快速「マリンライナー」
（岡山〜高松間）
ＥＣ３００系
４１往復
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ＥＣ３２０系×４両編成 （１〜４／79〜82号）
※１号車に電話があります ※２号車の指定席車は座席定員制です ※２号車にミニサロンがあります ※２号車高松寄り車端にＡＥＤがあります。 ＥＣ３２０系×７両編成 （５〜78号）
※１号車に電話があります ※２号車の指定席車は座席定員制です ※２号車にミニサロンがあります ※10／11号は、休日は４両編成となる場合があります ※２号車高松寄り車端にＡＥＤがあります。 ↓サイドビュー（７連）  瀬戸大橋線の主力を成す、ハイグレードな都市間快速。ＪＲＴ四国が掲げる「Ｃｏｎｆｏｒｔａｂｌｅ Ｒａｐｉｄ Ｓｅｒｖｉｃｅ（快適な快速サービス）」を担う３本柱の内の主軸列車。 全列車がハイデッカータイプのグリーン車と普通車指定席車を連結するほか、ミニサロンまで備える。 日中３０分間隔、ラッシュアワーはほぼ１５分間隔で、１日４２往復が運転される。 営業運転最高速度は、普通列車としては国内最速となる１３０ｋｍ／ｈで、全列車が岡山〜高松間１時間未満で到達し、最速列車は同区間４７分運転で表定速度は９３．４ｋｍ／ｈとなる。 車両は２０１２年３月のダイヤ改正で、全列車が一斉に高松運転所のＥＣ３２０系に置き換えられた。 深夜早朝と、休日の朝に、一部基本編成のみの４連があるほかは、全て７両編成となる。 １号車パノラマグリーン車は横長タイプ、貫通型車両が標準タイプのヘッドマークを掲げる。 |
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１９８８年４月改正で登場。当時は２１３系と３１１系１０００番台の併結９両編成で１３往復。 同年９月改正では基本編成を６両化し、一挙に２６往復に増発。 ９０年３月改正で２９往復に増発。 ９１年３月改正で３３往復に増発。 ９２年３月改正ではラッシュアワーの１５分間隔運転によって３９往復に増発の上、グリーン車を除いた全車両が３１１系化された。これに伴い、営業運転最高速度をそれまでの１１０ｋｍ／ｈから、普通列車としては国内で初めて１３０ｋｍ／ｈにアップした。 最速列車の所要時分は、それまでの５４分から５０分に短縮となり、表定速度は８６．９ｋｍ／ｈと当時国内最速の普通列車であった。 ９４年３月改正で深夜早朝の一部列車を除いた全列車の７両化を実現し、４１往復体制に強化。 ９９年３月改正で下り１本が増発され、４１．５往復となる。 ２０００年４月改正で新型ＥＣ３００系電車が１編成のみながら営業運転開始。 ２００１年４月改正でのＥＣ３００系増備により、半数の列車が新型化された。 ２００２年４月改正で、全列車がＥＣ３００系化された。ただし、２００１年度の車両費予算の関わりから、ＥＣ３００系の増備は２編成のみとしたため、所要７編成に対して７編成配置と予備車が無いため、点検入場時には３１１系１０００番台車が代走する。 また、最速列車は４８分運転にスピードアップ。 同年７月に２００２年度予算でＥＣ３００系が１編成増備されたため、これで実質的に全列車がＥＣ３００系となった。 ２００４年３月改正では、さらに１往復が増発されて４３往復となった。 また、休日運休だった３往復が毎日運転に変更されたため、休日は事実上の４往復増発となっている。 ２００５年３月改正では、上り１本が廃止されて、下り４３本／上り４２本となった。 ２００６年４月１日改正では、前年に廃止された１本が復活し、再び４３往復運転となった。 最速列車は４７分運転にスピードアップ。 ２００７年９月から、自由席の中間車（３・６号車）の混雑緩和のため、２扉から３扉に（車体更新）改造する工事を施工。 この改造のため、運用に余裕がありＥＣ３００系と仕様がほぼ同一である６０００系が、一部編成に組み込んで運転された。なお、この改造工事は２００８年末に完了した。 ２００９年３月１４日改正では１往復が削減されて４２往復の運転となった。 ２０１０年３月１３日改正では、さらに１往復が削減されて４往復となった。 また、全列車の２号車高松寄りにＡＥＤが搭載された。 ２０１２年３月１７日改正で、全列車が一斉に新型ＥＣ３２０系電車に置き換えられた。 先頭のダブルデッカーグリーン車と、２号車指定席には、国内の定期普通列車として初めて個室が登場した。 |
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