| 準急「南風」用 （１２両） | |
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客車時代の準急「南風」を再現する目的で導入。 限定運用になっており、通常は他の客車と混結することはない。 全車が茶色車体の車両で、１両のみモデモ、それ以外は全てKATO製となっている。 なお、このグループは機関車／客車共に完全に限定運用となっていることから、カプラーについては全てKATOカプラーで統一している（下記掲載画像には交換前の画像も含む）。 ２００１年登場のオリジナル編成については、スハニ３５（本当はスハニ３２）／スハ４３／スハフ４２という本来の構成に、スハ４４／スロ６０／マシ３５を組み込んで６両編成で、特急列車としても十分通用する内容。 ４号車の食堂車マシ３５形は、本来セット販売のみなのだが、あっさりと中古ばら売り品を発見して購入したモノ。これで、とりあえず６両編成の完成である。 なお、１／２号車の普通車指定席車は回転クロスシートとしている。 ２０１１年１月には、実際の準急「南風」を可能な限り再現する目的で、荷物・三等（当時）合造車を２両追加導入。 追加導入した２両は、いずれも編成端に連結されるため、実車の二代目テールマークを取付  。スハニ３２形は、貫通幌にプラ板から切り出した横梁を取付け、それにテールマークを取付。 オハニ３６形は、特急「かもめ」セット付属のバラ売り品だったことから、電照式のテールマーク表示器がついていたのでそれを利用。 牽引機のＤＦ５０については、茶色塗装車が専用機として限定運用につく。 現在は、実際より豪華仕立てのＮＳＲオリジナル編成と、実在の準急「南風」「土佐」２編成、または準急「せと」＋「南風」併結編成の再現が可能な体制となっている。 |
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〜架空編成再現用〜 |
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スハニ３５形  |
架空編成１号車（指定席）に連結されるスハニ３５形。 実車は元々、特急「つばめ」用として製作された特急用客車で、「はつかり」などでも使用された。 実在編成再現時は連結されず、代わりにオハニ３６形またはスハニ３２形が連結される。 「南風」のテールマークを常時掲出。 ただし、デザインは実車の三代目マークをベースにした、オリジナルデザインとなっている。 |
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スハ４４形  |
架空編成２号車（指定席）のスハ４４形。 実車は元々特急用客車として製作されているので、準急列車に使用されることはなかった（はずだ(^^; ）。 実在編成再現時は連結されない。 |
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スロ６０形  |
架空編成３号車、および実在編成２号車（グリーン車：特別二等車）は、スロ６０形。 実在編成では、本来は普通二等車のオロ３５形が使用されていたが、同車は入手困難で他形式からの改造も難しかったため、当初は実在編成再現時もオロ３５形の代用として連結されていた。 現在は、基本的に架空編成再現時のみの限定運用だが、「南風」２編成再現時、または「せと」＋「南風」併結再現時にはオロ３５形代用として使用する場合がある。 |
マシ３５形 |
何故かあっさりばら売り品の見つかった、マシ３５形。 架空編成の４号車（食堂車）。 もちろん、実在編成再現時は連結されない。 |
〜実在編成再現用〜 |
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オハニ３６形 |
実在編成再現時に１号車として連結されるオハニ３６形。 実車はオハ６０系として製作された鋼体化客車で、台車も古い木造客車から流用したＴＲ１１形を装備しており、形式名も登場時はオハニ６３形を名乗っていた。 当初から準急・急行運用を想定して客室設備はスハ４３系と同等となっており、シートピッチも他の通常のオハ６０系よりも広くなっているのが特徴であった。 しかしＴＲ１１形では高速走行時の乗り心地が酷かったため、台車換装によってオハニ３６形に形式変更され、特急「かもめ」などでも使用された。 実在編成の準急「南風」でも、１９５０年代後半から１９６３年の気動車化まで、オハニ６３形および台車換装したオハニ３６形が使用されていた模様。 KATOから模型化されていた、台車換装後のオハニ３６形を導入し、一旦は同じKATOの木造客車の安い中古品から取り上げたＴＲ１１形台車に「逆換装」することで、オハニ６３形を再現したが、その後の調査により、ＤＦ５０形が「南風」運用に入った１９５７年頃には、既に台車換装によりオハニ３６形に改造されていたことが判明したため、再び台車を換装して（結局は元に戻した）、オハニ３６形に復元している。 貫通路に装備されるテールマークは、実車で使用された「南風」の二代目マークを掲出。 |
スハニ３２形 |
実在編成再現時に１号車として連結されるスハニ３２形。 実車では、↑上記のオハニ６３形およびオハニ３６形が登場するまでの数年間使用された模様で、実際にはＤＦ５０形との組み合わせは無かった可能性もある。 ＮＳＲではTomix製ではなくKATO製を購入して、第2エンド側カプラーをKATOカプラーに交換し、実車の二代目デザインのテールマークを装備。 現在、これと組み合わせるべくＣ５８形およびＤＦ４０形を物色中。 また、テールサインを「せと」「土佐」「いよ」のいずれかに変更することも検討中。 |
オロ３５形 |
準急「南風」実在編成の再現時に運用する二等車。 ２０１２年２月購入。 モデモの旧型客車セットのばら売り品をゲット。 しかしこの車両は、車体がリベット止めの初期の車両（１〜２０）  なので、溶接鋼体である後期の車両（２１〜７０）も１両欲しいところ。近代化改造はとりあえずやらない予定。 ちなみに、実車の客室はシートピッチ９７０ｍｍの回転クロスシートであった。 |
〜架空／実在編成共用〜 |
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スハ４３形 （↓初期ロット）  （↓現行ロット）  |
架空編成５号車、および実在編成３号車など（自由席）に連結される、スハ４３形。 増結用として増備が続き、初期ロット品が１両と、現行ロット品が２両の、現在３両が在籍。 両者の差異は、初期品は室内が白塗りなのに対し、現行品は室内が茶塗り。また現行品は、ベチレータが別パーツになっているほか、窓サッシが窓パーツの方に付き（初期品は車体と一体成形）、サスペンション機構も付いている。 |
スハフ４２形 |
架空編成６号車、および実在編成４または５号車（自由席）となる、スハフ４２形。 当初は、スハニ３５形同様にオリジナルデザインのマークを掲げていたが、２０１１年６月に実車の二代目デザインのテールマークに変更。 当初在籍の１両が初期製品でテールランプの点灯しないタイプだったため、２０１２年２月にテールランプの点灯する現行品を追加購入。現在２両が在籍する。 |
