高速貨物列車Ｓ
スーパーライナー瀬戸内
（東京貨物ターミナル〜高松貨物ターミナル間）
１往復
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ＥＨ１６１ ＋ コキ２００×２４両編成 ↓サイドビュー  ※積載コンテナは一例です 東京〜高松間を一夜で結ぶ高速貨物列車。 営業運転最高速度は、機関車牽引方式列車としては在来線最速となる１２０ｋｍ／ｈ。 コキ２００形貨車２４両編成を、「四国スペシャル機」ＥＨ１６１形が牽引する。 東京〜高松間は途中で貨物扱いを行わず、下りは同区間９時間１２分運転で表定速度は８６．２ｋｍ／ｈと、機関車牽引列車としては最速クラスの速さとなる。 |
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ＳＴＯＲＹ
１９８８年４月１日ダイヤ改正で、現在の列車のルーツとなる、東京貨物ターミナル〜高松間の高速貨物列車「やしま３／４号」が登場した。 編成は２０両で、牽引機はＥＦ６５形。所要時間は約１２時間だった。 １９９２年３月１４日改正で、四国用として低屋根仕様とされたＥＦ６６−１５０が登場し、牽引機関車を同機に変更するとともに、最高速度を９５ｋｍ／ｈから１００ｋｍ／ｈに引き上げ、「スーパーライナー」の仲間入りを果たした。 当時の所要時間は、下り１０時間４５分／上り１０時間４２分。 １９９３年３月１８日改正で、下り１０時間３６分／上り１０時間３５分にスピードアップ。 ２０００年４月１日改正では、最高速度がさらに１０ｋｍ／ｈ引き上げられて１１０ｋｍ／ｈとなり、下り１０時間／上り１０時間５分にスピードアップ。 ２００３年３月２１日改正では、下り列車が９時間５２分運転となり、初めて１０時間を切った。 ２００５年３月２１日改正で、最高速度が１０ｋｍ／ｈ引き上げられて、新たに設定された「高速貨物列車Ｓ」という種別に区分けされた。 所要時間は、下り９時間２６分／上り９時間３０分となった。 ２００６年４月１日改正で、それまでの２０両１０００トン牽引から、２２両１１００トン牽引に輸送力がアップされ、これに合わせて余裕時間を捻出するため、上下とも１０分程度スピードダウンした。 ２００７年７月から、試験導入されたＥＨ１６１形が時折牽引に当たるようになった。 ２００８年３月１５日ダイヤ改正では、編成を２４両に増強するとともに、常時ＥＨ１６１形の牽引として、輸送力の増強とスピードアップを図った。 下りは９時間１２分、上りは９時間２４分運転とし、いずれも東京〜高松間の寝台特急「瀬戸」を凌駕する。 |