナを多数積載している。
　この列車も、四国では見ることのできない大型コンテナをいくつか積んでいたので、それをまとめてみた

　新南陽発越谷(タ)行５０９２列車
　このあたりでは少数派といえる、ＥＦ６５−ＰＦの牽引。
　これは橋から西側を見たところで、こっちは編成全体が綺麗に入る。

　東京(タ)発福岡(タ)行１０７１列車
　この列車は、１０５５列車よりもさらに大型コンテナの比率が高かったので、それもまとめてみた（重複分は省略）

　宇都宮(タ)発福岡(タ)行５０５１列車
　越谷(タ)発福岡(タ)行１０５７列車

　貨物を待っている合間に、なんと元「マリンライナー」の２１３系６両編成の各駅停車（糸崎発岡山行１７５８Ｍ）が走っていったので、それも撮影


　撮る予定だった、福岡(タ)発新潟(タ)行２０７２列車は遅延のため撮影できず（＾_＾；
　帰りのバスに乗る直線に撮れたら撮ろうと思っていた、東京(タ)発鹿児島(タ)行５０７１列車も、遅延のためボツ（＾＾；


　バスで尾道駅に戻る途中で、約３０分遅れで通過する２０７２列車と遭遇、、、今頃遅いわ（＾＾；
　尾道からは、１６：３３発の三原発岡山行４７２Ｍ（１１５系セミクロス更新車４両編成）に乗車。
　そのまま終点の岡山まで乗り通し。

　岡山からは、高松行きの「マリンライナー５３号」に乗り換えて帰宅。



　ということで、当初予定以上の収穫となって、とりあえず満足♪

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