ＥＦ６６形　直流電気機関車
（Ｔｏｍｉｘ）


ＮＳＲのＥＦ６６形は、オリジナルカラーを含めて、
全９パターン／１３両のラインアップ



２００８年１０月にＴｏｍｉｘから発売のＪＲ貨・新更新色機が登場（一番手前の３１号機）
・・・うむぅ、自分で改造したやつ（奥の２両：２０・２７号機）と比べると、青が濃いなぁ（＾＾；
しかしこうして遠目に見れば、改造機も出来映え自体はさほど遜色ないぞ（＾＾）

＜１０号機＞ 　２００６年１２月に購入した、初期の０番台ヒサシ無しタイプ。 　パンタグラフをＰＳ２２Ｂ（１１７号機からの転用）に交換したほか、列車無線アンテナとＧＰＳアンテナを追加搭載。 　２００６年１２月３１日、前面の手すりも追加。 　前面の手すりは、本当はもう一対、ライトケースから下へ出ているものもあるのだが、そっちは面倒なので省略（＾＾； 　２００７年４月７日、ＫＡＴＯ製ＥＦ６６−０用ＡＳＳＹパーツを利用して、開放てこを追加設置。
＜１９号機＞ 　２００６年１２月に購入した、ＪＲ貨物更新色車。 　パンタグラフをＰＳ２２Ｂ（１２０号機からの転用）に換装したほか、ＧＰＳアンテナと列車無線アンテナを追加搭載。 　既存の２０号機をＪＲ貨物新更新色に塗り替えるにあたり、従来のＪＲ貨物更新色車も残しておきたくなったため、購入したもの（＾＾； 　２００６年１２月３１日、前面の手すりを追加。 　２００７年４月８日、ＫＡＴＯ製ＥＦ６６−０用ＡＳＳＹパーツを利用して、開放てこを追加設置。
＜２０号機＞ 　２００４年９月に導入した、ＪＲ貨物更新色の２０号機。 　パンタグラフを、１０７号機のパンタグラフ更新によって捻出した、ＰＳ２２形下枠交差タイプに交換している。 　２００６年１２月、それまでのＪＲ貨物更新色から、実車と同じ新更新色に塗り替え。併せて、ＧＰＳアンテナと列車無線アンテナを搭載。 　Ｔｏｍｉｘから発売予定だった新更新色機が発売中止となってしまったため、仕方なく（腹いせの意味も込めて（笑））自分で作ってしまったもの。 　従来のＪＲ貨物更新色も個人的にはかなり好きなので、↑の１９号機を追加購入し、こっちを新更新色に塗り替えたというわけである。 　・・・でも、相変わらず塗装が下手＿|￣|○ 　２００６年１２月３１日、前面の手すりを追加。 　２００７年４月８日、ＫＡＴＯ製ＥＦ６６−０用ＡＳＳＹパーツを利用して、開放てこを追加設置。
＜２７号機＞ 　２００７年１１月に導入し、改造のうえ１２月９日に正式に２７号機の車番を付与して運用を開始。 　パンタグラフを１００番台車のパンタグラフ更新によって捻出した、ＰＳ２２形下枠交差タイプに交換。 　その他、手すり設置、解放てこ追加、列車無線アンテナ＆ＧＰＳアンテナのほか、今回は冷房装置も追加搭載。現有の０番台機で唯一の冷房搭載車となっている。 　今回は、裾部のラインを２０号機より細くしたほか、乗務員室ドアについては改造種車（ＪＲ貨物旧更新色車＝１９号機と同じ塗装）の塗装をそのまま利用してみた。 　また今回は解放てこの他、前面の手すりについてもＫＡＴＯのＡＳＳＹパーツを使ってみた。 　これに比べると、２０号機の帯が不自然なぐらい太く見える（笑）
