〜系列荷物車を含む〜
（Ｔｏｍｉｘ製）
（GreemMax製）
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オハフ５０形 （↓４２８号車）  （↓４２９号車）  |
４２３／４２４／４２５／４２８／４２９号車の５両が在籍。 実車はいずれも、１９８２年に高松運転所に新製配置された、５０系としては最終期に近いグループとなり、このうちの４２８／４２９号車は、当時私が通学に利用していた、土讃本線２２２レに同年２月から組み込まれて使用された。 また４２５号車以外の４両は、１９８２年落成／１９９０年廃車で、わずか８年の短命車両であった。 カプラーについては、リバイバル列車編成の都合上、４２５号車のみ前後とも密自連タイプボディマウントＴＮカプラー（以下文中「BMTN」）で、それ以外の車両は片側は密自連BMTNに、反対側をSHINKYOカプラーに交換してある。 これは、牽引する機関車がＫＡＴＯカプラーとなるための措置で、つまり基本的に４２５号車が列車の編成端に連結されることは無いということになる（最後部に連結する可能性はある）。 ↓一部のオハフ５０形はSHIKOカプラーを装備。  なお四国においては、基本的にトイレが上り側に向くように（徳島線は逆）なっていたため、ＮＳＲでもそれに合わせて現有の車両は全てトイレ上り向きとしている。 |
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オハ５０形 （↓１８７号車）  |
１８７／２８７／２８８号車の３両が在籍。 このうちの２８７／２８８号車の実車は、オハフ５０−４２８／４２９とともに、１９８２年２月から土讃本線２２２レに投入された車両（運用開始は、前日の土讃本線２２９レ）であるが、これも同様に２両とも１９８２年落成／１９９０年廃車という短命車両であった。 カプラーについては、全て密自連BMTNに統一されており、実車のような旧型客車との併結は不可能。 |
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マニ５０形 （↓２０５３号車）  （↓２１５２号車）  |
２０５３／２１５２号車が在籍。 ２０５３は１９８２年購入の旧世代車両で、現ＮＳＲ（当時：国鉄北四国鉄道管理局）の発足当初から籍を置く、現役最古参の車両。 １９８４年にスユニ仕様化改造ののち、翌年に復元されたものの、１９８７年には架線試験車としてパンタグラフの搭載改造を受け、そのまま１９８８年に一旦除籍。 だが、翌１９８９年に救援車代用車として一旦車籍が復活。このときに、パンタグラフも撤去している。 その後、２００１年にまた廃車となったが、「さぬき懐古鉄道部」発足に伴って、２００９年に２度目の車籍復活を遂げている。 現在も、左画像の向かって右側屋根上にパンタ撤去跡が残るほか、プラスチック車輪を装備するなど、２１５２号車に比べてやや古さが感じられる。 ２１５２は２００９年７月購入の現行製品。 １９８４年時点での実車の配置は、２０５３号車が高松運転所、２１５２号車が高知客貨車区であった。 |
スユニ５０形  |
２０４６／２０５８号車の２両が在籍。 グリーンマックス製のキット組み立て品で、四国配属だった２両を再現した。 実車は、いずれも１９８１年に製作され、２０４６号車はスハフ４２形から、２０５８号車はスハ４３形から台車を貰ってきており、２０４６が高松、２０５８が高知に新製配置された。 ２両とも１９８７年３月３１日付で廃車となっており、ＪＲ四国に引き継がれることはなかった。 |
| 形式番号 | メーカー | 品番 | 入籍年月日 | 除籍年月日 | 記事 | 改造など | |
| オハフ５０ | ８１ | Tomix | <2511> | 1984. 2. 1. | 1987. 3.10 |
旧製品 他形式改造 | スロフ５０−１０１化 |
| ２７０ | Tomix | <2511> | 1984. 2. 1. | 1987. 3.10 |
旧製品 他形式改造 | オロフ５０−１０２化 | |
| ４２１ | Tomix | <2511> | 1984. 7. 1. | 1987. 3.13 |
旧製品 他形式改造 | キハ４１−１化 | |
| ４２３ | Tomix | <2530> | 2009. 7.25. | − |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 7.25. 第2エンド側KATOカプラー化 2009. 8.16. 第1エンド側KATOカプラー化 2009. 8.16. 第2エンド側アーノルドカプラー化 2010.12.12. 第2エンド側密自連BMTN化 2013. 5. 5. 第1エンド側SHINKYOカプラー化 |
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| ４２４ | Tomix | <2530> | 2009. 7.25. | − |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 7.25. 第2エンド側KATOカプラー化 2010.12.12. 第2エンド側密自連BMTN化 2013. 5. 5. 第1エンド側SHINKYOカプラー化 |
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| ４２５ | Tomix | <2530> | 2009. 7.23. | − |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 7.23. KATOカプラー化 2010.12.12. 第密自連BMTN化 |
