高松琴平電気鉄道

琴平線の車両

琴平線仏生山～一宮間（2000.4/16）	１１００型　元京王５０００系。　コトデンの最新型車両。車体は元京王５０００系だが、台車は京急１０００型の廃車発生品を使用しているという変わり種。１１００型と１０８０型の台車をよく見れば判るが、どちらも同じモノである。　従って乗り心地の良さも１０８０型並み、、、のはずだが、個人的には１１００型の方が若干乗り心地が良いように感じる。　もちろん冷房付き３扉車で、当初からコトデン新塗色をまとって登場、琴平線の主力として現在も勢力を広げている。２０００年４月現在少なくとも４編成在籍することを確認している。　種車である京王５０００系は、今でも京王線で現役であるほか、同じ四国の伊予鉄道や、このコーナーでも紹介している富士急行にも払い下げられている。 ↓１１００型の台車京急１０００型の台車を流用しているので、１０８０型と同じ台車となる
琴平線仏生山車庫（2000.4/16）	１０８０型　元京急１０００系。　これまで、大手から払い下げられた車両は足回りを旧性能化して種車よりも性能が落とされる事が多かったが、１０８０型では種車の足回りがそのまま流用されて、特に乗り心地が飛躍的に改善された。　また同車は琴平線初の３扉車でもあるほか、コトデンの車両としては初めて行先方向幕が電光巻き取り式となった。　２両ユニットで、２０００年３月末現在琴平線の最多勢力として、１０８１～１０９２の６編成１２両が在籍、ラッシュ時にはオール１０８０型の４連もよく見られる。　種車である京急１０００系は、現在も京急久里浜線の特急用車両の主力として活躍している。 ↓１０８０型の台車種車の京急１０００型のモノをそのまま使用している
琴平線仏生山～一宮間（2000.4/16）	１０７０型　元京急６００系。　コトデンの車両としては初の冷房車として登場。　種車は特徴的な非貫通型２枚窓の湘南フェイスで、前照灯も１灯式だったが、転用時に貫通型２灯式に改造され、種車の面影は側面窓配置と冷房装置ぐらいで、がらりとイメージが変わった。　１０７１～１０７６の３編成が在籍。 ↓１０７０型の台車１０８０／１１００型の台車とは微妙に異なる
琴平線仏生山留置線（2000.5/28） ↑　１０６１型１０６２型　↓ 琴平線仏生山車庫（2000.4/16）	１０６０型　元阪神ジェットカー。　種車は１０５３型と同じだが、現役琴平線用車両としては１０６３型と共に数少ない単行用両運転台車である。　大型車体で収容力も大きく、使い勝手に優れる両開き扉を採用していることから、主にラッシュ時の増結に使用され、通常の平日ダイヤでは、高松築港１８：００発の琴平行きと、その折り返し琴電琴平発１９：１２の列車に使用されている。　また、希にではあるが本来は他の２両ユニット車が使用されるべきラッシュ時の増結編成に、１０６０型（または１０６３型）が２両連結で使用されることもある。　なお、足回りは京急２３０型の流用で、台車の更新改造は未施行。　通常は１０６２型のみが運用に就き、１０６１型は仏生山の留置側線で寝ていることが多い。
琴平線仏生山留置線（2000.5/28）	１０６３型　元三岐鉄道モハ１３０型。　最近では今年の４月に１０６１型とコンビでラッシュ時の増結編成として充当されたのを目撃したが、それ以降はほとんど出番が無いようで、通常は１０６１型と共に仏生山の留置側線で寝ている。　台車の更新改造は未施行。 ↓１０６３型の台車１０６０型の台車もこれと同じである
琴平線琴電琴平駅（2000.5/3）	１０５３型　元阪神５２００型ジェットカー。　下記１０５０型のバリエーションとも言うべき車両だが、種車が異なることから窓配置に違いがあるほか、台車も異なるモノを履いているなど、結構違いがある。 ↓１０５３型の台車
