ＮＳＲ　ＮＳシティライン
瀬戸市駅


中央部の橋上駅舎群は、駅舎本体ではなく、新幹線乗り換えコンコース
駅舎本体は西側（画像手前側）にはみ出して設置されているという想定
（要は、用地不足＆手抜き設計（笑））


　ＮＳ−シティラインのメインターミナル。
　在来線と新幹線の乗換駅でもある。


　在来線部分は、対面２本＋島式３本の５面８線の容量を持つ。

　ＮＳ−シティライン用となる１〜６番線は、ＮＳ−アーバンライン・中央ターミナル駅の１〜６番線と共通設計で、線路有効長とホーム有効長も同一となっている。
　１／６番線が、線路有効長３３０ｍ／ホーム有効長２３０ｍ。
　２〜４番線が、線路有効長２８０ｍ／ホーム有効長２６０ｍ。

　７／８番線は、非電化支線であるＮＳ−サブシティライン用。
　線路有効長が２６０ｍ、ホーム有効長は７番線２３０ｍ／８番線２１５ｍとなっており、旧国鉄四国総局時代の最長編成である、旧型客車１０〜１１両＋機関車１両が収容できる長さを確保している。

　なお、車輌回送などに使用するため、本線上り線（内回り線）から７／８番線へ直接出入りできる渡り線を設けてある。


　各ホームからは新幹線乗り換えコンコースへの上り階段と、地下中央コンコースへの下り階段がそれぞれ２つづつ設けられている。

　乗り換えコンコースは、Tomixの橋上駅舎を６個連結。本来出入口に使う階段を、ホーム階段として使用（ホーム階段は撤去して廃棄）。
　この橋上駅舎群のさらに上に、新幹線の線路＆ホームを設置している。

　駅のすぐ東側を本線高架橋が走っており、その高架下に東口駅舎を設置。
　東口駅舎の改札を入ると、下り階段を下りて地下中央コンコースへ降りるようになっている。

　東口は駅前を片側２車線の道路が通り、バスターミナルやタクシー乗り場も設けられている。


　新幹線線路が設置されて在来線ホームはその下に隠れてしまったため、在来線部分にＬＥＤ照明を設置している。



ずらり並んだ駅名標
停止位置標識も設置

西口改札
改札を入ると地下道へ
新幹線工事の進む瀬戸市駅
（２０１０年９月９日撮影）

在来線ホームは、新幹線ホーム架設時に
ＬＥＤ照明を設置



　新幹線ホームの方は、島式２面４線で２１〜２４番ホームを名乗る。
　このほかに、中央を複線の本線が通過する線形となっている。

　ホームは４本とも全長約２ｍ（実寸大換算約３００ｍ）で、最大１２両編成に対応。


瀬戸市駅　新幹線ホーム

　新幹線なのだから、在来線とは違うと言うことを示さなくてはならない（笑

　ホームの白線や点字ブロック、のりば案内や発車案内表示などで差別化しているほか、売店の数＆クオリティのみならず、ガラス張り待合室やエレベーターなと、とにかく在来線とは格が違うことを、これでもかと言うほどアピール（ｗ

新幹線ホームは白線と点字ブロックも再現し、
乗車口案内表示もある
階段部には乗り場案内の表示

発車案内表示もそれらしく見えるように再現
駅名標も在来線とはデザインが異なる
停止位置目標標識だけは、菱形の再現が難しかったので
在来線と同じ正方形タイプにしてある

売店も一部は在来線ホームと異なるタイプを
設置してあるだけでなく、数も２倍以上に
増やしてあるほか、独立した自販機も設置
ガラス張りの待合室も、在来線には無い設備
ホーム１本に２ヶ所設置

エレベーターまである（ｗ






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