＜３１号機＞ 　発売中止から２年を経てようやくＴｏｍｉｘから発売された、ＪＲ貨物・新更新色機。 　屋上の冷房装置も別売りされているので、あとで取り付ける予定、、、っつか、前回↑の２７号機を改造したときに１つ余分に買っていたから、その気になればすぐ取付可能なんだけどね（＾＾； 　今回は最初からＰＳ２２搭載で前面の手すりや開放てこ、ＧＰＳアンテナなども付いていたので、珍しく特に改造は無し、、、と言いたいところだが、やっぱりグレー一色のパンタグラフはカッコ悪いだろ、、、 　ということで、とりあえずパンタグラフをＫＡＴＯ製ＰＳ２２形に交換。 　ところでこの３１号機、やはり心配したとおり、一世代前のタイプに比べると牽引力が少々落ちる。同じＴｏｍｉｘのＥＦ５１０形と同等程度で、積車換算７０両のスーパーライナーを牽引させてＮＳＲ本線を周回させると、内回り線の連続上り勾配では、目で見て判るほどの速度差が出る。 　だが、実用上不都合を生じるほどの差ではないので、現在では在来型と共通運用としている。
＜３８号機＞ 　２００９年１２月に追加購入した、１３両目のロクロク。 　３１号機と同じTomix製のＪＲ貨物・新更新色機で、塗装もそのままで付属の手すり等も同様に取り付けて使用しているが、パンタグラフをTomix製ＥＦ５１０用のＦＰＳ５形に換装して、他機と差別化。 　現在保有する０番台車の中では、唯一のシングルアームパンタグラフ搭載車となっている。 　クーラー搭載は、考え中・・・部品はあるからすぐに取付可能だけど、面倒くさいしな（＾＾；
＜５３号機＞ 　２００４年１０月に貨客両用予備機という位置づけで購入した、国鉄色ヒサシ付き０番台車で、５３号車の車番を付与した。 　２００５年３月、１０２号機のパンタグラフ交換によって捻出した、下枠交差タイプのＰＳ２２形を転用搭載した。 　２００６年１２月、ＧＰＳアンテナと列車無線アンテナを追加搭載。 　２００６年１２月３１日、前面の手すりも追加。 　０番台車のうち、この５３号機に最初に手すりを付けたのだが、、、実は微妙に取付位置を間違えた（＾＾； 　他車に比べて、微妙に中央寄りに付けてしまった、、、穴を開け直すわけにもいかんのでそのまま orz 　２００７年４月７日、ＫＡＴＯ製ＥＦ６６−０用ＡＳＳＹパーツを利用して、開放てこを追加設置。
＜１０１号機＞ 　２００３年８月に３両目として新品で購入した１０１号機。 　現在ＮＳＲに在籍するＥＦ６６形の中では唯一、全く無改造のオリジナルの状態で運用している。 　やはりお気に入り車両は、１両ぐらいは原形をとどめているやつを残しておかないとね（笑）
＜１０２号機＞ 　最古参で９１年導入の１０２号機は、車体側面の裾部にライトブルーのラインを１本追加して、同時購入した１４両のコキ車と共に「スーパーライナー」として使用開始した。今なお、１５両編成の重いコンテナ列車を牽引して５％勾配を軽々と登ってしまうほど、コンディションは良好。 　３両目の１０１号機の導入に合わせて、前照灯及び後部標識灯を角形（に見えるように(^^; ）改造して後期型風の外観にした。 　２００５年３月には、パンタグラフをＴｏｍｉｘ製ＥＦ２１０用の、ＦＰＳ４形シングルアームタイプに換装し、角形化したライトケースにプラスチックカバーを追加した。 　２００５年７月、今度は関水車に倣って手すりを追加。 　２００６年１２月、ＧＰＳアンテナを追加搭載。また、前位側の列車無線アンテナがいつの間にか無くなっていた（＾＾；のでこれも追加。 　２００７年４月８日、ＫＡＴＯ製ＥＦ６６−０用ＡＳＳＹパーツを利用して、開放てこを追加設置。
＜１０７号機＞ 　２００１年６月に追加導入した１０７号機は、ＥＦ６４−１０００番台に代わる「瀬戸」牽引機に指定し、これに合わせて新塗色に変更。 　特徴的なサイドのロゴマークはシールで、現在のは２代目。 　ちなみに小さい方の文字は、「F-Class Hi-Power Electric Locomotive」と書いてある。 　２００５年年明けに、パンタグラフをＫＡＴＯ製シングルアームタイプ（ＦＰＳ１形）に交換。 　２００５年７月、関水車に倣って手すりを追加。 　２００６年１２月、ＧＰＳアンテナを追加搭載。 　２００７年４月８日、ＫＡＴＯ製ＥＦ６６−０用ＡＳＳＹパーツを利用して、開放てこを追加設置。