琴平線仏生山駅駅（2000.5/26）	１０５０型　元阪神５００１型ジェットカー。　種車の違いにより、側面窓の狭いタイプと広いタイプの２種類が存在するが、狭窓車は形式名１０５３型を名乗っている。　左写真は１９７７年に登場した広窓車１０５１＋１０５２である。　１０５３／１０６０型等と共に、コトデンでは数少ない両開き扉車であるが、種車では３扉だったモノが２扉化されているのが外観上の大きな変更点である。　当初、足回りは旧性能化されていたが、現在は空気バネ式の台車に交換されて、高性能化が図られている。　１０５１＋１０５２の１編成のみ。 ↓１０５０型の台車１０２０型の台車と同じモノのようである
琴平線琴電琴平駅（2000.4/30）	１０２０型　元名鉄３７００系。　１９６８年から導入が始まり、最盛期は８編成１６両が琴平線の主力として活躍していた。当初は一部の車両が転換クロスシートであったが、その後全てロングシート化されている。　現在は２編成のみが残存し、台車は空気バネ化によって新性能化されているが、通常はラッシュ時の増結予備として使われている。　１０２０型の中には、琴電で唯一の高運転台式車となる１０３１＋１０３２型も存在するが、この２両は現在仏生山の検車庫に張り付いたままで、もしかしたら廃車になるのかも、、、、　仏生山の検車庫で見つけた１０３２型 ↓１０２０型の現在の台車
琴平線琴電琴平駅（2000.5/21）	１０１３型　元三岐鉄道モハ１２１／１２２型。スタイルは１０２０型と非常によく似ている。　残存数１編成のみで、時折ラッシュ時の増結に使われる。１０１０型や１０２０型と同様に台車の交換によって高性能化（＝延命措置）が図られている。 ↓１０１３の現在の台車１０２０型と同じモノ
琴平線仏生山～一宮間（2000.4/16）	１０１０型　コトデンオリジナルの車両で、琴平線用車両としては最古参。　上段がＨゴムで固定された通称「バス窓」が特徴。　登場当初は前面２枚窓にクロスシートだったらしいが、現在はご覧のように通勤形化されている。その代わりと言っては何だが台車の交換によって高性能化が図られている。　５月中旬あたりからは、仏生山の車庫で留置されたままとなっている。 ↓１０１０型の台車個人的偏見では、現役琴電車両の台車の中では一番見た目は格好いいと思う（笑）

琴平線仏生山～一宮間（2000.4/16）	１１００型　元京王５０００系。　コトデンの最新型車両。車体は元京王５０００系だが、台車は京急１０００型の廃車発生品を使用しているという変わり種。１１００型と１０８０型の台車をよく見れば判るが、どちらも同じモノである。　従って乗り心地の良さも１０８０型並み、、、のはずだが、個人的には１１００型の方が若干乗り心地が良いように感じる。　もちろん冷房付き３扉車で、当初からコトデン新塗色をまとって登場、琴平線の主力として現在も勢力を広げている。２０００年４月現在少なくとも４編成在籍することを確認している。　種車である京王５０００系は、今でも京王線で現役であるほか、同じ四国の伊予鉄道や、このコーナーでも紹介している富士急行にも払い下げられている。 ↓１１００型の台車京急１０００型の台車を流用しているので、１０８０型と同じ台車となる
琴平線仏生山車庫（2000.4/16）	１０８０型　元京急１０００系。　これまで、大手から払い下げられた車両は足回りを旧性能化して種車よりも性能が落とされる事が多かったが、１０８０型では種車の足回りがそのまま流用されて、特に乗り心地が飛躍的に改善された。　また同車は琴平線初の３扉車でもあるほか、コトデンの車両としては初めて行先方向幕が電光巻き取り式となった。　２両ユニットで、２０００年３月末現在琴平線の最多勢力として、１０８１～１０９２の６編成１２両が在籍、ラッシュ時にはオール１０８０型の４連もよく見られる。　種車である京急１０００系は、現在も京急久里浜線の特急用車両の主力として活躍している。 ↓１０８０型の台車種車の京急１０００型のモノをそのまま使用している
琴平線仏生山～一宮間（2000.4/16）	１０７０型　元京急６００系。　コトデンの車両としては初の冷房車として登場。　種車は特徴的な非貫通型２枚窓の湘南フェイスで、前照灯も１灯式だったが、転用時に貫通型２灯式に改造され、種車の面影は側面窓配置と冷房装置ぐらいで、がらりとイメージが変わった。　１０７１～１０７６の３編成が在籍。 ↓１０７０型の台車１０８０／１１００型の台車とは微妙に異なる
