ＥＦ６５形５００番台　直流電気機関車
（Ｔｏｍｉｘ）





　ＥＦ６５形は、ＥＦ６０形をベースにして１９６５年に登場。
　旧国鉄直流電気機関車の標準型として、総勢３０８両が量産され、東海道・山陽本線を中心とした直流電化平坦路線で主力として活躍した。

　その中で、１９６３年から東海道ブルトレ仕業に使用されながら、その基本性能（本来は貨物機）の問題上故障が多発していたＥＦ６０形（５００番台）を置き換える目的で、１９６５年から製作されたのが５００番台Ｐ形である。

　ＥＦ６５形０番台をベースに、２０系客車牽引用の専用装備を搭載し、長距離連続高速運転に耐えうる「ブルトレ専用機」として開発された、生まれながらのサラブレッド機で、１９７８年まで東海道ブルトレの牽引機として使用された。
　ちょうどその期間は国鉄ブルートレインの全盛時代でもあり、当時のブルトレブームや、そのスマートで整ったスタイルとも相まって、花形機関車としてもてはやされた。



　ＮＳＲでは、２０系客車を使用したリバイバル「瀬戸」の専用機として、２０系と同時購入。
　現在、電気機関車（電気車両）として唯一、「さぬき懐古鉄道部」の所属となっている。

　ちなみに、性能的には同じＴｏｍｉｘのＥＦ２１０桃太郎とほぼ同程度のようで、当ＮＳＲでは定格牽引定数７０両／最大牽引定数１２０両で運用。


↓導入直後、ヘッドマークのみを追加設置した状態




　
　２０１３年１月、前後のカプラーをＫＡＴＯ製かもめナックルカプラーに変更。
　これは、外観をリアリティにするのはもちろんだが、これまで希に発生していたカプラーの自然開放事故の対策を目的としている。これに合わせて、２０系客車も列車端部のカプラーをKATOカプラーに交換。

　基本的に、製品付属のTNカプラーユニットのTNカプラーを、かもめナックルカプラーに入れ替えただけだが、そのままではカプラーがやや下向きになったしまうため、カプラー上部に０．５ミリプラ板で詰め物をして、真っ直ぐになるように矯正。
　

　このままではカプラー下端部がスノープロウと微妙に干渉して、カプラーの首振りがやや渋くなるため、さらにカプラー下端部分の出っ張りを削った。
　

　コレで、高さもぴったり合致♪
　
　現在のところ、自然開放事故も無く順調に運用中。


カプラー交換後、正面から見たところ




形式番号メーカー品番入籍年月日除籍年月日記事改造など
ＥＦ６５５２７Tomix<2167>2011. 5.15.−動力車 「さぬき懐古鉄道部」所属
リバイバル「瀬戸」専用機
2013. 1.31.　KATO製かもめカプラー化


検索サイトから直接来られた方は、ここをクリックしてＴｏｐに移動できます