ＤＦ５０形　電気式ディーゼル機関車
（Ｔｏｍｉｘ）
（MicroAce）
（ＫＡＴＯ）


ＮＳＲのＤＦ５０は、現在総勢９両


このうちの２両は、準急「南風」専用機として茶色塗装となっている



　ＮＳＲの本線用ディーゼル機関車として、１９８２年に初めて導入。

　その後もちまちまと(^^;増備が続き、現在は１２／３２／４３／４４／４８／５０／５７／６０／６１号機の９両が在籍する。

　既に定期列車牽引仕業は無く、リバイバルイベント列車牽引のみの運用となっている。
　「四国仕様」のＫＡＴＯ車＆マイクロエース車の増備が進んだため、現在はＴｏｍｉｘ車の使用頻度は低い。


Ｔｏｍｉｘ車　（３両）
（↓３２号機）

（↓４３号機）

（↓５７号機）
ＤＦ５０−５７
　３２／４３／５７号機の３両が在籍。


　このうちの４３号機は、製品は５４３号機であったが、ナンバー変更を行っている。
　１９８２年１０月のＮＳＲ（当時：国鉄北四国鉄道管理局）発足当初から籍を置く現役最古参の車両。あの当時はまだ実車のＤＦ５０形も現役で、私としてはこの車両を買うのは至極当然であった(^^;

　一部では塗装が変色するなど、酷い外観であるが、まだ現役である。
　ヘッドマーク受け棒の取付改造も行っており、ＤＤ５１のピンチヒッターとして牽引した「瀬戸」や、客車で運転された臨時急行「土佐」などのヘッドマークを取り付けて走らせていた。

　これを再塗装するか、このまま廃車（除籍）にするか、検討中。
　もっとも、ＫＡＴＯ製＆マイクロエース製の「四国仕様」の増備が進んだ今、Ｔｏｍｉｘ車自体の出番がほとんど無くなっており、このまま放置の可能性濃厚（ｗ



　２００１年６月から７月にかけて、３２号機と５７号機を導入。
　いずれも車番プレートが別パーツになった後期の製品で、２両とも特に何も手を加えずに運用している。


　茶色塗装の５７号機は、旧型客車で運転する、リバイバル準急「南風」の専用牽引機として購入したモノで、「南風」のヘッドマーク付き。
　なお、ヘッドマークは第１エンド側（下り方）は実車の二代目マーク、第２エンド側（上り方）は実車の三代目マークをベースにしたオリジナルデザインのモノを取り付けている。



　最近は、他の２社製品よりも使用頻度が低いが、牽引力に関しては他２社を圧倒することから、１０両以上の長大編成の牽引で威力を発揮している。
マイクロエース車　（３両）
（↓５０号機）

（↓６０号機）

（↓６１号機）
　２００５年１１月に導入開始。
　現在は、５０／６０／６１号機の３両が在籍。


　かつて高松機関区に在籍した実車を再現したモデルであるが、前面補強がサイドまで回り込んでいない（フロントだけで終わっている）とか、エアフィルタに取り付けられたタブレット保護枠が少々小さいなど、マイクロエース製らしく（？）細かいところで多少の粗も見られるが、かなりの精度で「四国仕様」が再現されている。



　２００９年７月に２両を追加購入。
　鉄道事業本部配下の部署として、同月に発足した「さぬき懐古鉄道部」で運転する、リバイバル列車牽引用に増備したもの。

　「６０号機」のナンバー変更により、５０号機と６１号機の車番を付与。

　実はマイクロ製６０号機は、形態的には６０号機よりも５０号機の方に近い。


　５０号機は、元車番「６０」の「６」を修正しただけなのだが、近づいてよく見てもそれらしく見える（ｗ


　３社製品の中ではもっとも総合バランスがよいので、使用頻度も最も高くなっている。
ＫＡＴＯ車　（３両）
↓１２号機


↓４４号機

↓４８号機
　２０１０年９月に２両、２０１１年６月に１両を導入。
　現在は、１２／４４／４８号機の３両が在籍。このうち１２号機は茶色塗装となっている。


　４４／４８号機は、「四国嫌い」なＫＡＴＯとしては極めて異例(^^;の「四国仕様」車で、さすがに細部の造形なども後出しということもあってマイクロ車を上回るクオリティ。
　だが個人的には、スカート下部のステップが黒いのだけは許せなかったので、そこだけ白く塗装（ｗ

　
　また４８号機は、後日四国仕様の小型スノープロウを装着。


　
　１２号機については準急「南風」牽引機とするために、「四国仕様」化される前の茶色塗装時代を再現する必要から、ＫＡＴＯ製の山陰仕様車を購入して茶色に塗り替えたもので、エアフィルタも初期の田の字形タイプに交換。このほかにも、前面補強無し、短いオリジナルの解放てこなど、細部にも拘ったカマ。
　マイクロエースから茶色塗装の２／６号機が発売されているが、その２両は最初期のグループで屋根の形状や正面窓の大きさとかが量産車と異なるなど、形態にかなり差違があるほか、「南風」が客車準急だった当時は四国には最初期タイプのＤＦ５０は在籍していなかったことから、却下となった。




