青い車体のTomix製。コキ１００形とユニットを組む。
　２両が在籍。

　コキ１０１形に挟まれる形でユニットを組む。車端部のデッキと手すりが無いのが外観上の特徴。
　２両が在籍する。

　コキ１０１形の改良型で、コキ１０２形とユニットを組む。
　２両が在籍。

　コキ１０３形に挟まれる形でユニットを組む。
　これも２両が在籍。

　Tomix製の基本番台車。
　現在３両在籍。

　さいたま新都心開発に伴う残土輸送用として増備された５０００番台車。実車は３６両のみの少数派。
　ＮＳＲにはTomix製が２両在籍。

　海上４０フィートコンテナに対応した緊結装置を持つグループで、車体側梁部の黄色い「Ｍ」マークが目印。
　１両のみ在籍。

　KATO製のコキ１０４形はスカイブルー。８両を保有。

　シリーズ中、最後まで模型化されずに残っていたコキ１０５形がついに登場！
　これで実在の全形式が出そろった。

　ただし、金型をコキ１０４形と共用しているらしい（Tomix公式発表による）ので、細部に実写と異なる部分がある。


　コキ１０５形は２両ユニットを組むため、第２エンド側のカプラーをBMタイプ密自連TNカプラーに交換した。

　初期の青色車体を再現したTomix製。実車のコキ１０６形は４０４号車まではこの色で登場。
　車体枠の形状がコキ１０４形等と異なる。
　４両導入して１両が廃車済みで、総数３両。

　１９９９年に登場の４０５号車以降を表現した、グレー車体を再現したTomix製。
　５両導入／１両廃車の、総数４両。

　KATO製のグレー車体のコキ１０６形。

　現在、総勢６両が在籍。

　２００８年に登場した新形式であるコキ１０７形。

　ＮＳＲでは２００９年にまず５両を導入し、KATO製コキ１０４形を置き換える形で「看板列車」編成に組み込まれて、運用を開始した。

　２０１１年１月にはさらに５両を追加導入し、現在１０両が在籍。

　新規格の１５フィートコンテナに対応し、特徴的なからし色の車体を持つコキ１００形。
　実車はわずか５両の希少車。

　ＮＳＲでは、２００５年と２０１０年に各２両導入して、現在４両が在籍する。

　コキ１００系列の一員であるコキ２００形も在籍。
　こちらは関水金属製で、７両が在籍。

　こちらはTomix製。同じく７両が在籍。

　後部標識板の比較。

　左がKATO製コキ１０６形、右がTomix製コキ１０６形にTomix製コキ２００形付属の後部標識板を取り付けたもの。

　台車の比較。右がKATO車の台車。

　デザイン面で精細なだけでなく、心皿部が窪んだ、より実車に近い形状となっている。

　車端デッキ部にあるフック。
　ここに、付属の後部標識板を取り付けることが出来る。もちろん、接着剤不使用で容易に脱着可能。

　車体を上から眺める。こちらはTomix車も負けてはいない。
　上がKATO車で、KATO車の方がやや明るいグレーとなっているが、並べて比べなければ判らない程度。

　しかしKATO車は、車体端部の検査表記まで再現しているあたりがお見事。

Tomix製コキ１０６形（左）との比較

KATO製コキ１０６形（左）との比較

後部標識板の取付箇所の比較

ちなみに、実車はこんな感じ
（コキ１０４形の場合）

上から３車を見比べてみる

後部標識板を取り付けた状態での比較