＜２０１７年３月４日ダイヤ改正の概要＞
ＪＲＴグループでは、２０１７年３月４日にダイヤ改正を予定しています。
＜東海道・山陽新幹線＞
「のぞみ」定期列車のＮ７００Ａ化が完了します。
これに合わせて一部の「のぞみ」のスピードアップを行います。下り東京発３０分と、上り東京着１３分の列車について、東京〜新大阪間で３分、東京〜博多間で６分短縮されます。
新幹線の時刻改正に伴い、ＪＲＴ四国でも小規模なダイヤ改正を実施します。
＜予讃線・観音寺市内区間高架化完成！＞
２０１２年度より工事中だった、予讃線の観音寺市内区間の高架化事業が完成します。
ＪＲＴ四国では、市内交通の円滑化と踏切障害の排除を主目的として、主要な都市部における高架化事業を推進しています。
また、将来発生が予想される南海・東南海地震に伴う津波、さらに台風による瀬戸内海沿岸各地における高潮などの、水害対策という観点からも、高架化によって線路の被害を最低限に抑え、災害復旧に貢献することが使命と考えています。
従来は、本山駅は海抜８ｍ、観音寺駅は海抜２ｍ、豊浜駅は海抜１１ｍの位置にあり、高架化対象となる区間のほぼ全てが海抜１０ｍ未満の低地帯で、特に観音寺駅の前後は津波による浸水が想定されるエリアとなっていました。
今回は、三豊市豊中町高野（５２キロポスト付近）から、豊浜町大平木（６４．５キロポスト付近）までの、約１２ｋｍの区間の高架化が完成します。
これにより、本山・観音寺・豊浜の３駅が高架化され、２３カ所の踏切が撤廃されるのみならず、事業区間の全線が海抜１０ｍ以上となって、津波による被害リスクがほぼゼロとなります。
＜快速「ムーンライト土佐」琴平駅停車！＞
京都〜高知〜須崎間を走る夜行快速「ムーンライト土佐」が、新たに琴平駅に停車します。
京都〜琴平間は上下列車とも約５時間半の運行となります。
＜その他四国内特急・普通列車関連＞
高徳線から牟岐線・東土佐循環鉄道線へ直通する特急「むろと」について、ビジネスや観光に便利なるよう一部の列車の運転区間を見直します。
このほか、ご利用の少ない区間について、一部の特急列車や普通列車の運転区間等を見直します。
〜東土佐循環鉄道の新型車両置き換え完了！〜
ＪＲＴ牟岐線の終着駅・牟岐と室戸を結ぶ第三セクター鉄道・東土佐循環鉄道では、２０１６年３月改正で在籍車両４両の内の２両について、新型車両「ＥＴＲ２０００形」に置き換えました。
今改正では残る２両の置き換えを行い、これに合わせて普通列車の所要時間短縮を図ります。
新型ＥＴＲ２０００形は、在来のＥＴＲ１０００形と同じ１８ｍ級ながら、エンジンが４５０馬力にパワーアップして、変速機も３段から５段になります。
また座席が転換式のクロスシートとなって、車体幅を１５ｃｍ広げて一人あたりの座席幅を拡大し、台車にも改良が加えられて快適性が大幅に向上します。さらにトイレも車椅子に対応した広々とした洋式トイレになっています。
このほか、一般的な地方ローカル線向け気動車と異なり、客室の床高さと出入口ドアの高さが駅ホームと同じとなり、段差の無いバリアフリーが実現しています。
側面のデザインは室戸海岸に打ち寄せる太平洋の荒波をイメージしています。
ＥＴＲ２０００形
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（参考）ＥＴＲ１０００形
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| ＥＴＲ２０００形 | ＥＴＲ１０００形 |
| 車体長 | １８ｍ | １８ｍ |
| 車体幅 | ２．９５ｍ | ２．８ｍ |
| 機関出力 | ４５０馬力 | ４００馬力 |
| 変速機 | ５段変速 | ３段変速 |
| 最高速度 |
１１０ｋｍ／ｈ
（設計１３０ｋｍ／ｈ） | １１０ｋｍ／ｈ |
| 座席 |
転換クロスシート
座席間隔 940mm |
セミクロスシート
（固定クロスシート＋ロングシート）
座席間隔 1,520mm |
| 床高さ | 1,100 mm | 1,150 mm |
| 出入口高さ | 1,100 mm | 980 mm |
| トイレ | 車椅子対応洋式 | 和式 |
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