８０００系　制御付振子式特急形電車
（マイクロエース製）




　待ちに待ったＪＲ四国・８０００系がようやく納車完了(ノ^^)ノヘ(^^ヘ)
　旧塗装車とリニューアル車の「しおかぜ」「いしづち」がそれぞれセットになって、合わせて４種類が２００８年９月に発売開始。当然（？）全て購入。

　模型化されたのは、旧塗装がＬ４編成とＳ５編成、リニューアル車がＬ３編成とＳ３編成となっている。


　ＮＳＲでは導入と同時に、まず全車両についてカプラーを交換。
　将来ＫＡＴＯから製品化された際に併結出来るようにＫＡＴＯカプラーにしようかと思ったが、やはり見栄えの点からＴｏｍｉｘの電連付き密連タイプＴＮカプラー（ＢＭタイプ）を取り付けた。
　基本的に電連付きグレータイプの「品番0332」を取り付けたが、貫通型先頭車（８２００／８４００）についてはスカート取付の関係から「品番0335」が必要となる。

　しかし、「0335」は電連が付いてないのが難点、、、ということで、「0332」の連結器部分を電連ごと「0335」に移植（交換）して電連付きを再現した。
　なお、「0332」と「0335」のどちらを取り付けるにしても、連結器本体横のジャンパ栓が邪魔なので切り取らないと、スカートの取付が出来ない。元々この部分は実車でも存在しないので、切り取ってしまった方がよい。また、電気連結器だけでなく三相連結器も付いているが、８０００系は三相連結器は装備していないので、これも切り取っておくと、スカートと干渉する心配もなくなるのでなお良し。


右端が運転台側に取り付けた改造カプラー、0335改・電連付

　「0332」にも三相連結器が付いていて、本来なら切り取る方が良いが、面倒くさいのでとりあえず放置（ｗｗ

　２０００系導入時にも同様に対応する予定。
　結果的に電連無しの 0332(改) が発生してしまうが、四国仕様１１３系など転用先にはさほど困らない（はず）ので問題にはならない（と思う(^^; ）。



　だがこの状態で試運転を行うと、Ｓ字カーブを通過するときにＴＮカプラーが悪さをしているようで、かなり高い確率で脱線してしまった。
　通過時の様子を観察していると、カプラーが真っ直ぐ戻るときにどこかに引っかかっているようで、ＫＡＴＯカプラーとマイクロカプラーだと支障なく通過できた。
　しかし、マイクロカプラーだと電気連結器が付いてないし、ＫＡＴＯカプラーでは動力台車が逆向きになってしまうので、私的には不許可。

　ということで対策としてまず、プラスチック部品にも使えるシリコングリスを買ってきてＴＮカプラー内部に吹き付けてみたところ、嘘のようにスムーズに動くようになった（＾＾；

　ＡＺ（エーゼット）社から出ている「ＡＺ　シリコーンスプレー　イエロー」という奴で、４２０ｍｌ入りスプレー缶。プラスチック以外にも金属や木材、ゴム、さらに紙まで（！）使用可能な万能タイプのグリス。ちなみに、ウチの近くのホームセンター（西村○ョイ (^^; ）で１９８円で売っていた。
　同じ問題に遭遇した方は、是非お試しあれ。



　マイクロ製らしく（？）、動力車の速度差にかなりの個体差があって、併結運転に支障が出る場合があるという情報を聞いていたため、当方でも導入後すぐにテスト走行を実施。
　幸い（？）ウチに届いた物は大きな個体差は無く、レイアウト一周（約１８ｍ）走る間の速度差は車両１〜２両分程度であったので、これなら問題の無いレベルであると思われる。


　細部の造形等に関しては、当初心配したほどでもなく予想以上の出来映えだったので、とりあえず満足。
　リニューアル車の各号車のシートの色も再現され、前照灯も実車のイメージに近い、少し黄色がかって見える昼白色となっており、結構良い感じ。
　列車無線アンテナや、既に撤去済みの公衆電話用のアンテナまでちゃんと再現されて、最初から車体に取付済みとなっている。

