気動車急行列車
（キハ５８／６５系ほか）
（１９８０〜８６年）
キニ５６形連結の半夜行急行「うわじま１号」
キニ５６形はあと１両製作し、急行色の時代も再現予定
瀬戸市総合車両所で待機中の、
（左から）「土佐」「あしずり」「うわじま」「いよ」
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＜編成例＞ ※全車 四カマ 所属 ※キハ５８はキハ５７に変わる場合あり ※号車表記欄の「<」「>」は、運転台の向き 基本パターン
変則パターン
※５号車は連結しない場合あり ※キユニ１５形は１９８０年まで
※キハ６５がキハ２８に変わる場合あり
※キニ１５ or キニ１７は７３１Ｄの高松〜窪川間のみ連結
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| 急行「あしずり」 | |
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標準的な４＋２＝６連 先頭はキハ５７形  キハ６５形先頭の６連  |
当時土讃本線沿線住民の列車通学生であった私にとって、もっとも馴染みの深かった急行列車が「あしずり」であった。 「土佐」に比べて本数が多くて総体的に編成が長くて、見応えのある列車が多かった。 概ね土讃本線の列車は、予讃本線の列車よりも編成が短く、土讃本線沿線住民としては少し悔しかったが、「あしずり」は予讃本線列車と同等の編成内容だったこともあって、わりと好きな列車であった。 |
| 急行「土佐」 | |
標準的な４＋２＝６連 急行付属編成２本にキユニ２８を連結  これはキハ６５が顔を突き合わせるパターン キユニ２８のフックの位置の関係で、 ヘッドマークの位置が低いのが特徴  キハ６５がキハ２８に替わるときもあった  キユニ連結「土佐」の並び  |
郵便荷物気動車の連結が多かった四国の急行列車の中で、特にそのバリエーションが多かったのが「土佐」であった。 キハ１７系改造のキニ＆キユニ１５形をはじめとして、それ以降に四国で運用された郵便荷物気動車のほぼ全形式が、「土佐」のヘッドマークを掲げて走った実績がある。 また、予讃本線では存在しなかった最短２両編成から、多客期の増結措置による８両の長大編成まで、編成のバリエーションについても「土佐」がもっとも豊富であった。 ごくたまに、先頭のキユニにヘッドマークが付かず、次位のキハ５８に付けられているときもあった。  模型でも再現（ｗ  |
| 急行「うわじま」 | |
基本４連×２本併結の８連 キニ５６形連結の６連  |
「うわじま」は、個人的には予讃・土讃本線急行列車の中で、もっとも編成が綺麗だった列車であったと思う。 変則的な編成が少なく、基本４両＋付属２両で運転される列車が多く、その意味では逆に他の列車に比べて印象に残りにくい列車でもあった。 そんな中で、下りの半夜行「うわじま１号」は希少な強力型荷物車であるキニ５６形が連結されていて、異彩を放っていた。しかも、当時郵便荷物車は基本的には下り方先頭に連結されることの多かったのに対して、この列車は上り方（列車最後尾）に連結しているという点でも珍しかった。 このほか、多客期を中心に急行基本編成４両を２本連結した８両編成という列車も存在し、四国では長い編成が見応えのある列車であった。 |
| 急行「いよ」 | |
基本４連＋キユ２５  |
予讃本線は、土讃本線に比べて普通列車の本数が多かったせいか、急行列車に郵便荷物気動車を連結するパターンは少なかった。 そんな中で、白昼堂々キユ２５形を連結して走っていたのが「いよ」であった。 キユ２５形は、キハ５８系と同系の車体で最後まで急行色を守っていたため、郵便荷物気動車連結の急行列車の中では、もっとも編成の綺麗な列車でもあった。そのまま普通列車として運転されることもあり、その姿は普通列車らしからぬ貫禄に溢れていた。 |