その他の貨物列車
車扱貨物列車


ＤＦ５０(KATO)重連牽引のリバイバル車扱貨物列車
オール二軸車で現車２４両／積車換算４０両



　国鉄時代の四国の車扱貨物列車を、リバイバル列車として再現。

　といっても、長編成になると完全な再現は無理なので、実際に運転された列車の傾向を把握した上で、「それらしい」列車を仕立てるにとどまっている。

　１９７０年代後半以降に予讃本線松山以東や土讃本線で、実際に見られた車扱貨物列車の傾向としては・・・・

　・ＤＦ５０牽引時代は黒い二軸貨車が多かった。
　・それでも１９８０年代になるとワム８００００がかなり増えてきた。
　・２０両以上の編成で全車二軸車のみという編成も、予讃本線では結構普通に見られた。
　・土讃本線は、勾配と有効長の関係もあって、予讃本線よりはちょっと短かった。
　・ＤＦ５０時代末期〜ＤＥ１０牽引時代になると、コキ５５００が幅を利かせるようになってきた。
　・二軸車とボギー車の混結の場合、突放作業の関係か、ボギー車（特にコンテナ車）が機関車側に固まって連結されることが多かった。
　・ＤＦ５０／ＤＥ１０とも、重連運用があった。
　・最後部のヨ８０００は複数連結していることもあった（当方所蔵の写真でも最大で３両の実績あり）。

　・工場入出場車を最後部に連結することがあった。
　・マヤを連結することがあった。その場合、マヤは機関車の次位に連結された。
　・土讃本線では、たまにレム５０００やタキ６６００やタキ１９００が連結されていた。


　という傾向が見られたので、リバイバル運転でも基本的にこのパターンを守って組成することにしている。



　なおタキ３０００形については、実際に土讃本線において運用されていたエチレングリコール専用のタキ６６００形がまだ模型化されていないため、その代用として廃車にしていたものを車籍復活のうえでエチレングリコール専用に変更したもの。

　
　２０１５年９月には、セメント専用のタキ１９００形が戦列に加わっている。




ＤＦ５０(KATO)単機牽引
全二軸車２７両編成（積車換算４５両）

ＤＥ１０形牽引
全二軸車現車２４両／積車換算４０両

ＤＦ５０(MicroAce)重連牽引
現車２２両／換算２５両

ＤＦ５０(KATO)単機牽引
全二軸車現車２４両／換算４０両


タキ１９００形を組み込んだ国鉄末期頃の
土讃本線貨物列車の編成をイメージ



　現時点で、リバイバル車扱貨物列車用として在籍している貨車は、、、、

　・二軸有蓋車：２１両
　・二軸無蓋車：４両
　・コンテナ車（コキ5500形）：２両
　・ボギー有蓋車（ワキ5000形）：１両
　・ボギー無蓋車（トキ25000形）：１両
　・ボギータンク車（タキ1900形／タキ3000形）：２両
　・車掌車：２両

　合計３５両。


　現在は、二軸車のみで組成する場合は最長で２７両編成までとなっている。
　最終的には、予讃本線貨物と土讃本線貨物を同時運行できるぐらい揃えたいので、二軸車がもっと必要だな・・・・




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