普通列車（気動車）
（区間快速＆名称無し快速を含む、以下文中同じ）
（キハ４０系／キハ５８系／キハ６５）




１号車２号車３号車４号車
キハ７５
３
 キハ７５
１０３
 キハ７５
４
 キハ７５
１０４

１号車２号車３号車４号車
キハ７５
２０２
 キハ７５
３０２
 キハ７５
２０５
 キハ７５
３０５

１号車２号車３号車４号車
キハ７５
３
 キハ７５
１０３
 キハ７５
２０５
 キハ７５
３０５

１号車２号車
キハ７５
３
 キハ７５
１０３

１号車２号車
キハ７５
２０２
 キハ７５
３０２

１号車２号車３号車４号車
キハ６５
４３
 キハ５８
５７５
 キハ６５
２４
 キハ５８
３０４

１号車２号車３号車４号車
キハ５８
７７７
 キハ６５
３７
 キロ２８
２５１７
 キハ５８
１１３６

１号車２号車３号車４号車
キハ５８
５７６
 キハ６５
２４
 キロ２８
２３０３
 キハ５７
２２
１号車２号車３号車
キハ６５
３７
 キロ２８
２５１７
 キハ５８
１１３６

１号車２号車３号車４号車５号車
キハ５８
５７６
 キハ５８
７７７
 キハ６５
３７
 キロ２８
２５１７
 キハ５８
１１３６

キハ４７
１０１６		 キハ４０
２１４９

キハ４８
３１		 キハ４０
２０２１

キハ４７
１０１６		 キハ４８
３

キハ４７
１０２２		 キハ４７
１０１６		 キハ４８
３

キハ４８
３１		 キハ４０
２０２１		 キハ４０
２１４９

キハ６５
８６		 キハ４０
２１４９		 キハ４０
２０２１

↑　上記編成は＜例＞
実際の運用上はかなり多くのバラエティがある



　非電化ローカル区間の普通列車から、幹線区間まで乗り入れる区間快速としても運用される。
　車両はキハ７５系とキハ４０系がメインだが、ローカル区間や波動用にはキハ５８／６５系がかり出されることもある。

　キハ７５系は最高速度１２０ｋｍ／ｈ、またキハ４０系は全車両が機関換装や冷房化改造を受けている上に最高速度は１１０ｋｍ／ｈとなるが、キハ５８／６５系はノーマルのままなので９５ｋｍ／ｈ止まりとなり、急行形より近郊形の方が速いという逆転現象が起きている（＾＾；



　キハ４０系で組成する場合は、必ずモーターを搭載したキハ４０−２０２１又はキハ４７−１０１６が組み込まれる。
　２両のキハ４７形はいずれもトイレ設備が無いことから、車両の向きを揃えることによって、キハ４７形だけで編成されることがないように配慮している。

　キハ７５系登場後は、ローカル専用に格下げとなった。
　しかしキハ７５系は２両ユニット方式であることから編成がある程度制約されるほか、同車は普通列車用としては設備がハイグレードすぎる（＾＾；ため、キハ４０系も当分は安泰の見込みである。



　キハ５８／６５系の普通列車は、急行基本編成をそのまま使用する４両編成の他、付属編成併結の４連もあるが、付属編成併結の場合は動力車としてキハ６５−２４またはキハ５８−１１３６を必ず組み込む必要がある。

　なお、両車は運転台がそれぞれ反対向きになっているため、この２両だけで組成した「動力車のみ２両編成」という強力編成も可能である（＾＾；
　この編成なら１０％の勾配だって登れる？(^^;;;;;

※一度テストしてみなくては、、、（おいおい）



　２００３年１２月に導入されたキハ７５系は、キハ４０系に代わって主力として活躍。
　従来キハ４０系だった、ラッシュアワーの本線乗り入れ快速もキハ７５系化され、電車快速並みの高速運転が実現した。



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