＜１０８号機＞ 　５３号機と同時に購入。こちらは、２００４年末の「スーパーライナー」増発用。 　購入翌月に塗色変更を実施。 　当初はＥＦ２１０もどきのカラーリングにしようと思ったが、作業が面倒くさくなったため（＾＾；、運転台屋根をグレー（国鉄灰色９号）に、車体裾部をライトブルーにする程度にとどめ、ついでにライトケースを角形に改造した。 　２００５年３月にはさらに、パンタグラフをＴｏｍｉｘ製ＥＦ２１０用のシングルアームタイプ（ＦＰＳ４形）に交換。 　２００５年７月、手すりとライトケースカバーを追加。 　２００６年１２月、ＧＰＳアンテナを追加搭載。 　２００７年４月８日、ＫＡＴＯ製ＥＦ６６−０用ＡＳＳＹパーツを利用して、開放てこを追加設置。
＜１２０号機＞ 　２００６年１２月購入。 　車齢１６年目に突入した、最古参の１０２号機置き換えが目的（結局置き換えてないが(^^;; ）。 　１０２号機同様、裾部ラインの追加と、前照灯の角形化とライトケース取り付け、それに手すりの追加を行ったほか、ＧＰＳアンテナも搭載。 　パンタグラフは、上側半分のデザインが特徴的なＫＡＴＯ製ＥＦ２００用のＦＰＳ２形シングルアームに交換した。 　Ｔｏｍｉｘ製品なので本来は前期形（〜１０８号機）だが、関水車に付属していた車番プレート「１２０」を付与した。 　２００７年４月８日、ＫＡＴＯ製ＥＦ６６−０用ＡＳＳＹパーツを利用して、開放てこを追加設置。
＜１２７号機＞ 　ＫＡＴＯ製１１７号機の置き換えを目的に、２００７年７月購入。 　今回はなんと、ＪＲ貨物・新更新塗色（もどき(^^; ）に変更（笑） 　それ以外は「お決まり」の改造で、角形ライトケース化／ライトケースカバー取付／パンタグラフ交換／ＧＰＳアンテナ搭載／前面手すり追加／解放てこ追加と、これだけの改造を一度に全部やったのは、実は本機が初めて（＾＾； 　ちなみにパンタグラフは、Ｔｏｍｉｘ製ＥＦ５１０用のＦＰＳ５型を搭載。 　Ｔｏｍｉｘ車であるが、１２０号機と同様に、関水車に付属していた車番プレートを付した。 　積水車付属のプレートは、あとまだ「１２４」が残っているので、もう１両は増やせるぞ（って、まだ増やす気か(^^;;; ）。 　当初は運転室屋根が青だったが、９月１５日に０番台と同様に、国鉄ねずみ色１号に変更。

各車とも、後付けの「手すり」と「開放てこ」が結構良い感じ♪



↓　左が無改造オリジナルのＥＦ６６−１００番台（１０１号機）
右が裾部ライン追加の上でライトケースを角形銀縁に、パンタグラフをシングルアームに改造、
その上ライトケースカバーと手すりと開放てこを追加した１２０号機
同じ車両でもこれだけイメージが変わる

手すりは、太さ０．２８ｍｍのステンレス針金を使用
車体の取り付け部に０．３ｍｍの穴を開け、予め塗装した針金を突っ込んだのだが、
取付の過程で塗装が剥がれたので、取り付け後に再塗装したというお粗末さ（＾＾；
なお、取付の際には接着剤は使用しないですんだ

また、開放てこはＫＡＴＯ製ＥＦ６６形０番台車のＡＳＳＹパーツを利用
取付用に０．５ｍｍの穴をスカートに開けたが、、、実は何両かは穴開けに失敗（＾＾；
パーツは青色塗装だったので、０番台車と「瀬戸」専用機の１０７号機はそのまま取付
それ以外の車両はスカートと同じグレーに塗装して取り付けた
こちらは接着剤を使用