（Tomix）
現役３０年目に突入したが、積車換算４０両の車扱貨物を元気に牽引する、
ＮＳＲの車両では現役最古参となる１０３６号機
こちらは最新の１０９５号機
フライホイール化されて極低速走行が可能になった
現在、１０９５号機はKATO製かもめナックルカプラーを装備
。
１０３６号機 |
１９８２年１０月のＮＳＲ（当時・国鉄北四国鉄道管理局）発足当初から籍を置き、現役車両としてはＤＦ５０−４３号機と並ぶ最古参。 １９８６年に、前後デッキ部分にヘッドマーク取付ステーを設置する改造を行っている。 やや調子の落ちてきているＤＦ５０−４３に対して、こちらは今もまだ元気で、コンパクトで使い勝手も良く、リバイバル列車の牽引に活躍中。 実車は１９７０年日本車輌製で高松運転所に新製配置後、１９９３年にアイランド色に塗色変更され、２０００年に廃車になるまでの間をずっと四国で過ごした。 |
１０９５号機 |
２０１１年１月に導入した、Tomix製の現行製品。 新規金型から製作された、完全リニューアル品。 製品は旋回窓仕様のため、旋回窓を切削して暖地向け仕様に改造。 このほか、以下のようなリメイクを実施。 (1) 手すりに取り付けられているジャンパ栓受けを実車同様に赤塗装とした。 (2) 乗降用ステップの足のせ部分を黒塗装化。 (3) 乗降用ステップの形状を変更。 (3)については、正面から見たときのステップの形状が、実車と異なり直角状になっていたので、実車と同じような形状に修正した  さらに今回のＤＥ１０は、補助ウエイトが付いており、牽引力をアップさせたい場合は載せてね♪ ということらしいので、補助ウエイトの有無で牽引力を比較してみた。 確かに多少は改善されるが、比率にしてほんの数％程度で、はっきり言って気休め程度（ｗ ちなみに、ウエイト無しの状態だと重量は５７ｇ（旧製品と同一）で、ウエイトを積むと６２ｇ程度に増加する。 初代機は走行不良のため早々に廃車し、４月に２代目を導入。初代機と同様な改造を行い、さらにジャンパ栓受けの赤塗装は極力車体色と同じになるように調合。 ２０１３年５月、KATO製かもめナックルカプラーに交換。 実車は１９７１年日本車輌製で、米原機関区へ新製配置後、稲沢第一機関区を経て、１９８０年にＤＦ５０形置き換えを目的に高松機関区へ配置換え。 ２０１１年１月現在も、変わらず高松配置で活躍中。 ↓２００９年５月、「四国鉄道１２０周年記念号」を牽引する１０９５号機  |
１１８４号機  |
２００９年７月購入。 旋回窓仕様の製品を購入したため、旋回窓を切削して暖地向け仕様に改造してある。 このほか、台車をＪＲ貨物更新機仕様のグレー台車に交換済み。 実車は１９７２年川崎重工製で、東新潟機関区に配置後、ＤＦ５０の置き換えを目的に１９８０年に高松運転所へ転属。以降、２００４年に廃車になるまでを四国で過ごした。 |
| 形式番号 | メーカー | 品番 | 入籍年月日 | 除籍年月日 | 記事 | 改造など | |
| ＤＥ１０ | １０３６ | Tomix | <2202> | 1982.10.25. | − | 動力車 |
1986. 1.10. ヘッドマーク受棒取付改造 2009. 7.18. 「さぬき懐古鉄道部」に所属替え |
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１０９５ (初代) | Tomix | <2222> | 2011. 1.13. | 2011. 4. 4. | 動力車 |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2011. 1.13. 旋回窓切削／ジャンパ栓受け赤塗装化／列車無線アンテナ設置 2011. 4. 4. 廃車 |
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１０９５ (２代目) | Tomix | <2222> | 2011. 4. 4. | − | 動力車 |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2011. 4. 4. 旋回窓切削／ジャンパ栓受け赤塗装化／ステップ黒踏面化 2013. 5. 2. KATO製かもめナックルカプラー化 |
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| １１８４ | Tomix | <2208> | 2009. 7.25. | − | 動力車 |
「さぬき懐古鉄道部」所属 2009. 7.25. 旋回窓切削 2009. 7.25. グレー台車化 |
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