　マイクロ車とともに、リバイバル運転時の主力として活躍中。
　しかし、３社製品の中では最も牽引力が小さいため、比較的軽量な列車や勾配の少ない区間で主に運用中で、重連運用もこのKATO車が最も多い。



＜Ｔｏｍｉｘ車とマイクロエース車＞


マイクロエース車は、Ｔｏｍｉｘ車（左）に比べて貫通路デッキが
長いためか、カプラーアームも長くなっている


標準仕様（右）と四国仕様（左）の差異がよく判る前面


　ヘッドライトは、どちらも実車のイメージに近い黄色がかった電球色。
　ちなみに車両重量は、Ｔｏｍｉｘ製３２／５７号機が８２ｇ、マイクロ製は６９ｇで、持った瞬間にＴｏｍｉｘ車よりも軽いと判る。


＜ＫＡＴＯ車とマイクロエース車＞

　２０１０年９月にＫＡＴＯからも四国仕様が登場。
　マイクロ製の四国仕様と細部を比較。
　なお、ＫＡＴＯ車はスカート部のステップを白く塗る前の「素」の状態の画像。


　まずは正面。
　
　上が第１エンド側、下が第２エンド側。左がマイクロ車で、右がＫＡＴＯ車。

　マイクロ車は前面パーツは全て取付済みまたは成形済みで、ＫＡＴＯ車は手すり６本と車番がユーザー取付となる。
　また、屋根上のホイッスルと信号煙管も、両社ともユーザー取付となっている。
　いずれもパーツは多少余分に用意されているので、一つぐらい無くしても大丈夫（ｗ

　延長された解放てこや前面補強、重連用ジャンパ栓などは、両社ともほぼ忠実に再現。

　ＫＡＴＯ車のナンバーは実車同様のブロックナンバーとなっており、リアリティの向上に一役買っている。
　解放てこと下側の４本の手すりも、マイクロ車は車体と一体成形だが、ＫＡＴＯ車は別パーツ構成になっている。
　後部標識灯回りの「目垂れ」具合の表現も、ＫＡＴＯ車に軍配が上がる。
　スカート回りでは、マイクロ車がカプラーポケット回りの開口部が大きいのがマイナス点。
　正面貫通扉の窓もＫＡＴＯ車の方が若干大きく、より実車に近い。
　あと、マイクロ車はサイドの雨樋が出っ張りすぎ（ｗ

　逆にマイクロ車の方が優れている点は、ワイパーの支点部が窓の外にあるのと、スカート下部両端に設置されているステップが白に塗装されている点。

　ちなみに実車の５２号機はこんな感じ（第１エンド側）
　これと比べると、マイクロ車は微妙だが屋根がやや丸っこすぎる。
　また、実車はスカートの白いステップが外観上結構目立つポイントになっているだけに、ＫＡＴＯ車ちょっと残念。


　次に斜め側面から見てみる。
　マイクロ車の第１エンド側（下り方）
　こちらはＫＡＴＯ車
　マイクロ車は貫通路デッキとカプラーアームがやや長い。
　また、マイクロ車の前面補強がサイドまで回り込んでいないのは大きなマイナス点。
　タブレット保護枠については、ＫＡＴＯ車のように無いのもダメだが、マイクロ車のそれは少々大げさすぎする（ｗ
　屋根に上がるためのステップや乗務員室ドアの手すりは、やはりマイクロ車のように白塗りの方が良い。

　製造メーカー表記は、マイクロ車はプリントで、ＫＡＴＯ車はユーザー取付。これは予備が無いので取付時に紛失しないように注意が必要。


　マイクロ車の第２エンド側（上り方）
　こちらはＫＡＴＯ車
　ラジエーター上部の配管は、マイクロ車はやや大げさな印象で、ＫＡＴＯ車ぐらいで良いような感じ。
　だが、ＫＡＴＯ車のタブレットキャッチャーがボディ一体同色な点はマイナス。

　実車の５０号機
　サイドまで回り込んだ補強、白塗りの手すりと昇降用ステップ、やや控えめなタブレット保護枠、結構目立つスカート部の白いステップがお判りいただけよう。


　次に第２エンド側の車体表記。
　マイクロ車
　・・・うっ、屋根上凄い埃（ｗｗ
　ＫＡＴＯ車
　マイクロ車が配置区所名札「高」まで再現しているのに驚き(^^;
　表記の文字はＫＡＴＯ車の方が鮮明だが、表記自体はマイクロ車の方が実車に忠実。


　次は屋根
　上がマイクロ車、下がＫＡＴＯ車。
　より実車に近いのはＫＡＴＯ車で、放熱ファン中央部をシルバーに塗っているのはお見事。


　参考までに、マイクロ、ＫＡＴＯ、Ｔｏｍｉｘの３社を上から見てみる。
　
　屋根の作りは各社それぞれ異なり、Ｔｏｍｉｘ車は朱色部分の面積が広くて、ＫＡＴＯ車は狭く、マイクロ車はその中間。再現度がもっとも高いのは、やはりＫＡＴＯ車で、他の２社のは朱色部の面積がやや広すぎ。

