（９９年１２月１８日）
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２２３系２０００番台 新快速 姫路行 １９８９年に登場した２２１系の後を受け、さらに阪神大震災直後の輸送力不足を解消するために１９９４年に登場したのが２２３系１０００番台である。 ２２３系２０００番台はその改良型増備車で、日中の新快速は既に全列車が２２３系化されて営業運転最高速度が１３０ｋｍ／ｈに引き上げられている。 快速用電車としては珍しくヨーダンパを装備していて乗り心地が良い。ただ、座席のかけ心地については２２１系の方が優れているように（私は）感じる。 新快速基本編成用の８両貫通編成の他、増結用４両付属編成がある。以前は、ラッシュアワーの新快速に２２３系と２２１系の併結もあったが、現在は新快速は全て２２３系に統一されている。 １０００・２０００番台車は現在全車が網干電車区に配属されて新快速を中心に使用されている他、時折快速運用にも就いている。 この他、関空快速用の０番台車が日根野電車区に配置されている。 ただ、２０００番台は窓側の肘掛けやブラインドが省略されるなど、コストダウンのしわ寄せが随所に見え、個人的には好きになれない。１０００番台の方がまだよっぽどマシであると思う。 |
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２０７系 各駅停車 西明石行 １９９１年に登場したＪＲ西日本の新しい標準型通勤電車。通勤電車としては初採用という幅広車体に、座り心地の良いシート、乗り心地の良さなど、同時期に登場したＪＲ東日本２０９系を大きく上回るクオリティを誇る。 東海道・山陽本線の他、片町線や福知山線でも使用されているほか、京橋と尼崎を結ぶ東西線の主力としても活躍。７両貫通編成の他、４両編成と３両編成があり、片町線では３〜４両の列車もある。 最高速度は１２０ｋｍ／ｈと通勤形車両としては国内最速で、実際に宝塚線快速運用では最高１１５〜１２０ｋｍ／ｈの営業運転を行っている。 ２０７系に比べると、ＪＲ東日本２０９系は五月蠅くて乗り心地も悪くて座り心地も悪いという三重苦に感じてしまう（少なくとも私は(^^; ）。 |
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２０１系 区間快速 新三田行 １９８１年から東海道・山陽本線への投入が始まった２０１系。ＪＲ東日本中央線快速に使われる２０１系と同じ車輌で、車体のカラーと搭載するＡＴＳの仕様が若干異なるのみである。 編成は７両貫通編成のみで、東海道・山陽本線と福知山線で運用される。東海道・山陽本線各駅停車は２０１系以外には２０５系の他、近年２０７系の進出が著しいが、首都圏と比べて駅間距離が比較的長いことから、高速性能の高い２０１系がまだ大多数を占め、明石電車区に７両編成３２本／２２４両が配置されて活躍している。。 |
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新大阪駅 列車発車時刻表 ９９年１２月改正時点での、新快速・快速・各駅停車の発車する新大阪駅１５／１６番線の列車発車時刻表。 ９／１０時台から２１時台まできっちりとパターン化されたダイヤはとても判りやすくて気持ちが良く、何処へ行くにも時刻表を気にせず、待たずに乗れる運行体系が確立されているのは素晴らしい。 |