SHIKOKU'S Web ＥＦ２１０

ＥＦ２１０形　直流電気機関車
「桃太郎」
（Tomix）

スーパーライナーを牽引して新レイアウトを走行する１０４号機

KATO製かもめナックルカプラー装備の１０９号機

　実車のＥＦ２１０形は、１９９６年２月に試作車１両が９００番台として試用開始され、１９９７年１２月から量産車０番台が登場した。
　１９９９年には改良型の１００番台車も登場し、２０１０年度までに合わせて総勢８３両が登場して、東海道・山陽本線や首都圏を中心に活躍している。

　当初は岡山機関区に集中的に配置されたため、「ＥＣＯ　ＰＯＷＥＲ　桃太郎」の愛称が付けられ、１００番台車については車体にもそのロゴが大きく描かれているが、０番台車は運転台右側面にかなり小さくて控えめに表示されているほか、試作９００番台車にはこのロゴは無い。

　制御方式はＶＶＶＦインバータ制御で、１台の主変換器で２台のモーターを駆動する１コントローラ２モーター制御方式とされた（１００番台車は１コントローラー１モーター制御）。定格出力には、初めて３０分定格出力という概念が取り入れられ（従来は１時間定格出力のみ）、３０分定格３，５４０ｋｗ／１時間定格３，３９０ｋｗとなっている。

　当初、パンタグラフはＥＦ６６形の後期形およびマイナーチェンジ車と共通の下枠交差式ＰＳ２２形とされたが、１００番台車の１０９号機以降はＦＰＳ４形シングルアームパンタグラフが標準となっている。
　ブレーキは発電ブレーキ併用の電気指令式となり、許容最高速度は１１０ｋｍ／ｈ。台車はもちろんボルスタレス式。

　ＮＳＲでは、２００２年夏の石油輸送専用貨物列車の増発に備えて、同年５月に１００番台車を中古で１両導入。
　車番プレートは「１０１」が取付済みだったが、前の使用者の取付がヘタクソだったらしくて一部文字が消えていたため、「１０４」に差し替えた。

　実車は結構好きなので期待して購入したのだが、２００３年に実施した性能試験では、当時手持ちの電気機関車の中では牽引力が最低という結果となり、ＮＳＲ本線上での現車１４両／換算６０両以上の高速コンテナ列車牽引には到底耐えられないため、軽いタンク列車や配給列車などをのんびり牽引させていたが、２００６年１２月のＥＦ６６形の増備に伴ってついに定期運用から外れ、休車となった。

　その後２００７年７月に実施した牽引試験ではまぁ悪くはない結果を出し（それでも現有のTomixの電気機関車の中では最低）たほか、２０１０年製作の新レイアウトでは四国で見られる車両がメインであることから、同年９月に休車解除となって現役復帰している。

　さらに、新レイアウトでの貨物列車運転体制強化のため、２０１０年１１月に０番台車と１００番台シングルアームパンタ仕様車を各１両増備し、あわせて３両体制とした。
　このうち１０９号機はプラ製グレーパンタ仕様だったので、パンタグラフ本体をシルバーに塗装した。
　新レイアウトには最急３５パーミルがあるので、重量級コンテナ列車を牽引させるには性能的に余裕がなく、正直言ってもっと少し牽引力が欲しいところ。

　２０１３年５月に、１００番台車２両についてカプラーをKATO製かもめナックルカプラーに交換。

	２０１０年１１月導入の１号機。金属製パンタグラフ仕様車を購入。現在はフルノーマルで使用中。
	２００２年５月導入の１０４号機。１００番台の下枠交差タイプ。これも金属製パンタグラフ仕様車。カプラーは、KATO製かもめナックルカプラー。
	２０１０年１１月導入の１０９号機。１００番台のシングルアームパンタ仕様車。プラ製グレーパンタだったので、パンタ本体をシルバーに塗装。１０４号機同様、KATO製かもめナックルカプラーを装備。

納車後に早速重連で試運転中の、１号機＋１０９号機

形式番号		メーカー	品番	入籍年月日	除籍年月日	記事	改造など
ＥＦ２１０	１	Tomix	<2140>	2010.11.26.	－	動力車	金属製ＰＳ２２Ｄパンタ仕様
	１０４	Tomix	<2146>	2002. 5.20.	－	動力車	金属製ＰＳ２２Ｄパンタ仕様 2003. 5. 1. 密自連形カプラーに交換 2006.12. 1. 休車 2010. 9. 1. 休車解除／アーノルトカプラーに交換 2013. 5. 5. KATO製かもめナックルカプラーに交換
	１０９	Tomix	<92263> バラ	2010.11.26.	－	動力車	プラ製ＦＰＳ４パンタ仕様 2010. 1. 5. パンタグラフシルバー化 2013. 5. 5. KATO製かもめナックルカプラーに交換

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