　また朱色部分も各社色合いが異なり、Ｔｏｍｉｘ車が一番色が薄く、マイクロ車は赤味がかなり強く、ＫＡＴＯ車はその中間。個人的には、ＫＡＴＯ車ぐらいでちょうど良いように思えるが、実車に一番近いのはマイクロ車かなとも思える。



　走行性に関しては、設計の古いＴｏｍｉｘ車は論外として、マイクロ車もフライホイール採用によって数年前のＫＡＴＯ車並の極低速安定性を実現しているが、「（実寸大換算で）１ｍ単位の停止位置修正も可能」なＫＡＴＯ車はやはりさすがとしか言いようがない（＾＾；

　重量は、Ｔｏｍｉｘ車８２ｇ、マイクロ車６９ｇ、ＫＡＴＯ車７９ｇ。



　肝心の牽引力は、３５‰登り勾配のある新レイアウト外回り線（下り線）で、旧型客車１０両（全車ＫＡＴＯ車）を牽引させて簡単にテストした結果、、、、

　Ｔｏｍｉｘ車：実寸大換算９０ｋｍ／ｈの状態から、７０ｋｍ／ｈ程度まで速度低下
　マイクロエース車：　同　、５０〜６０ｋｍ／ｈ程度まで速度低下
　ＫＡＴＯ車：登坂不能（苦笑）

　さらにＮＳＲにおける許容牽引定数を確認したところ、Ｔｏｍｉｘ車６５両、マイクロ車５５両にたいして、ＫＡＴＯ車はわずか３０両という結果になった。


　近年のＫＡＴＯ製機関車はパワーが無いな〜
　実際ＮＳＲでも、過去に２両ほどＫＡＴＯ製電気機関車を所有していたが、性能不足で使い道が無かったので手放したことがある。




　またＫＡＴＯ車とマイクロ車は、上り勾配で特にカーブ通過中にパワーをかけすぎると脱線しやすいので注意が必要。


　ということで個人的には、短編成または軽量な列車を勾配のない路線で牽引させるのであれば、ＫＡＴＯ車を買って、スカート部のステップと乗務員室の手すり、屋根昇降用ステップを白く塗るのがベスト。
　多少なりとも負荷のかかる使い方をするのであれば、マイクロエース車を買った方がマシかもしれない。

　と、思われる（ｗ


　牽引定数の関係上、リバイバル通勤列車122レ+222レの牽引機は原則としてMicroAce車の限定運用（予備機としてTomix車）となるほか、車扱貨物列車についても換算２５両以上となる場合は、KATO車については重連運用を原則としている。



形式番号
メーカー
入籍年月日除籍年月日記事改造など
ＤＦ５０
１２		KATO2011. 6.21− 動力車
茶色塗替機		 「さぬき懐古鉄道部」所属
2011. 6.21 　茶色塗装に塗り替え
　田の字形エアフィルタ装備／床下機器旧型化
　「南風」ヘッドマーク取付
３２
Tomix
2001. 6. 7−動力車2009. 7.18　「さぬき懐古鉄道部」に所属替え
４３
Tomix
1982. 9.25−動力車 1986. 1.10　ヘッドマーク受棒取付改造
2009. 7.18　「さぬき懐古鉄道部」に所属替え
４４KATO2010. 9.28−動力車 「さぬき懐古鉄道部」所属
2010. 9.29　スカート部ステップ白塗装
４８KATO2010. 9.28−動力車 「さぬき懐古鉄道部」所属
2010. 9.29　スカート部ステップ白塗装
2011. 6.20　四国仕様小型スノープロウ装着
５０MicroAce2009. 7.24−動力車 ６０号機から車番変更
「さぬき懐古鉄道部」所属
５５KATO(買うかも？)
５７
Tomix
2001. 7. 7− 動力車
茶色塗装機		 2001. 7.19 「南風」ヘッドマーク取付
2009. 7.18　「さぬき懐古鉄道部」に所属替え
６０
MicroAce
2005.11. 3−動力車 2007. 2.10 小改造（前面補強追加　等）
2009. 7.18　「さぬき懐古鉄道部」に所属替え
６１MicroAce2009. 7.18−動力車 ６０号機から車番変更
「さぬき懐古鉄道部」所属
５４９KATO(買うかも？)




　２０１０年９月末に導入した、ＫＡＴＯ製ＤＦ５０形。
　極低速域における走行性はさすがＫＡＴＯ車と思わせられるものがあり、実寸大換算１ｍ単位での停止位置調節も可能（ｗ

　画像は、ＤＦ５０を客車に連結するシーン。


（2010年9月30日撮影）

　MPEG2(SP)版（37sec／17MB）
　WindowsMediaVideo版（37sec／8MB）


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