琴平線仏生山留置線（2000.5/28） ↑　１０６１型１０６２型　↓ 琴平線仏生山車庫（2000.4/16）	１０６０型　元阪神ジェットカー。　種車は１０５３型と同じだが、現役琴平線用車両としては１０６３型と共に数少ない単行用両運転台車である。　大型車体で収容力も大きく、使い勝手に優れる両開き扉を採用していることから、主にラッシュ時の増結に使用され、通常の平日ダイヤでは、高松築港１８：００発の琴平行きと、その折り返し琴電琴平発１９：１２の列車に使用されている。　また、希にではあるが本来は他の２両ユニット車が使用されるべきラッシュ時の増結編成に、１０６０型（または１０６３型）が２両連結で使用されることもある。　なお、足回りは京急２３０型の流用で、台車の更新改造は未施行。　通常は１０６２型のみが運用に就き、１０６１型は仏生山の留置側線で寝ていることが多い。
琴平線仏生山留置線（2000.5/28）	１０６３型　元三岐鉄道モハ１３０型。　最近では今年の４月に１０６１型とコンビでラッシュ時の増結編成として充当されたのを目撃したが、それ以降はほとんど出番が無いようで、通常は１０６１型と共に仏生山の留置側線で寝ている。　台車の更新改造は未施行。 ↓１０６３型の台車１０６０型の台車もこれと同じである
琴平線琴電琴平駅（2000.5/3）	１０５３型　元阪神５２００型ジェットカー。　下記１０５０型のバリエーションとも言うべき車両だが、種車が異なることから窓配置に違いがあるほか、台車も異なるモノを履いているなど、結構違いがある。 ↓１０５３型の台車
琴平線仏生山駅駅（2000.5/26）	１０５０型　元阪神５００１型ジェットカー。　種車の違いにより、側面窓の狭いタイプと広いタイプの２種類が存在するが、狭窓車は形式名１０５３型を名乗っている。　左写真は１９７７年に登場した広窓車１０５１＋１０５２である。　１０５３／１０６０型等と共に、コトデンでは数少ない両開き扉車であるが、種車では３扉だったモノが２扉化されているのが外観上の大きな変更点である。　当初、足回りは旧性能化されていたが、現在は空気バネ式の台車に交換されて、高性能化が図られている。　１０５１＋１０５２の１編成のみ。 ↓１０５０型の台車１０２０型の台車と同じモノのようである
琴平線琴電琴平駅（2000.4/30）	１０２０型　元名鉄３７００系。　１９６８年から導入が始まり、最盛期は８編成１６両が琴平線の主力として活躍していた。当初は一部の車両が転換クロスシートであったが、その後全てロングシート化されている。　現在は２編成のみが残存し、台車は空気バネ化によって新性能化されているが、通常はラッシュ時の増結予備として使われている。　１０２０型の中には、琴電で唯一の高運転台式車となる１０３１＋１０３２型も存在するが、この２両は現在仏生山の検車庫に張り付いたままで、もしかしたら廃車になるのかも、、、、　仏生山の検車庫で見つけた１０３２型 ↓１０２０型の現在の台車
琴平線琴電琴平駅（2000.5/21）	１０１３型　元三岐鉄道モハ１２１／１２２型。スタイルは１０２０型と非常によく似ている。　残存数１編成のみで、時折ラッシュ時の増結に使われる。１０１０型や１０２０型と同様に台車の交換によって高性能化（＝延命措置）が図られている。 ↓１０１３の現在の台車１０２０型と同じモノ
琴平線仏生山～一宮間（2000.4/16）	１０１０型　コトデンオリジナルの車両で、琴平線用車両としては最古参。　上段がＨゴムで固定された通称「バス窓」が特徴。　登場当初は前面２枚窓にクロスシートだったらしいが、現在はご覧のように通勤形化されている。その代わりと言っては何だが台車の交換によって高性能化が図られている。　５月中旬あたりからは、仏生山の車庫で留置されたままとなっている。 ↓１０１０型の台車個人的偏見では、現役琴電車両の台車の中では一番見た目は格好いいと思う（笑）