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快速「備讃ライナー」
（岡山〜多度津・観音寺・琴平・讃岐財田間）
ＥＣ３００Ｎ系
上下計５８本

ＥＣ３００Ｎ系 1 2 3 4 琴平←→岡山 (特記以外全列車) 観音寺←→岡山 (特記以外全列車) 観音寺←→岡山 509M,513M,517M 512M,516M,520M,524M,1530M 琴平←→岡山 507M,511M,515M,527M 510M,514M,518M,522M 1 2 3 多度津→岡山 502M 土曜・休日のみ連結 毎日連結 1 2 3 4 5 6 琴平←岡山 503M(3号) 観音寺←岡山 1503M(3号) 1 2 3 4 5 6 琴平←岡山 523M(23号) 観音寺←岡山 1523M(23号) 観音寺→岡山 1504M(4号) 琴平→岡山 504M(4号) 1 2 3 4 5 6 7 讃岐財田←岡山 506M(6号),525M(25号) 観音寺←岡山 1506M(6号),1525M(25号) 1 2 3 4 5 琴平←岡山 521M 観音寺←岡山 1521M(21号) 1 2 3 4 5 琴平→岡山 526M 観音寺→岡山 1526M 琴平→岡山 528M 観音寺→岡山 1528M 1 2 観音寺←岡山 1529M 1 2 3 多度津←岡山 531M(31号) 金曜・休前日のみ連結 毎日連結 ↓サイドビュー（ＥＣ３００Ｎ系） ↓現在の最長列車は７両編成 　従来から運転していた岡山〜四国間の普通列車を、２００１年４月改正で茶屋町〜児島間以外は原則として快速運転とすることとし、愛称名を付与。 　最高速度は１３０ｋｍ／ｈで、原則として高松運転所所属のＥＣ３００Ｎ系の限定運用となり、基本編成２両と、１両単車運用のクモハ車を適宜組み合わせて運転されている。 　現在は基本的に全区間快速運転とされ、岡山〜観音寺間は最速１時間１分、岡山〜琴平間は同５２分運転となる。 　毎時１往復の運転となるが、朝夕を中心に予讃線列車と土讃線列車を岡山〜多度津間併結運転とし、データイムはそれぞれ２時間毎に運行する体制となっている。 　運転系統としては以下の通り（合計４４本）。 　・岡山〜多度津間　１往復 　・岡山〜観音寺間　１１往復（内、指定席連結下り４本／上り２本） 　・岡山〜琴平間　９往復（内、指定席連結下り２本／上り１本） 　・岡山〜讃岐財田間　１往復（指定席連結） 　併結区間は２両＋２両の４両編成が基本であるが、単独運転の２両編成から併結７両編成まで、編成のバラエティが多い。 　元々は、１９８７年３月のダイヤ改正で宇野線に登場した２１３系の快速電車に与えられていた愛称名であった。

２００１年４月１日改正で、従来から運転していた岡山〜四国間の普通列車を、茶屋町〜児島間以外は原則として快速運転とすることとし、愛称名を付与。 　基本的に、同改正で登場した快速「シルバーラビット」と共通運用の６０００系３両編成が充当されるが、ラッシュ時の増結には３１１系１０００番台マイナーチェンジ車が連結されることもある。 　茶屋町〜丸亀間は各駅停車となるほか、予讃線の観音寺発着列車の一部は、「シルバーラビット」の補完のために多度津〜観音寺間が各駅停車とした。 　岡山〜多度津間１往復、岡山〜観音寺間８往復、岡山〜讃岐財田間下り４本／上り５本、岡山〜琴平間４往復が設定された。 　２００２年４月１日改正で、早朝・深夜を中心に下り３本／上り２本が茶屋町丸亀間各駅停車となる他は、基本的に全区間快速運転となり、岡山〜観音寺間は最速１時間２分、岡山〜琴平間は同５３分運転にスピードアップした。 　また、土讃線列車は朝の讃岐財田発上り２本を除いて、全て琴平折り返しとなったほか、夜間に多度津〜琴平間各駅停車となる列車が設定された。 　２００６年４月１日改正で、岡山〜観音寺間の１往復は岡山〜児島間に短縮の上、各駅停車に変更となった。 　２００７年７月１日改正で、予讃線列車／土讃線列車とも毎時１本の運転とし、岡山〜多度津間は併結運転とした。 　運転系統としては以下の通り（合計５８本）。 　・岡山〜多度津間　下り２本／上り１本 　・岡山〜観音寺間　１４往復 　・岡山〜琴平間　下り１２本／上り１３本 　・岡山〜讃岐財田間　１往復 　このうち、多度津折り返しの３本と観音寺発着の１往復、それに琴平始発の上り１本を除いた全てが併結運転となり、岡山〜多度津間では１６往復が運転されている。 　車両は３１１系１０００番台が基本だが、１往復のみ６０００系が使用される列車がある。 　２００９年３月１４日改正では、使用車種が全て３１１系１０００番台に統一された。 　また下り多度津止まりが１本廃止されて、岡山〜多度津間は下り１５本／上り１６本の運転となった。 　系統は以下の通り（合計５７本）。 　・岡山〜多度津間　１往復 　・岡山〜観音寺間　１４往復 　・岡山〜琴平間　下り１２本／上り１３本 　・岡山〜讃岐財田間　１往復 　このうち、多度津折り返しの１往復と観音寺発着の１往復、それに琴平始発の上り１本を除いた全てが併結運転となる。 　２０１１年３月１２日改正では、ラッシュアワーを中心に一部の列車に座席指定席車（半室）が連結された。 　これにより、最長列車の編成が従来の６両から７両に増車となっている。 　また、同改正で「マリンライナー」運用を外れたＥＣ３００系が、リニューアル改造の上で順次「備讃ライナー」に転用された。 　２０１２年９月末までに全列車の置き換えが完了した。 　２０１４年３月１５日改正では、朝の下り併結列車が１本増発されたほか、夜の上り１本を編成分割する形で観音寺始発が１本増発となった。 　運転系統としては以下の通り（合計６０本）。 　・岡山〜多度津間　１往復 　・岡山〜観音寺間　１５往復 　・岡山〜琴平間　１３往復 　・岡山〜讃岐財田間　１往復 　このうち多度津折り返しの１往復と観音寺発着の１往復を除いた全てが併結運転となり、岡山〜多度津間では１６往復が運転されている。 　２０１５年３月１５日改正で一部系統が変更された。 　運転系統としては以下の通り（合計６０本）。 　・岡山〜多度津間１往復 　・岡山〜観音寺間下り１４本／上り１５本 　・岡山〜琴平間下り１３本／上り１４本 　・岡山〜讃岐財田間１往復 　このうち多度津折り返しの１往復と観音寺発着の１往復を除いた全てが併結運転となり、岡山〜多度津間では１６往復が運転されている。 　２０１６年３月２６日改正では、データイムの８往復について分割併合を廃止し、琴平発着と観音寺発着がそれぞれ２時間毎に運行する体制とした。 　運転系統としては以下の通り（合計４４本）。 　・岡山〜多度津間　１往復 　・岡山〜観音寺間　１１往復（内、指定席連結下り４本／上り２本） 　・岡山〜琴平間　９往復（内、指定席連結下り２本／上り１本） 　・岡山〜讃岐財田間　１往復（指定席連結） 　岡山〜多度津間で１６往復という本数に変更はなく、岡山〜観音寺間下り４本／上り５本、岡山〜琴平間４往復、岡山〜多度津間１往復が、全区間単独運転となる。 　２０１７年以降のダイヤ改正では、特に変更はない。

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