急行「南　　風」
（キハ５５／５８系）
準急「南　　風」
（ＤＦ５０＋旧客）

「南風」三態

左から順に、キハ５８系急行「南風」、キハ１８１系特急「南風」、ＤＦ５０＋スハ４３系「準急「南風」



準急「南風」上下列車の離合



実在編成を可能な限り再現した、客車準急「南風」
このほかに、ＮＳＲオリジナルの編成もある




　６０年以上の長い歴史を持つ「南風」の、準急・急行時代を再現した、イベント用のリバイバルトレイン。

　実在の「南風」は、特急列車として登場したのは１９７２年だが、１９５０年１０月に準急列車として登場したのが最初で、以来６０年以上にわたって途中途切れることなく愛称が継続しており、定期列車として同一愛称で継続して運転された列車名としては、実は日本一の長さを誇る伝統のある列車名である。

　ちなみに「通算記録」としても、「さくら」「かもめ」「富士」に次ぐ国内第４位の長さで、しかも「準急」「急行」「特急」と「三階級制覇」した列車名ではダントツのＮｏ．１となっている。



　現在ＮＳＲには、気動車急行時代と客車準急時代の編成が揃っている。

　気動車急行編成は実際の列車をほぼ再現しているが、客車準急編成については実際の列車よりも豪華に仕立てたＮＳＲオリジナルの編成と、実在の列車に近い形で再現した編成の両方がある。


　なお、実際の客車編成ではＤＦ５０形のヘッドマークは掲出していなかったらしいが、ＮＳＲでは機関車にもヘッドマークを常設している。


客車準急・ヘッドマーク（テールマーク）２種


　実車の二代目テールマーク。
　１９５０年代半ば頃から気動車化されるまで、客車編成が掲出していたマーク。

　ＮＳＲでは、ＤＦ５０形の５７号機の第１エンド側（下り側）と、１２号機の前後、オハニ３６形、スハニ３２形が、このマークを掲出。


　ちなみに実車の初代マークは、中央の「南風」の文字の両側に複数本の椰子の木が描かれている（二代目以降は片側のみ）。


　実車の三代目テールマークをベースに、ＮＳＲ（ＪＲＴ）オリジナルに意匠変更したもの。

　ＮＳＲでは、ＤＦ５０形の第２エンド側（上り側）と、スハニ３５形のみがこのマークを掲出。
　上り列車の場合に前後とも同じマークで揃うようになっている。


　実車の三代目マークは、初代をベースに「南風」の文字に白の縁取りが入り、「ＮＡＭＰＵ」のローマ字が黄色から黒に、さらにローマ字部分のベースが黒から白に変わっている。
　気動車編成に掲出されて、急行列車に格上げされるまでの間使用された。





急行「南風」
＜実在気動車編成＞

１９６５〜１９６８年




キハ５８の代わりにキハ５５を連結したパターン

高知･窪川　←→　高松
< １号車< ２号車３号車４号車 >５号車 >
キハ５８キハ５８キロ２８キハ５８キハ５８

※「<」「>」は運転台の向き
※増結時等はキハ５５が連結される場合あり



　実際の急行時代を再現した編成。
　キロ２８形の前後に、背中合わせに２両のキハ５８形を連結したのが基本編成で、当時の「土佐」「足摺」「いよ」「うわじま」「せと」「黒潮」などといった予讃・土讃線の急行列車は全てこれを基本としていた。

　当時はまだキハ５８系の絶対数が不足していたため、「せと」「南風」といった看板列車に優先的に使用され、「土佐」「いよ」などはキハ２６やキハ５５で代用されることも多かったようだ。

　増結の際は、運転台の向きを揃える形で前後に適宜増結していたようで、増結される車両もキハ５８のほかに、キハ２８、キハ２６、キハ５５、さらにはキハ２０など多岐に渡った。


