（９９年１１月２５日）
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Ｅ３５１系「スーパーあずさ７号」 １１月１９日の「かいじ１０５号」と同じ角度で撮影した「スーパーあずさ７号」やはり編成の長いこちらの方が絵になる(^^;; |
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ＥＦ６４重連貨物 色づいた晩秋の滝子山をバックに中央本線を上るＥＦ６４重連牽引のタンク貨物列車。 |
大月〜初狩間
（９９年１１月１９日）
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Ｅ３５１系「スーパーあずさ６号」 １９９４年から営業運転を開始しているＪＲ東日本唯一の振子式車両Ｅ３５１系。 車体は普通鋼製で、現在は８両基本編成と４両付属編成が５本ずつの計６０両が長野県の松本運転所に配置されて活躍している。先頭車は貫通型と非貫通型があるがいずれも高運転台式。 １９９６年には、軽量化を図ったほか、それまで菱形だったパンタグラフをシングルアーム式に変更するなどの改良を行った２次形が登場、９４年登場の初期車（１次形）は１０００番台に番号区分された。 また、当初は付属編成が松本方（基本編成が新宿方）を向き、付属編成が大糸線の南小谷まで乗り入れていたが、現在は逆に基本編成が松本方を向いて南小谷まで直通するように改められている。 台車は振子装置にコロ式を採用するなど、外観も構造もＪＲ四国８０００系とほぼ同じだが、ヨーダンパの取付位置が異なる。 |
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１８３系「あずさ６０号」 現在「あずさ」「かいじ」系統で使用されている１８３系は、基本的に全て１９７４年末に登場した１０００番台車で、従来の０番台車に比べて耐寒・耐雪装備が強化されている。 また、単編成化による先頭車不足を補うために、１９８５年から８６年にかけて異系列である４８５系の中間車サハ４８１形から改造された先頭車も「あずさ」「かいじ」に充当されている。 サハ４８１改造の先頭車の見分け方は簡単で、後位側出入台が一段低くなってステップが付いていることで識別可能である。 左写真の先頭車もそのサハ４８１からの改造車である。 |
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１８３系「かいじ１０５号」 松本まで足を伸ばす「あずさ」に対して甲府で折り返すのが「かいじ」だと考えれば解りやすい。差別化のためか、号数も「１０１号」から始まっているが、車両自体は「あずさ」と共通運用の１８３系１０００番台９両編成となる。 なお、松本運転所の１８３系は全車がアコモデーションなどの更新改造工事を完了している。 |
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１１５系普通電車 大月駅の初狩寄り（甲府側）にある桂川の鉄橋を渡る１１５系６両編成の普通電車。 トラス構造が橋桁の下にあるアンダートラス橋である。 １９６６年から中央線への投入が始まった１１５系は、クリーム＋藍色のツートンといういわゆる「スカ色」で登場し、これは今でも１１５系唯一のスカ色でもある。 編成は電動制御車クモハ１１５を組み込んだ３両編成と、電動車を全て中間車とした６両編成の２種類ある。３両編成２本併結で６両として使用されることもある。 |
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１１５系モハ１１４形 中央本線はトンネル断面が小さいところがあるため、低屋根構造の１１５系が使用されるが、最近はそれまでの通常の菱形のパンタグラフをＥ３５１系のようなシングルアーム式に交換されている車両が多く存在する。 背景の関係で左写真では判りにくいが、後ろ寄り（左側）屋根上にシングルアーム式のパンタグラフが載っている。 また、１１５系には１両に２基のパンタグラフを搭載している車両もあるが、片方が菱形で片方がシングルアーム式になっているモノも目撃している。左写真のモハ１１４形も、判りにくいが前寄りのパンタグラフは従来の菱形のままである。 |
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「スーパーあずさ６号」と「かいじ１０５号」 丁度この区間は上下の特急列車がすれ違うところで、この日も何度かチャンスがあったのだが、ことごことくタイミングが悪くて失敗に終わった。 |