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| ４２８ | Tomix | <2530> | 2009. 7.14. | − |
2009. 7.14. 第2エンド側KATOカプラー化 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え 2010.12.12. 第2エンド側密自連BMTN化 2013. 5. 5. 第1エンド側SHINKYOカプラー化 |
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| ４２９ | Tomix | <2511> | 1984. 7. 1. | 1987. 3.10. |
旧製品 他形式改造 | オロフ５０−１０１化 | |
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４２９ (二代目) | Tomix | <2530> | 2009. 7.14. | − |
2009. 7.14. 第2エンド側KATOカプラー化 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え 2009. 8.16. 第1エンド側KATOカプラー化 2009. 8.16. 第2エンド側アーノルドカプラー化 2010.12.12. 第1エンド側密自連BMTN化 2013. 5. 5. 第2エンド側SHINKYOカプラー化 |
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| オハ５０ | １１ | Tomix | <2510> | 1984. 2. 1. | 1987. 3.11. |
旧製品 他形式改造 | オロ５０−１０２化 |
| １７ | Tomix | <2510> | 1983. 7. 1. | 1987. 3.12. |
旧製品 他形式改造 | オロ５０−１０３化 | |
| １８７ | Tomix | <2529> | 2009. 7.15. | − |
2009. 7.16. KATOカプラー化 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え 2010.12.12. 密自連BMTN化 |
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| ２２４９ | Tomix | <2510> | 1984. 9. 1. | 1987. 3. 9. |
旧製品 他形式改造 | オロ５０−１０１化 | |
| ２８７ | Tomix | <2529> | 2009. 7.14. | − |
2009. 7.14. KATOカプラー化 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え 2010.12.12. 密自連BMTN化 |
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| ２８８ | Tomix | <2529> | 2009. 7.14. | − |
2009. 7.14. KATOカプラー化 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え 2010.12.12. 密自連BMTN化 |
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| スユニ５０ | ２０４６ | GreemMax | 2009.12.13. | − |
「さぬき懐古鉄道部」所属 キット組み立て品 2013. 5. 5. SHINKYOカプラー化 |
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| ２０５８ | GreemMax | 2009.12.13. | − |
「さぬき懐古鉄道部」所属 キット組み立て品 2013. 5. 5. SHINKYOカプラー化 |
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| マニ５０ | ２０５３ | Tomix | <2512> | 1984. 2. 1. | 1988. 8. 2. | 旧製品 |
1984. 9. 1. スユニ仕様化改造（車番変更無） 1985.12. 1. 復元 1987.12.10. 試験用パンタグラフ搭載 （ 架線試験車化改造：改番無し） 1988. 8. 2. 除籍 −−−−−−−−−−−−−−− 1989. 8. 2. 車籍復活 （パンタグラフ撤去／救援車代用車に） 2001.12.31. 廃車 −−−−−−−−−−−−−−− 2009. 7.18. 車籍復活（さぬき懐古鉄道部所属） 2013. 5. 5. SHINKYOカプラー化 |
| 1989. 8. 2. | 2001.12.31. | ||||||
| 2009. 7.18. | − | ||||||
| ２０５５ | Tomix | <2512> | 1984. 9. 1. | 1987. 3.12. |
旧製品 他形式改造 | スロフ５０−２０１化 | |
| ２１５２ | Tomix | <2583> | 2009. 7.14. | − |
2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え 2013. 5. 5. SHINKYOカプラー化 |
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