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快速「備讃ライナー」
（岡山〜多度津・観音寺・琴平・讃岐財田間）
ＥＣ３０Ｎ系
上下計５８本

ＥＣ３００Ｎ系 1 2 3 4 琴平←→岡山 (特記以外全列車) 観音寺←→岡山 (特記以外全列車) 観音寺→岡山 1550M 琴平→岡山 552M 1 2 3 4 多度津←岡山 549M(29号) 金曜・休前日のみ連結 1 2 多度津→岡山 522M 観音寺←岡山 1547M 1 2 3 4 5 琴平→岡山 548M 観音寺→岡山 1548M 1 2 3 4 5 6 琴平→岡山 542M 観音寺→岡山 1542M 琴平←岡山 521M 観音寺←岡山 1521M 1 2 3 4 5 6 7 琴平←岡山 539M(19号) 観音寺←岡山 1539M(19号) 1 2 3 4 5 6 7 琴平←岡山 541M(21号),543M(23号) 観音寺←岡山 1541M(21号),1543M(23号) 讃岐財田→岡山 526M(6号) 観音寺→岡山 1526M(6号) 観音寺→岡山 1524M(4号) 琴平→岡山 524M(4号) ↓サイドビュー 　従来から運転していた岡山〜四国間の普通列車を、２００１年４月改正で茶屋町〜児島間以外は原則として快速運転とすることとし、愛称名を付与。 　最高速度は１３０ｋｍ／ｈで、原則として快速「マリンライナー」運用を退いてリニューアル改造された、ＥＣ３００Ｎ系の限定運用となる。 　現在は基本的に全区間快速運転とされ、岡山〜観音寺間は最速１時間２分、岡山〜琴平間は同５２分運転となる。 　岡山〜多度津間下り２本／上り１本、岡山〜観音寺間１４往復、岡山〜琴平間下り１２本／上り１３本、岡山〜讃岐財田間１往復の、合わせて５８本が設定されている。　このうち多度津折り返しの３本と観音寺発着の１往復、それに琴平始発の上り１本を除いた全てが併結運転となり、岡山〜多度津間では１６往復が運転されている。 　併結区間は２両＋２両の４両編成が基本であるが、１両単位の増結もあり、単独運転の２両編成から併結７両編成まで、編成のバラエティが多い。 　元々は、１９８７年３月のダイヤ改正で宇野線に登場した２１３系の快速電車に与えられていた愛称名であった。

２００１年４月改正で、従来から運転していた岡山〜四国間の普通列車を、茶屋町〜児島間以外は原則として快速運転とすることとし、愛称名を付与。 　基本的に、同改正で登場した快速「シルバーラビット」と共通運用の６０００系３両編成が充当されるが、ラッシュ時の増結には３１１系１０００番台マイナーチェンジ車が連結されることもある。 　茶屋町〜丸亀間は各駅停車となるほか、予讃線の観音寺発着列車の一部は、「シルバーラビット」の補完のために多度津〜観音寺間が各駅停車とした。 　岡山〜多度津間１往復、岡山〜観音寺間８往復、岡山〜讃岐財田間下り４本／上り５本、岡山〜琴平間４往復が設定された。 　２００２年４月改正で、早朝・深夜を中心に下り３本／上り２本が茶屋町丸亀間各駅停車となる他は、基本的に全区間快速運転となり、岡山〜観音寺間は最速１時間２分、岡山〜琴平間は同５３分運転にスピードアップした。 　また、土讃線列車は朝の讃岐財田発上り２本を除いて、全て琴平折り返しとなったほか、夜間に多度津〜琴平間各駅停車となる列車が設定された。 　２００６年４月１日改正で、岡山〜観音寺間の１往復は岡山〜児島間に短縮の上、各駅停車に変更となった。 　２００７年７月１日改正で、予讃線列車／土讃線列車とも毎時１本の運転とし、岡山〜多度津間は併結運転とした。 　運転系統としては以下の通り。 　・岡山〜多度津間下り２本／上り１本 　・岡山〜観音寺間１４往復 　・岡山〜琴平間下り１２本／上り１３本 　・岡山〜讃岐財田間１往復 　このうち、多度津折り返しの３本と観音寺発着の１往復、それに琴平始発の上り１本を除いた全てが併結運転となり、岡山〜多度津間では１６往復が運転されている。 　車両は３１１系１０００番台が基本だが、１往復のみ６０００系が使用される列車がある。 　２００９年３月１４日改正では、使用車種が全て３１１系１０００番台に統一された。 　また下り多度津止まりが１本廃止されて、下り１５本／上り１６本の運転となった。 　２０１１年３月１２日改正では、ラッシュアワーを中心に一部の列車に座席指定席車（半室）が連結された。 　これにより、最長列車の編成が従来の６両から７両に増車となっている。 　２０１２年３月１７日改正では、快速「マリンライナー」運用を退いたＥＣ３００系が、リニューアル改造を受けてＥＣ３００Ｎ系と称し、改造の完了した車両から順次、３１１系１００番台車を置き換えている。 　同年７月までには全て置き換えが完了する予定となっている。 　また、同改正では座席指定席車を連結する列車が１往復増発されて３往復となった。

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