　また、本製品はフライホイールを採用しており、近年のＫＡＴＯと遜色ないほどのスムーズな発車／停車を可能としている。

　この分だと２０００系も少し期待できるかも？


とりあえず、本線上で離合するところを撮ってみた

西都駅構内
（ＭＰＥＧ１形式）
（２３秒／約４．１ＭＢ）
バックストレート
（ＭＰＥＧ１形式）
（２３秒／約３．２ＭＢ）

西都駅到着＆発車シーン（停車時間１０秒（笑））
（ＭＰＥＧ１形式）
（７８秒／約２２ＭＢ）




　旧塗装車は当面手を付けないでおく予定であるが、リニューアル車については、とりあえずパンタグラフをＫＡＴＯ製ＡＳＳＹパーツである、２８５系用のＷＰＳ２８Ａに交換した。
　また、パンタグラフ周辺機器のユニット化とカバー設置も行う予定。


リニューアル車は２８５系用シングルアームパンタ搭載



　２０１１年９月、４両のＭ車全てが動力不調で動かなくなったため、とりあえずリニューアル編成の２両について、翌１０月になってＴｏｍｉｘ製モーターに換装。
　結局、動力不調の原因は他にもあったようで、旧塗装車の２両については再整備によりなんとか走るようになったことから、モーター換装はとりあえず２両のみとした。

　ちなみにモーターを換装した後は、それまでの不調が嘘のように快走しているだけでなく、換装前よりも安定した極低速走行が可能になった。


　２０１２年３月、かねてより検討していた振子化改造を実施。

　少々長くなるので、詳細は別記事へ（ｗ




形式番号メーカー入籍年月日除籍年月日記事改造など
旧塗装車
１号車８５００8505MicroAce2008. 9.18.−
 2008. 9.23.　第2エンドTNカプラー化(0332)
2012. 3.11.　振子化改造
２号車８３００8308
 2008. 9.23.　TNカプラー化(0332)
2012. 3.11.　振子化改造
３号車８２００8205動力車2008. 9.23.　TNカプラー化(0332/0335改)
４号車８４００84042008.10. 1.
 2008.10. 1.　TNカプラー化(0332/0335改)
2012. 3.11.　振子化改造
５号車８３００8307
 2008.10. 1.　TNカプラー化(0332)
2012. 3.11.　振子化改造
６号車８１５０8154動力車2008.10. 1.　TNカプラー化(0332)
７号車８１００8104
 2008.10. 1.　TNカプラー化(0332)
2012. 3.11.　振子化改造
８号車８０００8004
 2008.10. 1.　第2エンドTNカプラー化(0332)
2012. 3.11.　振子化改造
リニューアル車
１号車８５００8503MicroAce2008. 9.23.−
 2008. 9.23.　第2エンドTNカプラー化(0332)
2008.12.18.　パンタグラフ交換（WPS28A化）
2010.12.10.　パンタグラフ撤去
2012. 3.11.　振子化改造
２号車８３００8304
 2008. 9.23.　TNカプラー化(0332)
2012. 3.11.　振子化改造
３号車８２００8203動力車 2008. 9.23.　TNカプラー化(0332/0335改)
2008.12.18.　パンタグラフ交換（WPS28A化）
2011.10.27.　Tomix製M-5モーター(Type2:0612)に換装
４号車８４００8403
 2008. 9.23.　TNカプラー化(0332/0335改)
2012. 3.11.　振子化改造
５号車８３００8303
 2008. 9.23.　TNカプラー化(0332)
2012. 3.11.　振子化改造
６号車８１５０8153動力車 2008. 9.23.　TNカプラー化(0332)
2008.12.18.　パンタグラフ交換（WPS28A化）
2011.10.27.　Tomix製M-5モーター(Type2:0612)に換装
７号車８１００8103
 2008. 9.23.　TNカプラー化(0332)
2012. 3.11.　振子化改造
８号車８０００8003
 2008. 9.23.　第2エンドTNカプラー化(0332)
2008.12.18.　パンタグラフ交換（WPS28A化）
2010.12.10.　パンタグラフ撤去
2012. 3.11.　振子化改造


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