キハ２０系　一般形気動車
（Tomix製）
（KATO製）



Tomixから発売された現行製品を２０１１年１月に追加導入。



こちらは２００９年に２６年ぶりに増備した、KATO製キハ２０
Tomix製キハ５８系用のボディマウントタイプＴＮカプラーを装備
細部の造形は、Tomix車とは比べない方が・・・（苦笑）



　実車のキハ２０形は１９５７年から１９６６年までの間に約５００両、キハ２０系としては総勢１０７２両が量産された、旧国鉄を代表する一般型気動車で、四国でも最盛期には８９両のキハ２０形（キハ２０系としては最大１０５両）が配置されていた。


　ＮＳＲでは１９８３年（当時：国鉄北四国鉄道管理局）に２両を導入したのが最初である。
　当時の四国はキハ２０が大量に配置され、私もその当時平日はキハ２０形２両編成の普通列車で帰宅していたので、とりあえず購入した次第である。

　模型のキハ２０形（の動力車）は、実車と同様にやたら五月蠅いくせに非力で鈍くさく、多用する気にはなれない車両であった。
　旧国鉄・北四国鉄道管理局では、１９８７年の２１１系の導入と入れ違いにキハ２０系は全廃し、解体してしまった。



　２２年後の２００９年７月に「さぬき懐古鉄道部」を設立してリバイバル列車を運転するにあたり、実に２６年ぶりに再増備。

　このとき導入した２両には、３６４／３６５号車の車番を付与。
　実車は２両とも、１９６１年に高松運転所に新製配置後、しばらくして松山気動車区に転属し、１９８５〜８７年にかけて廃車になるまでの間、松山を拠点に予讃線・土讃線・高徳線で活躍した。
　キハ２０形は列車通学時代（１９８０年代）、帰宅時にほぼ毎日のように乗っていた車両だが、当時のレベルで見ても既に「五月蠅い」「遅い」「暗い」「臭い」「乗り心地の良くない」車両で、たまに代走してくるキハ４０形が天国に思えるぐらい、正直言って嫌いだった（笑

　しかし、国鉄時代の四国を再現するのには必要不可欠な車両なので、とりあえず２両のみ購入した次第。
　Tomix車が多い他の気動車と連結するため、ボディマウントタイプＴＮカプラー化してある。
　なお、Ｔ車である３６４号車はTomix製キハ５８系用のボディマウントタイプＴＮカプラー(品番JC66)を装備しているが、Ｍ車である３６５号車の場合は駆動台車と干渉するため汎用タイプ(品番0372)を装備している。


　
　２０１１年１月に、さらに１両を増備。
　今度はTomix製の現行製品で、４１３号車の車番を付与。

　実車の４１３号車は、１９６１年に松山気動車区（当時）に新製配置された。１９８５年から８９年までは一時徳島に転属していたが、それ以外はずっと松山の配置で、１９９１年に廃車になるまで四国の地を離れることなく島内各地で活躍。
　廃車後は水島臨海鉄道に譲渡されたが、さらに１９９７年には島原鉄道に譲渡され、２０１１年１月現在も同社で活躍中。
　なお、ＪＲ四国時代にユニットサッシ化、水島臨海鉄道時代に冷房化改造されている。

　ＮＳＲでは当然ながら、国鉄時代の再現が目的なので、基本的には何も手を加えない状態で運用中。



形式番号メーカー入籍年月日除籍年月日記事改造など
キハ２０３６４KATO2009. 7.28−
2009.7.28　BMタイプ密自連形TNカプラー化(品番JC66)
３６５KATO2009. 7.26−動力車 「さぬき懐古鉄道部」所属
2009.7.26　BMタイプ密自連形TNカプラー化
　（ジャンパ栓無し：品番0372）
３７０KATO1983. 2.201987. 3. 7解体
３７１KATO1983. 2.201987. 3. 7 解体
動力車

４１３		Tomix2011. 1.26−
「さぬき懐古鉄道部」所属
４１４Tomix(購入予定)


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