２８３系　制御付振子式特急形電車
（マイクロエース製）






　２００５年「振子車大量導入年間」のラストを飾る編成。

　実車の２８３系は、９６年７月３１日から紀勢本線に「スーパーくろしお・オーシャンアロー」として営業運転を開始した、ＪＲ西日本としては初めての制御付振子式車両である。
　当初、車両数の関係から点検日は従来型の車両を使用していたが、９７年のダイヤ改正から本格的な営業運転に入り、愛称名も単に「オーシャンアロー」となった。

　操舵台車やパンタグラフ制御装置などの目新しい装置は採用せず、既存の技術で手堅くまとめられているほか、車体についても通常の鋼製車体となっているあたりに、当時のＪＲ西日本の拘りがみて取れる。
　当初予定では同社管内の３８１系を全て置き換える予定だったが、振子装置の故障が相次いだ（らしい）ため、製造両数は１８両にとどまっている。



　Ｎゲージで現在製品化されているのは、今回購入したマイクロエース製のみで、関水製のような振子装置は搭載していないが、非貫通型先頭車の流線型形状がよく再現されている。
　惜しむらくは貫通型先頭車のアーノルドカプラーが不格好なほど大きいのが難点。


　現在は「Ａ編成」「Ｂ編成」各１本の９両を保有。
　両編成とも動力車組み込みのため、９両編成で動力車２両という強力編成となっている。


　カプラーは当初、在庫数の関係でKATOカプラーと密連形TNカプラーが混在していたが、２００８年１２月に全てTNカプラーに統一した。

　貫通型先頭車のカプラーについては、構造上の関係でノーマルのアーノルドカプラーのまま手が付けられずにいたが、ネットで見つけた改造手法を参考にして、２００９年３月にようやくＴＮカプラー化した。

改造後の２両
もちろん、ライト類も今まで通り正常に点灯する


連結状態


（参考にしたサイト）
　http://masa92ky.hp.infoseek.co.jp/model283ocean.html

　取り付けるＴＮカプラーとスカート、それに先頭部の床板を改造して取付。
　参考にしたサイトではテールランプはそのままにしているように見受けられるが、当方ではＴＮカプラーの切削範囲を最小限にするためにテールランプの方も一部削った。



　２０１２年３月、かねてより検討していた振子化改造を実施。

　少々長くなるので、詳細は別記事へ（ｗ




号車形式番号メーカー入籍年月日除籍年月日記事改造など
Ａ編成
1号車クロ２８２２MicroAce2005.12.25.−
 2005.12.31. 第２エンド側Tomix密連形カプラーに交換
2012. 3.11. 振子化改造
2号車サハ２８３２
 2005.12.31. Tomix密連形カプラーに交換
2012. 3.11. 振子化改造
3号車モハ２８３３０２
 2005.12.31. Tomix密連形カプラーに交換
2012. 3.11. 振子化改造
4号車サハ２８３２０２
 2005.12.31. Tomix密連形カプラーに交換
2012. 3.11. 振子化改造
5号車モハ２８３２動力車 2005.12.31. 第１エンド側密連形KATOカプラーに交換
2005.12.31. 第２エンド側Tomix密連形カプラーに交換
2006. 1. 1. 第１エンド側Tomix密連形カプラーに交換
6号車クハ２８３５０２
 2005.12.31. 第２エンド側密連形KATOカプラーに交換
2006. 1. 1. 第２エンド側Tomix密連形カプラーに交換
2009. 3.20. 第１エンド側密連形TNカプラーに交換
2012. 3.11. 振子化改造
Ｂ編成
7号車クハ２８２５０１MicroAce2005.12.25.−
 2005.12.31. 第２エンド側密連形KATOカプラーに交換
2006. 1. 1. 第２エンド側Tomix密連形カプラーに交換
2009. 3.20. 第１エンド側密連形TNカプラーに交換
2012. 3.11. 振子化改造
8号車モハ２８３３動力車 2005.12.31. 密連形KATOカプラーに交換
2006. 1. 1. 第１エンド側Tomix密連形カプラーに交換
2008.12.20. 第２エンド側Tomix密連形カプラーに交換
9号車クハ２８３５０３
 2005.12.31. 第２エンド側密連形KATOカプラーに交換
2008.12.20. 第２エンド側Tomix密連形カプラーに交換
2012. 3.11. 振子化改造



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