その他の貨物列車
専用貨物列車
ＥＦ６６−１２０の牽引する、コキ２００形のみで組成された海上コンテナ専用貨物列車
現在は海上コンテナの数が少ないので、それ以外の２０フィートも積載しているが・・・
（現車１４両／積車換算７０両）
こちらはＥＦ６６−１０牽引による、石油輸送専用貨物列車
（現車１５両／積車換算６５両）
コンテナ列車以外の貨物列車は、雑多な２軸貨車や有蓋車などを連結した車扱列車が２００１年まで走っていたが、それらの古い貨車については、２０００年から２００１年にかけて全て廃車となり、替わって２００２年からはタンク貨車による専用貨物列車が登場した。
現在ＮＳＲの専用貨物列車は、石油輸送専用貨物列車と、海上コンテナ専用貨物列車の２編成が運転されている。
いずれも、タンク内やコンテナにウエイトを積載しているため列車重量が非常に重く、その関係で牽引機は基本的にＴｏｍｉｘ製ＥＦ６６形の限定運用となる。
なお、Ｔｏｍｉｘ製ＥＦ５１０形は予備機の扱いとなっている。
編成増強については、構内有効長の関係もあり、両編成ともとりあえず現時点で打ち止め。
＜石油輸送専用列車＞
タンク貨車による石油輸送専用貨物列車は、タキ４３０００形やタキ１０００形を中心に組成され、当初は１３両編成でＥＦ２１０形の牽引であった。
２００４年１２月にタキ１０００形を１両増備して、古いタキ３０００形と置き換えた。
実車の許容最高速度は、タキ１０００形が９５ｋｍ／ｈとなる以外は７５ｋｍ／ｈ止まりなのだが、台車とブレーキ装置の改造によって全車９５ｋｍ／ｈということにして、通常は実寸大換算で最高速度９５ｋｍ／ｈ程度で運転している。
実際問題として、タンク車はコンテナ車に比べて走行安定性が悪いので、コンテナ車と同等の速度で運転するには不安があるのも事実。
従来はウエイトを積んでいなかったので、１３両編成で積車換算２１両と軽量であったが、２００７年１月にＴｏｍｉｘ＆ＫＡＴＯのタキ１０００／４３００００／２５０００形の９両について、
タンク内部にウエイトを積載
し、１３両編成で積車換算４５両相当と、２倍以上の重さとなった。
これにより、ＫＡＴＯ製ＥＦ６６形では４５‰勾配の残る外回り線運用では少々厳しくなったので、同車は内回り線限定とし、外回り線走行時はＴｏｍｉｘ製ＥＦ６６形の限定運用とした。
２００７年２月にＫＡＴＯ製タキ１０００形を３両増備。これで最大１６両編成となった。
２００７年７月１日に、さらに関水製タキ１０００形を４両増備。
これによって、カワイ製のタンク車とタキ２５０００形が全て保留車に格下げとなった。
結果、タキ１０００形と、９５ｋｍ／ｈ対応改造したタキ４３０００形の、いずれもウエイトを積載した関水車に統一され、現車１５両／積車換算６５両となった。
これを機に、牽引機関車をＴｏｍｉｘ製ＥＦ６６形に限定した。
＜海上コンテナ専用列車＞
一方、２００４年から導入の始まったコキ２００形で組成された、海上コンテナを主に輸送する専用貨物列車が２００６年から運転を開始。
当初は所定１１両編成であったが、２００６年末と２００７年２月に合わせて３両を増結して、現在は１４両編成で運転されている。
本線上で行き交う２本の専用貨物列車
（MPEG1／60 sec／24.5 MB）
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し、１３両編成で積車換算４５両相当と、２倍以上の重さとなった。
