特急「ハヤブサ」


↑　オリジナルのロゴエンブレム
１２両編成中の９両にこのマークが貼られている

（６８１系）


↑１０号車にクハ６８０形を組み込んだ１２両フル編成の「ハヤブサ」


＜基本編成＞
１号車２号車３号車４号車５号車６号車７号車８号車９号車
クロ６８１
２
 サハ６８０
３
 モハ６８１
２０２
 サハ６８１
２０１
 サハ６８０
１
 モハ６８１
３０１
 サハ６８１
２０２
 サハ６８０
４
 クモハ６８１
５０２
＜付属編成＞
10号車11号車12号車
サハ６８０
５
 モハ６８１
２
 クハ６８１
２


※６号車は閑散期自由席車
※１０号車のサハ６８０は、クハ６８０に変更となる場合あり
※１０〜１２号車は連結しない場合あり



↑　基本９両＋付属３両の１２両フル編成で走行中の特急「ハヤブサ」
当時の営業運転最高速度は１６０ｋｍ／ｈ
こちらは、１０号車にサハ６８０形を連結したパターン



↑　側面方向幕


　最高１６０ｋｍ／ｈの速達性をセールスポイントとして２０００年末の登場した、当時の「オースター」と並ぶＮＳＲの看板昼行特急。

　ＮＳアーバンラインの中でも特に線形の良いバイパス区間で１６０ｋｍ／ｈ走行を行っていた。
　愛称名の由来はもちろん、鳥の中でももっとも速い「ハヤブサ」からで、そのスピードイメージから命名。

　当初は実車の特急「サンダーバード」と同じ９両編成だったが、その後編成を増強して、現在は基本９両＋付属３両の１２両編成を組む。

　２００２年８月には車両の方も若干イメージチェンジした。



１１号車と１２号車の連結部
ロゴエンブレム、号車表記、車番表記、方向幕などのシールを貼付


　編成中の動力車は４号車と７号車で、基本９両編成の状態でも動力車が２両組み込まれる強力編成となるあたりが「スーパー特急」の面目躍如？（＾＾；



　しかし、その後の振子特急の大量導入によって檜舞台を降ろされ、さらに北四国新幹線の開業によって、最近ではほとんど出番が無くなっている。

　最高速度も、２００９年以降は１４５ｋｍ／ｈとなっている。



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