快速「ＳｕｎＲｉｖｅｒ」
（鳴門・徳島〜阿波池田・おおぼけ間）
ＤＣ３００系
１１往復
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ＤＣ３００系×５両編成 （１／２／４／15／16／17号)
ＤＣ３００系×３両編成 （３／５／７／９／11／13／19号) （６／８／10／12／14／18／20号)
ＤＣ３００系×２両編成 （21／22号)
↓サイドビュー（３連）  徳島線内の快速サービスのほか、徳島県西部〜徳島空港間の空港アクセス輸送をも担う、徳島線の主力気動車快速。 ＪＲＴ四国が掲げる「Ｃｏｎｆｏｒｔａｂｌｅ Ｒａｐｉｄ Ｓｅｒｖｉｃｅ（快適な快速サービス）」を担う３本柱の内の１つで、昼行の気動車快速としては全国でももっともハイグレード・ハイレベル・ハイスピードな列車である。 徳島運転所のＤＣ３００系により１１往復が運転され、最高速度は気動車快速としては国内最速の１３０ｋｍ／ｈ。 鳴門線の鳴門まで直通して徳島空港へのアクセス輸送の他に観光輸送なども担い、座席ピッチ１ｍの間隔を持つ座席指定席車を連結する。 普通車自由席車も、普通列車としては極めて珍しい座席ピッチ９４０ｍｍのリクライニングシートを装備。 最速列車は阿波池田〜徳島間を５５分で駆け抜け、表定速度は８０．７ｋｍ／ｈとなる。 また、１号車には大型荷物置き場が設置されている。 運転時刻 ＜下り＞  ＜上り＞  |
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９０年３月改正で、それまで快速「よしの川」として徳島〜阿波池田間で６往復が運転されていたモノのうち、３往復を鳴門線の徳島空港まで延長運転、合わせて愛称名を「エアポート」に改称したのがルーツ。 キハ６５形による２〜５両編成で、座席指定席車も連結した。なお、徳島発着の快速は愛称名は無くなった。 ９４年３月改正での徳島線特急「よしの川」と高徳線特急「うずしお」の２０００系化に伴い、余剰となったキハ１８５系を転用して全列車がこれに置き換えられるとともに、４往復に増発となった。 ９５年３月改正では徳島発着の快速を吸収すると共に、１往復増発されて６往復体制となり、これに伴って愛称名を「ＳｕｎＬｉｖｅｒ」に改称した。 ９８年９月改正で２往復が増発されて８往復となった。 ９９年４月改正で９往復に増発。併せて、徳島空港発着の列車を全て鳴門まで延長。 ９９年１２月改正でさらに１０往復に増発となった。 ２００２年４月改正で、特急「よしの川」からの格下げ分を吸収して１１往復に増発となった。 ２００４年３月改正では、１８両が新製投入された新型ＤＣ３００系気動車に置き換えられた。 これに併せて最高速度が２０ｋｍ／ｈアップの１３０ｋｍ／ｈとなり、最速列車の表定速度は８０ｋｍ／ｈの大台を突破した。 この時点で、徳島〜阿波池田間２往復、鳴門〜阿波池田間９往復の運転となる。 ２００７年７月１日改正で、下り１本が鳴門〜徳島空港間廃止され、また徳島〜阿波池田間に１往復が繁忙期・多客時運転の臨時列車として増発された。 ２００８年３月１５日ダイヤ改正で、徳島空港始発の下り１本が、再度鳴門始発に改められた。 また、朝の１往復が阿波池田〜おおぼけ間延長された。 この時点で、徳島〜おおぼけ間下り１本、徳島〜阿波池田間下り１本／上り２本、鳴門〜おおぼけ間上り１本、鳴門〜阿波池田間下り９本／上り８本となった。このほか、徳島〜阿波池田間に下りの臨時が１本ある。 ２００９年３月１４日改正では、新たに朝夕の列車３本が３両から５両に増結された。 ２０１０年３月１３日改正で、愛称を「ＳｕｎＲｉｖｅｒ」に変更。 |
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