　なお、実際にはこの当時は急行編成の冷房化が進捗しはじめたばかりの時代だったことから、非冷房車が連結されることが多かったが、現在はＮＳＲに非冷房のキハ５８系が在籍しないため、冷房車で代用している。



　ヘッドマークは、準急時代を含めて４代目にあたる実車の画像から起こした自作図面をシールプリントしたもの。

　「南風」「せと」は、客車準急〜気動車準急〜気動車急行時代を通じて、ずっとカラーイラストのヘッドマークが掲げられており、気動車時代は文字だけのマークだった「足摺」「土佐」「いよ」「うわじま」とは別格扱いであるということを誇示していた。
　なお、「土佐」「いよ」については、客車時代はイラスト入りヘッドマーク（テールサイン）を掲出していたが、気動車化の際に文字だけのマークに変更されている。




準急「南風」
＜実在客車編成＞

１９５７〜１９６３年


実車を現時点で可能な限り再現した編成
牽引機はＴｏｍｉｘ製５７号機

１９６１〜６３年当時の５両編成バージョン
牽引機はＫＡＴＯ製１２号機、最後尾はオハニ３６形

１９５７年頃のスハニ３２形を最後尾にした４両編成バージョン

キハ１８１系との夢の競演！

姉妹列車である準急「せと」が気動車化される１９６１年まで、多度津〜高松（桟橋）間は同列車と併結運転
上り列車は「南風」の牽引機が高松まで通しで牽引していた




牽引機関車
（１９５７〜１９６３年）
ＤＦ５０−１２
ｏｒ
ＤＦ５０−５７


（１９５０〜１９５７年）
高松　←→　須崎
１号車２号車３号車４号車
スハニ３２
or
オハニ６３		オロ３５スハ４３スハフ４２


（１９５７〜１９６１年）
高松　←→　高知・須崎
増１号車１号車２号車３号車４号車
スハ４３ オハニ３６
or
スハニ３２		オロ３５スハ４３スハフ４２

※同時代の準急「土佐」も同一編成
※増１号車は、上り列車の高知→高松間のみ連結

（１９６１〜１９６３年）
高松　→　高知・須崎
１号車２号車３号車４号車５号車
スハフ４２スハ４３スハ４３オロ３５スハフ４２

高松　←　高知・須崎
１号車２号車３号車４号車５号車
スハフ４２オロ３５スハ４３スハ４３ スハニ３２
or
オハニ３６

※同時代の準急「土佐」も同一編成


日本交通公社時刻表　1956年12月1日時刻改正号より



　こちらは、ＤＦ５０形牽引の客車準急時代の実車を再現した編成。
　（三等級時代の）二等車についても、実車同様オロ３５形を連結し、テールサインも掲出して、当時の姿を可能な限り再現。


　通常は１編成で運用するが、スハニ／オハニとスハフがそれぞれ２組揃っていることから、同時代の準急「土佐」や、併結相手である準急「せと」を同時に再現することも可能。
　なお、現在はオロ３５形が１両のみであるため、２編成同時再現時は、特別二等車であるスロ６０形を、オロ３５形代用として組み込む。


　ここまで来たら、ＤＦ５０以前のＤＦ４０とかＣ５８牽引時代も再現しようかとか考えてしまう（ｗ




準急「南風」
＜ＮＳＲオリジナル客車編成＞


ＮＳＲオリジナル編成の準急「南風」


デザインはＮＳＲオリジナル

牽引機関車
ＤＦ５０−５７


１号車２号車３号車４号車５号車６号車
スハニ３５
６
 スハ４４
２６
 スロ６０
１８
 マシ３５
１
 スハ４３
２４９１
 スハフ４２
２１７４



　ＮＳＲのオリジナル編成。


　グリーン車には当時実際に使用していた通常の（三等級時代の）二等車（オロ３５形）ではなく、いわゆる「特別二等車」であるスロ６０形を使用し、食堂車まで連結するなど、実際よりも豪華に仕立てられており、編成内容だけを見れば「特急」として運転してもおかしくないモノになっている。






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