高速貨物列車Ｓ
スーパーライナーくろしお
（東京貨物ターミナル〜高知貨物ターミナル間）
１往復
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ＥＨ１６１ ＋ コキ２００×１２両編成 ↓サイドビュー  ※積載コンテナは一例です ※東京貨物ターミナル〜多度津間、「スーパーライナーいしづち」に併結 東京〜高知間を結ぶ高速貨物列車。 営業運転最高速度は、姉妹列車である「スーパーライナー瀬戸内／いしづち」と共に、機関車牽引方式列車としては在来線最速となる１２０ｋｍ／ｈ。 但し、多度津以南の土讃線区間では、最高速度は１１０ｋｍ／ｈとなっている。 コキ２００形貨車１２両編成で、東京（タ）〜多度津間は、「スーパーライナーいしづち」との併結運転となる。 全区間を、ＪＲＴ貨物四国支社・高松機関区所属のＥＨ１６１形が牽引する。 |
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ＳＴＯＲＹ
１９８８年４月１日ダイヤ改正で、現在の列車のルーツとなる、東京貨物ターミナル〜高知貨物ターミナル間の高速貨物列車「浦戸３／４号」が登場した。 １９９２年３月１４日改正では牽引機がＥＦ１６１形に、貨車もコキ５５００形主体からコキ５００００／２００系に変更となり、最高速度が８５ｋｍ／ｈから９５ｋｍ／ｈにアップし、１４時間運転にスピードアップ。 １９９３年３月１８日改正では、コキ５００００形が運用から外れて最高速度が９５ｋｍ／ｈから１１０ｋｍ／ｈに引き上げられ、「スーパーライナー土佐路」に改称。 所要時間は上下とも１１時間３０分。 ２０００年４月１日改正では、東京貨物ターミナル〜多度津間が「スーパーライナー伊予路」との併結となった。 分割・併合作業のため、上下とも所要時間が１０〜２０分程度延びた。 ２００５年３月２１日改正では、最高速度が１２０ｋｍ／ｈに引き上げられて「高速貨物列車Ｓ」に分類され、下り１１時間１５分／上り１１時間２５分にスピードアップした。 ２００６年４月１日改正では、併結相手である「スーパーライナー伊予路」の編成が２両増強されて輸送トン数が増えたため、東京貨物ターミナル〜多度津間の所要時間延長の影響を受けて、若干スピードダウンした。 ２００７年７月から、試験導入されたＥＨ１６１形が時折牽引に当たるようになった。 ２００８年３月１５日ダイヤ改正からは、編成を８両から１２両に増強の上、全区間をＥＨ１６１形の牽引としてスピードアップを図った。 「スーパーライナー伊予路」との併結となる東京貨物ターミナル〜多度津間は、２４両編成での運転となる。 所要時間は、下り１０時間５０分、上り１１時間４分と、下り列車については１１時間の壁を破った。 ２０１４年３月２２日改正改正で、「スーパーライナー土佐路」の列車名を新設の東京貨物ターミナル〜高知貨物ターミナル間の高速貨物列車Ａに譲り、「スーパーライナーくろしお」に列車名を変更。 |